Renault Klub Slovenija Forum

Sprašujem za kolega - gre za 08 letnik, bencinar 1.6 megane.
Danes zjutraj se mu je po nekaj minutah vožnje izpisal "check injection" na zaslonu + lučka s francoskim ključem. Avto ni šel nikamor, kljub pritisnjeni pedalki za gas - kot da bi bil brez moči. Ko je nekje končno ustavil, je opazil da je v leru imel avto okol 1800 obratov, pa ropotal je bojda kot da gre po 3-cilindrih. Avto je nato ugasnil in znova vžgal ter se peljal dalje brez napake, kot da se ni nič zgodilo.
Je možno da je kak senzor šel u "franže" oz. ga jemlje hudič ali je kaj resnejšega?
Mehaniku bo bojda šel drug teden...predlogi kaj bi bilo narobe so zaželjeni.

Verjetno da tudi je igral samo na 3 cilindre. Najverjetneje bo dušo izpustila ena od vžigalnih tuljav. Cena nove bo nekaj pod 50€, menjava pa je čisto enostavna za vsakega ki zna v roke prijet šraufciger in nasadni ključ (10). Najbolje pa je, da kupi dve tuljavi in eno obdrži v rezervi, ker je to (očitno še vedno) hiba meganov

Eno vprašanje še - koliko teh vžigalnih tuljav pa ima njegov avto? Eno ali več? Bom pa sporočil drugi teden ko bo tudi on vedel kaj več o napaki.

4 tuljave. Vsak cilinder ma svojo. Naj pa vseeno prej zamenja svečke iz perventive če še niso bile.

Vsak cilinder ima svojo tuljavo. Ponavadi je Denso ali Beru. Za Beru je predpis mazanja grla z malo silikonske paste proti korodiranju in vlagi. Samo pri crknjeni tuljavi ne gre kar sam na 1800 obratov, to dela pri odpovedi potenciometra lopute, slabega kontakta na loputi ipd.

joztom napisal/-a:Vsak cilinder ima svojo tuljavo. Ponavadi je Denso ali Beru. Za Beru je predpis mazanja grla z malo silikonske paste proti korodiranju in vlagi. Samo pri crknjeni tuljavi ne gre kar sam na 1800 obratov, to dela pri odpovedi potenciometra lopute, slabega kontakta na loputi ipd.

A je komu jasno, kako mi je lahko prebila tuljava znamke Beru (tudi na sveči se vidi, da jo je zalila voda od zgoraj)...
Zadeva je "pod streho", kapljati od vode za pranje stekel ne more... Mi je pa že drugič v 2 letih prebila tuljava nad istim cilindrom...

Še mehanik se je čudil, češ da Beru so dobra roba...

No, da zgodba dobi epilog. Problem je bil najden, in sicer avto je bil priklopljen na tester, kjer je pokazalo da je napaka na samem računalniku in sicer zaznava neko notranjo električno napako in zato bi se naj tudi avto obnašal, kakor se je obnašal.
Ker se je problem začel pojavljati v zadnjem času, ko so začele temperature padati pod ničlo, naj bi bil to eden izmed vzrokov,hkrati pa tudi veliko vlage v zraku, posledično naj bi eden od kontaktov verjetno oksidiral ali nekaj podobnega.
Dopušča se tudi možnost da eden od kablov ki gre v/iz računalnika nima dobrega kontakta, zato so kable iztaknili iz računalnika in jih dali nazaj. Če se bo izkazalo, da je računalnik šel po gobe, sledi menjava z rabljenim, strošek cca. 100€ + delo. Toliko za zdaj, ko izvem več poročam dalje.

Evo update za omenjeni problem... Očitno je računalnik motorja oz. računalnik vbrizga okvarjen in se je napaka začela dogajati kar pogosto. Sledila bo verjetno menjava le tega za rabljenega, namreč novi je drag kot hudič Kolega pa seveda zanima če se da tega ki ga ima zdaj v avtu ( se pravi ta ki je v okvari), kako popraviti? Mogoče kdo popravlja te zadeve oz. ali se to sploh splača?
Pa seveda če kateri prodaja kakšen računalnik motorja za 1.6 16v letnik od 06 do 08 se priporočam, da potem dalje javim zadevo.
Aja, pa še vprašanje čisto za firbce: je to pogosta napaka, da kar takole crkne tale računalnik? Ker dejansko še nisem slišal za primer da bi zadeva kar tako od sebe šla rakom žvižgat...

