No pa gremo ponovno v en dolg dolg post... Nevem a nej pišem na dolgo al samo na kratko. Bomo vidli.
Torej zadeva sledeča. Motor sem se odločil vzet ven, ter prečekirat stanje, ter po potrebi obnovit vse, kar je zjebano, tako da smo s tem preživeli lepe sončne dni. Po malo jebanja je šel motor ven.
Po zabavnem transportu na lokacijo podiranja, se je dal na stojalu, ter začel podirati. Ugotovitev sledeča: Odmične poleg tega, da so na delu, kjer pride orodje za fazo odlomljene so uredu, ventili malo pokrivljeni, bati uredu, oljna pumpa zanič, temu primerno tudi ležaji. Prilagam še več slikic.
Po končanem podiranju motorja, se je dalo podret tud menjalnik, da se je videlo na čem smo. Situacija sarkastično uredu. Ležaji uničeni, prestavne vilice obrabljene, zobniki obrabljeni, sinhroni...
Medtem ko se je naročevalo material in diskutiralo o naslednjem koraku in kam bo obnova šla, sva s kolegom podrla most, z namenom barvanja. Zadeva je šla potlej malo dlje.
Začuda je šlo vse BP, 1 vijak je sploh bil komajda kaj zategnjen. Zelo lepo.
Most se je nato podrl, letev dol, roke smo požagal preč, ker so bili vijaki toliko zarjaveti. Seveda je bilo zarjaveto še kaj drugega..
Ko smo prešali ležaje iz rok ven, je en explodiral in roko je pokrivilo. Sem vrgel v smeti in naročil druge
Po zaključenih postopkih je šla cela karavana na peskanje, torej most in arb. Čez del, ki je bil poškodovan (ker je odtrgalo nosilec menjalnika), se je zavarila 3mm ploščica, strokovno narejeno. Bog nebo več odtrgal tega nosilca.
Naslednja postaja so bili OBI, generalni pokrovitelj Merkur, ter KupiBarve lesce. Zapravili večjo količino denarja za temperaturno odporne spreje, dvokomponentne lake, ter hammerite. Slednjega sem uporabil za štrihanje mosta, ter arb-ja. Zadevo priporočam. 5 slojev na vsako stran, medtem ko jih je arb prejel 6. Tudi tiste 2 mala ˝stabilizatorčka˝, ki prideta iz mosta na karoserijo sem popenzlal s hamerite.
Vmes se je peskalo in barvalo še vsega in svašta. Nebom pisal kaj se je peskalo, ker se mi neda, pisal bom samo kaj je bilo barvano (lahko kaj pozabim, ampak vse kar se lahko spomniš):
-Nosilci motorja /menjalnika
-Volanska letev + servo cevke
-brake booster
-nosilci servo pumpe
-vsi drugi nosilci
-blok
-pokrov ventilov
-tiste 2 kvadratni plati, ki prideta iz mosta na karoserijo
-karter
-nosilca zobate letve
-notranji del pri brake boosterju ( tista plata s pedali, je bila rjava z notranje strani)
-Še pa još...
Večina zadev pobrušena z žično krtačo (oz. tist okrogel nastavek za na elekrično bormašino pa gasa), oprana z brake cleanerjem, ter pripravljena na barvanje. Po večini zadev 4-5 slojev temperaturne barve, ter po 3-4 sloje dvokomponent laka.
Seveda so bile tudi priprave. Npr. piljenje ostankov original castinga na pokrovu veentilov, da bo bolj lepo (tiste pikice popiljene). Vse je v detajlih fantje.
Šajn je lep in pride do izraza. Upam samo, da bo držalo.
OFFTOPIC bi notri vrgel, kaj se zgodi z zgornjim powerflex nosilcem od motorja. Insert je čisto prežgan od vročine, estetsko zelo moteče.
-----------------------------------------
Bil je lep rjav, pa se je porihtal
Razlika opazna tudi pri letvi! Ko bodo cevke gor bo za popizdit lepo
Prej:
Potem: Pozabil slikat, bom dodal kasneje, se ziher vidi kej iz drugih slikc
Po končani operaciji (za sedaj), se je vse posamično zavilo v folijo, ter čaka montažo!
Most, sedaj suh in negovan, se je zafilal z voskom, da nebo kakšnih rjavih incidentov v prihodnje.
Naslednji korak je bilo pranje okrog motorja. Kot prv, demontaža abs-a, ter nosilca, ter zaščita luknje brake boosterja. Reno si je zamislil odličen sistem vpetja ABS enote v nosilec, tako da sem ga z roko navrl, nakar ga je odfukalo iz nosilca, v karoserijo, ter na tla. Hvala bogu je bil na tleh debel karton. Počil je pri konektorju, pa en pokrovček zadaj. Upam, da še dela xD Če pa kdo ve kaj je pod pokrovčkom, in če je kritično, naj pa pove. Slednji se je očistil s čistilno peno, in spihal z zrakom, da je čim manj posegov v njegov naravni habitat.
