0-100 cca 8s, koncna cca 230, poraba (pri 100 v 6.
) ene 8-9, cena v sloveniji verjetn nekje med 7.5-8M...Sej zgleda hudo (sploh glede na navadno), sam ni mi jasn, zakva bi kupu dizl namest turbaka...
2007 Nove verzije (Megane GT)
2007 Nove verzije (Megane GT)
0-100 cca 8s, koncna cca 230, poraba (pri 100 v 6.
) ene 8-9, cena v sloveniji verjetn nekje med 7.5-8M...Sej zgleda hudo (sploh glede na navadno), sam ni mi jasn, zakva bi kupu dizl namest turbaka...
Zadnjič spremenil metallic, dne 03 Feb 2007, 22:54, skupaj popravljeno 5 krat.
bi bla se lepsa 
sorry, ampak: taprav poznavalec...
Toyota avensis dizl s 175 konji je mela porabo na testu 12 litrov!!! Pa je niso tisal prevec. Ce pa kups 175 konjev, pa verjetn ne misls sparat an?
Pa tko je, turbodizl lima v obmocju cca 2-4k obratov (brutalno), turbobencinar pa od 2-6k (mogoce mal manj). Poraba je pa podobna. benzinar ma tm ene 8 kombinirano. To pomeni, da ga pelejo 60 v 5. in 100 v 6. Seveda na valarjih.
Toyota avensis dizl s 175 konji je mela porabo na testu 12 litrov!!! Pa je niso tisal prevec. Ce pa kups 175 konjev, pa verjetn ne misls sparat an?
Pa tko je, turbodizl lima v obmocju cca 2-4k obratov (brutalno), turbobencinar pa od 2-6k (mogoce mal manj). Poraba je pa podobna. benzinar ma tm ene 8 kombinirano. To pomeni, da ga pelejo 60 v 5. in 100 v 6. Seveda na valarjih.
ja nemislm se kregat sam dejstvo je da nemors ob bok postavljat bencinarja in dizla. Ker se motorja zelo razlicno obnasata pri enkih hitrostih da o porabi ne govorimo ker vec pije in mi nitreba govort o neki Toyoti ker je bila na nedavnem testu v AM skupaj z laguno 2.0 dci 150 KM (Toyota 175 KM) in lahko samo recem da so bili pospeski malo boljsi kot v Laguni samo poraba se je pa kar razlikovala in je bila v prid Laguni pa ni bla majhna razlika!(nimam podatka sm pozabu)
Tako da ponavljam ta avtomobil je za ljudi k si zazelijo dinamicno voznjo ki pa jih ne stane veliko.
Sej je res da Turbak bolj potegne samo z proznostjo tega dizla se pa nemore primerjat to je dejstvo.
Pa nebi zdej o tem kdo je poznavalec....
Tako da ponavljam ta avtomobil je za ljudi k si zazelijo dinamicno voznjo ki pa jih ne stane veliko.
Sej je res da Turbak bolj potegne samo z proznostjo tega dizla se pa nemore primerjat to je dejstvo.
Pa nebi zdej o tem kdo je poznavalec....
Ce vozis sparovno je razlike tm, 3 litre (podatki iz 2h testov, kako so vozil ne vem) s tem, da je razlike v moci 50KM. Ce bi blo 25 bi bil verjetno kaksen liter manj. Ce pa vozs dinamicno, je pa te razlike hitr konc, verjem. Z dizlom se spara v nizjih obmocjih vrtljajev, v visjih pa tut posteno zraste poraba.
PS, resda dizl trga med 70 in 150, ampak pomoje tut 2.0t ne gre slabo.
2.0t (205)
50-90 (5.) = 9.4s
90-130 (6.) = 10s
2.0 dci (150)
50-90 (5.) = 13.6s
90-130 (6.) = 13.2s
Unih 25 hrckov ne pridese bistvene razlike, verjem.
Tut jest se ne mislm kregat, ampak a zdej stekas, zakaj je zizl bedarija?
Z dizlom se spara v nizjih obmocjih vrtljajev, v visjih pa tut posteno zraste poraba.PS, resda dizl trga med 70 in 150, ampak pomoje tut 2.0t ne gre slabo.
2.0t (205)
50-90 (5.) = 9.4s
90-130 (6.) = 10s
2.0 dci (150)
50-90 (5.) = 13.6s
90-130 (6.) = 13.2s
Unih 25 hrckov ne pridese bistvene razlike, verjem.
Tut jest se ne mislm kregat, ampak a zdej stekas, zakaj je zizl bedarija?
tovarniski podatki:
2.0t
0-100 7.2
koncna 235
poraba 8.5
2.0 dizl 175
0-100 8.4
koncna 225
poraba 6
Uglavnem, ce kups 175/205 konjev zasparat, se zihr bl splaca dizl... Ce pa kups za Vozt, se pa absulutno bl splaca bencin, pomoje tut z ekonomskega stalisca (nakup, servis in v koncni fazi tut poraba ni tok mansa vec).