Mogoče kateri od chip tunerjev kaj pozna glede tega, ker oni se ukvarjajo z optimizacijo le teh.

Update problema...Kolega našel rabljen računalnik za megana, problem pa je ker ga je treba dekodirat oz. spravit v "virgin state" ali nekaj temu podobnega, da se bodo kode poklapale. Pozna kdo koga ki se ukvarja s tem, bi znal to nardit? Gre se za sagem s3000.

Po mojem edino na uradnem lahko to naredijo.
Na mojem klijecu je tudi pred mesci crknil glavni računalnik in so na servisu naložili program,ker nov računalnik,ki ga kupiš je prazen.
Tvoj kolega bi moral kupit tudi UHC(upam da sem dobro napisal) računalnik in klučavnico od istega avta,če bi hotel,da bo delalo.Ker ,vsi ti trije komponenti morajo biti usklajeni za delovanje avta.

Pri RSR je kloniranje računalnika 400€, tako da nimaš kam. Edino Senica v Dolu če ti kaj ceneje zrihta, ker to je pravzaprav banalen postopek. Večinoma pa servisi izsiljujejo ta patch, ki po odklonitvi vseh napak ne nagaja več in je vir njihovega dobička. Kaj naj bi pa 10 minut za napako proizvajalca koštalo 400€???? Golazen zajebantska. Konkretno, sem prejšnji teden popravljal sošolcu enega opeljna vivaro 1.9dci (Renault) na terenu s Texa računalnikom. Ko sem našel napako, ovojnica ključavnice in sem poslal uporabnika avtoelektričarju, so se začeli vampiriti okoli. Sicer so zamenjali ovojnico, ki bi jo lahko samo zalotali nazaj, to je nova 94€. Potem pa so namesto reseta nafutrali še RSR in servis za zamenjavo. Pa dobro, na 6 let 400€, bog jim daj zdravje. Za razdiranje armature moraš imeti kleparske žlice in znanje, pa airbag dol, pa kup sranja. Mi je žal, da nisem sam vztrajal do konca.

Update...kolega se ni zrihtal zadeve, zalujem z njim Ta rabljen racunalnik je dal dekodirat ampak avto ima zdaj druge probleme. Avto normalno vžge ampak ko pridejo obrati na 900rpm oziroma gredo na tisti normalni 750rpm(prosti tek), kar padejo na 400rpm, ob tem zasveti lučka za motor in naenkrat se dvignejo nazaj na 1200rpm, nakar lučka za motor ugasne, dokler spet ne pridejo na 900rpm in se zgodba ponovi. In to se potem ponavlja, dokler tolko ne padejo obrati da avto ugasne. Rekel je še da takrat ko se to zgodi, celemu avtu odvzame tok - verjetno zaradi tega ker se obrati spustijo tko nizko. Največja fora je, da tester kljub temu problemu ne pokaže nobene napake oz. javi da informacije niso na voljo. Se pravi kot da je napaka zapisana ampak ne dovoli dostopa do nje
Ima pa ene par vprašanj - je treba po tem dekodiranju kaj dodatno nastavit preko testerja? Je možno da je tisti ki je to dekodiral, mogoče napačen fajl nalozil gor - mogoče se kakšni parametri ne poklapajo? Oziroma še tretja opcija, ali je možno da je tudi ta računalnik zanič?

Pozdravljeni

S kakšnim diagnostičnim orodjem pristopate do ECUja?
V koliko imate možnost namenskega testerja......................... pojdite v servisni del ECUja ( če zahteva geslo, stisnite samo - auto ) in preverite kakšne napake so shranjene. Tu se vidi če se kaj narobe/premalo/preveč naloženo ( motorna elektronika ).
Univerzalni testerji ne bo dober.

Lep pozdrav

Dostopa se definitivno z namenskim testerjem...tistim clipom za renault-e. Bom podal informacijo naprej. Lahko prosim kateri od vas pogleda v Dialogys koliko približno košta novi ECU? kataloška št je. 8200509552. Hvala