Ko je bilo vse ˝zaščiteno˝, sem okrog motornega prostora nabil polovico spreja K2 engine&parts cleaner, in z gobico za posodo zdrgnil vse. Prav tako sem to naredil po kolotečnem predelu. Rezultat ni barvanje, temveč zgolj pranje po 19 letih.
Rezultat govori zase
Koloteki so dobili podoben tretma. Pranje, rja (začuda je je bilo malo) se je pobrusila dol, čez rjo se je dala rdeča industrijska temeljna, čez pa bitumen. Rezultat soliden, upam, da drži
Po rupah se je šlo kot pri mostu z voskom, da bo čimmanj incidentov.
Dalje, na fedrih zgornje gumice fuč, malenkost v seriji malenkosti...
Začuda se gewinde držijo tudi po vsem tem času in zlorabi.
Nadaljujemo.
Roba je začela počasi kapljat. Na slednji slikci si lahko pogledate fantje in dekleta, kako nekatere 4 mestne številke tudi fizično zgledajo. Zelo zanimivo.
Zgornja slika je krepko v 4 mestne številke, medtem ko je spodnja za menjalnik malo manj, pa vseeno 4 mestna. (na slikah ni vsega, predn bo kdo živčen kao, jermenice pa ni. ja pa je
)
Kaj je novega bom probal naštet, čeprav bom 200 stvari izpustil po vsej verjetnosti:
-Novi ventili+fedri+tefloni
-novi batni obročki
-komplet dihtnge motorja
-kuplung
-garnitura jermena + rolce
-svečke, slednje imajo zelo strokovno ceno
-nova oljna pumpa
-batni obročki
-objemke letve
-kuplung zajla
-nove posodice za zavorno+servo+expanzijska+vsi pokorvčki, ker jih ne dobiš pri posodcah zraven
-obnovljen štarter
-...... pa ziher še kej pozabil..
Nadaljujem. Motor se je začel počasi dajat skupaj. Ročično in druge komponente se je primerno očistilo z bencinom, da se je govno primerno spralo stran. Po vseh renojevih postopkih smo namontirali ležaje, ter ročično zategnil po momentih na svoje mesto. Prav tako smo na bate zmontirlai batne obročke, tam pa se je zadeva zaključila, saj se čaka ARP šravfe, pa so amerikanci bolj balkan express kot kaj drugega.
Novi obročki in montaža
Malo kasneje sem dobil še glavo. Ventili strokovno vstavljeni, sedeži ventilov pobrušeni, glava zbrušena ter očiščena. Ni da ni. Nažalost se montaža tukaj ustavi zaradi ARP vijakov. Nasrečo je še veliko drugega.
Zavrtel sem par angležov, ter si uspel priboriti odmične od 197, iz avta z zgodovino, ter prevoženimi 45.000 kilometri. Za 431 glih nebi dajal, ker je feedback za 197 uredu.
Nekje med tem časom je pricurljala tudi prva roba od Pure Motorsport. Nissens znižan kiler, comex ventilator ter install kit, ter forge cevi za hladilno.
Malo za tem še nov zavorni valj, pa nove jermenice,šalčke fedrov, nove roke, nimbus heat shield pa še en paket od Pure Motorsport...
Naslednja stvar so zavore. Za BBK še ni denarja, zato sem šel v obnovo čeljusti, ker nekateri prodajalci niso resni. prav tako bom vzel nove diske, tokrat klasične pa samo ds2500 ploščice. Spotoma bom pobarval še hub-e. Demontaža je bila zelo zanimiva, sploh ABS senzorjev. Slednji so mi omogočili vpogled v njihovo notranjost, saj drugače kot s šravfencigerjam, ter macolo ni šlo. Dobro, da so poceni novi right? Prav tako nebi zgubljal besed za vijake, kateri pomoje niso bili odšravfani že 10 let.
Da zaključim. Zavorese obnavljajo, par stvari se še čaka. Za podret je še zadnja prema, ter isti tretma kot most+koloteki zadaj. Počasi je treba sestavit zadevo skupaj. Zna bit, da se pozabul 100 stvari, ampak se bo že našel čas za take dotične poste
Čakm živce in vreme. Lp.
Isto s stikalom, da ti sredi ovinka nekje ugasne motor in si brez servota in bremz, imaš veliko možnosti končat pod cesto.
boš pršu mimo pogledat ko bo.
nisem nikjer zasledil nobenih podobnih informaciji. Se mi zdi čudno, da bi zadeva zaribala, če jih angleži množično dajejo notri na stock ojnice. Novi OEM vijaki pa ne pridejo v poštev, ker se viša blokada, so pa šibki člen. Nočem da gre frišen motor v k**** zaradi šibkih vijakov. Bom pa definitivno glede na to informacijo še malo pregledal mnenja etc. , pa da vidimo. Ker praviš ˝motor iz UK˝. Nič se neve kako so ga skupaj dali. Lahko sploh niso bili vijaki krivi. Nič nebom rekel. Hvala za feedback tho. !