2.0t
0-100 7.2
koncna 235
poraba 8.5
2.0 dizl 175
0-100 8.4
koncna 225
poraba 6
Uglavnem, ce kups 175/205 konjev zasparat, se zihr bl splaca dizl...
Ce pa kups za Vozt, se pa absulutno bl splaca bencin, pomoje tut z ekonomskega stalisca (nakup, servis in v koncni fazi tut poraba ni tok mansa vec). 
Ker imata oba prisilno polnjenje zraka, je kar se tice zmogljivosti motorja skoraj vseeno. Bom pa povedal to, da je kombinacija bencinara s turbino veliko hujsa kot pa z dizlom...kaj bi dizel brez turbine, bencinar je lahko (op. p. )
Ce spremljamo zgodovino motorjev...
Na zacetku bencinar. Ker je cena sla gor in prisla teznja po manjsih kubikazah, so zaceli bencinara optimirati glede na trg. O dizlih ne sluha ne duha, razen v tovornjakih, delovnih strojih. Bencinara so se vedno naprej razvijali in pojavili so se tudi turbobencinarji, katere so zaradi stevilnih nesrec prepovedali (R5 GTT - leteca krsta, formula 1500KM - se vecja leteca krsta). Po tem so zaceli v navadne avte vgrajevat dizle zaradi varcne voznje in navora. Ker navaden dizel ni mogel konkurirati bencinarju, so mu dodali turbino. S pravlinim polnilnim tlakom zraka in tlakom nafte so naredili pravo revolucijo pred nekaj leti, ki se se danes pozna...trg jih je sprejel, bencinar pa je dosegel s temi variabilnimi ventili lahko recemo vrhunec.
Fosilna goriva imajo vedno vecjo ceno, zaradi pomanjkanja zalog...ob trenutni porabi in trenutno znanih nahajaliscih je surove nafte se za okoli 50 let. Proizvajalcev motorjev je veliko...zato se poskusajo preriniti na trg z motorji majhne kubikaze, da kupcu zmanjsajo prispevek za cestni sklad. Trenutno lahko recemo, da je dizel prehitel bencinarja. Ampak v prihodnosti se bo stvar prevesila na stran bencinarjev...to je brez dvoma. Zaceli se bodo delati 1literski turbo bencinarji (skratka majhne kubikaze), ki bodo dosegali taksno moc kot danasnji navaden bencinar ali pa danasnji turbo dizel... Nekaj na tem ze delajo japonci pri toyoti in mislim da WV.
Vseeno je treba priznat, da se iz kombinacije turbo bencinarja za navadne avte da iztisnit marsikaj, kot pa si mislimo. Ce bi bencin s takim pritiskom vbrizgali v cilindre kot pri dizlu, bi ze sedaj dosegal veliko...ampak svetovni trg vodi industrijo.
Bo pa v prihodnosti tudi veliko poudarka na hibridnih motorjih...elektrika ima vecjo moznost regulacij in krmiljenja.
ok, zdaj se pa grem ucit za zagovor izpita Termoelektrarn, kjer moram med drugim tudi vedet termodinamiko in s tem batne in reaktivne motorje
)Ce spremljamo zgodovino motorjev...
Na zacetku bencinar. Ker je cena sla gor in prisla teznja po manjsih kubikazah, so zaceli bencinara optimirati glede na trg. O dizlih ne sluha ne duha, razen v tovornjakih, delovnih strojih. Bencinara so se vedno naprej razvijali in pojavili so se tudi turbobencinarji, katere so zaradi stevilnih nesrec prepovedali (R5 GTT - leteca krsta, formula 1500KM - se vecja leteca krsta). Po tem so zaceli v navadne avte vgrajevat dizle zaradi varcne voznje in navora. Ker navaden dizel ni mogel konkurirati bencinarju, so mu dodali turbino. S pravlinim polnilnim tlakom zraka in tlakom nafte so naredili pravo revolucijo pred nekaj leti, ki se se danes pozna...trg jih je sprejel, bencinar pa je dosegel s temi variabilnimi ventili lahko recemo vrhunec.
Fosilna goriva imajo vedno vecjo ceno, zaradi pomanjkanja zalog...ob trenutni porabi in trenutno znanih nahajaliscih je surove nafte se za okoli 50 let. Proizvajalcev motorjev je veliko...zato se poskusajo preriniti na trg z motorji majhne kubikaze, da kupcu zmanjsajo prispevek za cestni sklad. Trenutno lahko recemo, da je dizel prehitel bencinarja. Ampak v prihodnosti se bo stvar prevesila na stran bencinarjev...to je brez dvoma. Zaceli se bodo delati 1literski turbo bencinarji (skratka majhne kubikaze), ki bodo dosegali taksno moc kot danasnji navaden bencinar ali pa danasnji turbo dizel... Nekaj na tem ze delajo japonci pri toyoti in mislim da WV.
Vseeno je treba priznat, da se iz kombinacije turbo bencinarja za navadne avte da iztisnit marsikaj, kot pa si mislimo. Ce bi bencin s takim pritiskom vbrizgali v cilindre kot pri dizlu, bi ze sedaj dosegal veliko...ampak svetovni trg vodi industrijo.
Bo pa v prihodnosti tudi veliko poudarka na hibridnih motorjih...elektrika ima vecjo moznost regulacij in krmiljenja.
ok, zdaj se pa grem ucit za zagovor izpita Termoelektrarn, kjer moram med drugim tudi vedet termodinamiko in s tem batne in reaktivne motorje
Kako se obnese vam bom sporocil, ko jo kupi fotr
No pa se malo zares.
Pri vozlih, kot je Laguna morate uposetvati ciljno skupino ki kupuje ta vozila.
V to skupino povecini spadajo druzinski ljudje, ki avto uporabljajo za vsakodnevne potrebe.
Tako da v tem primeru vecina ljudi kar gleda na porabo.
Za nakup takega motorja pa se odlocajo, ker imajo radi od casa do casa nekoliko bolj dinamicno voznjo, to pomeni ko prehitevajo, da avto potegne. Zato je nakup tega vozila smotrn samo z dieselskim motorjem.
2.0T v Laguni??? Ne vem, glede na to da Laguna ni namenjena kaksnemu posebnemu dirkanju po cestah. Poleg tega pa se Laguna vsaj po mojih izkusnjah (imamo ze 4 v 10 letih) nikoli ni najbolj obnesla za kaksno posebno hitro vijuganje in hitremu izogubu sikan, se mi zdi da tudi ta avto nima kaksne posebaj pretirano lepe prihodnosti. Seveda se bo nasel kdo ki jo bo imel v lepem spominu, toda za to se bo tudi velikokrat ustavil na bencinskih crpalkah.
In ker ciljna skupina kupcev ne potrebuje takih motorjev v nosu Lagune le-ta posledicno mocno izgublja na ceni.
Kdor zeli kupiti avto za veselje si potem omisli Megana 2.0T.
No pa se malo zares.
Pri vozlih, kot je Laguna morate uposetvati ciljno skupino ki kupuje ta vozila.
V to skupino povecini spadajo druzinski ljudje, ki avto uporabljajo za vsakodnevne potrebe.
Tako da v tem primeru vecina ljudi kar gleda na porabo.
Za nakup takega motorja pa se odlocajo, ker imajo radi od casa do casa nekoliko bolj dinamicno voznjo, to pomeni ko prehitevajo, da avto potegne. Zato je nakup tega vozila smotrn samo z dieselskim motorjem.
2.0T v Laguni??? Ne vem, glede na to da Laguna ni namenjena kaksnemu posebnemu dirkanju po cestah. Poleg tega pa se Laguna vsaj po mojih izkusnjah (imamo ze 4 v 10 letih) nikoli ni najbolj obnesla za kaksno posebno hitro vijuganje in hitremu izogubu sikan, se mi zdi da tudi ta avto nima kaksne posebaj pretirano lepe prihodnosti. Seveda se bo nasel kdo ki jo bo imel v lepem spominu, toda za to se bo tudi velikokrat ustavil na bencinskih crpalkah.
In ker ciljna skupina kupcev ne potrebuje takih motorjev v nosu Lagune le-ta posledicno mocno izgublja na ceni.
Kdor zeli kupiti avto za veselje si potem omisli Megana 2.0T.
res je da je laguna nmenjena druzinam in recimo poslovnezem ki dnevno nabijejo veliko km je pa res da so jo pohvalil na zadnjem testu AM za lego na cesti in zapisali da se je z njo kar lepo zapoditi v kasn ovink (laguna 2.0 dci 150km) no laguna GT ima se nekoliko trse podvozje in za eno misjo dlako je tudi nizja zato tudi vrjamem da bi bilo kar lepo dirkat z njo ali z Dci 175 ali z turbakom 205 
Renault je predstavil na Zenevskem salonu nov dvolitrski motor, ki je plod sodelovanja med renaultom in nissanom. Motor je tih, prozen in varcen. Najvecjo moc 140KM doseze pri 6.000 obratih na minuto, najvecji navor 194Nm pa pri 4.000 obratih na minuto. Najprej ga bodo zaceli vgrajevati v novega Clia.
Koncno en pametn 2.0 bencinc.
Koncno en pametn 2.0 bencinc.
¸