Renault Klub Slovenija Forum

Torej ker je bilo dosti debat okoli tega in ker sem spotoma našel še en podatek sem se odločil, da nardim eno temo, če bo komu kdaj prišla prav. Ker ne vem vseh detajlov za swape (kaj se predela) bi prosil, da tiste, ki so že storili takšne menjave napišejo DIY, da bo v eni temi vse mogoče znanje o zavorah. Hvala.


-Za začetek pomagajo novi diski, boljše ploščice, nova zavorna tekočina ter pletene zavorne cevi. Že samo s temi predelavami se bo avto ustavil bolje, na pedalu bo boljši občutek. Če se pregrevajo in vam ni škoda meglenk se lahko naredi hlajenje zavor. Ob tem je potrebno poudariti, da bodo v dežju ali lužah diski bolj kot ne mokri in zadnja stvar, ki si jo želite je, da ne primejo lepo ali pa celo, da jih napol žareče zalije voda.

-Na navadnega Clia fantje dajejo zavore od Clia 16V (259x21mm). Te zavore so čisto zadovoljive za vse navadne Cliote in serijske Cliote 16V, dokler nisi doma na dirkališču. Pozabite na 13 colske zimske gume.


-Potem imamo tu še zavore od Cliota RS (280x24mm), ki svojemu namenu služijo zelo dobro. Na ostale ne paše direkt, če kdo napiše DIY ne bom jezen. Feltne ne grejo več gor manjše kot 15 col.



-Če ti to ni dovolj ponavadi Angleži dajejo pletene zavorne cevi, kvalitetno zavorno tekočino, diske Brembo HC in Ferodo DS2500 ploščice. Baje se ustavi fajn konec koncev, če so pri RSu dali na Clia 280mm potem so že vedeli kaj delajo.


-Na Clia RS pa paše direkt določene čeljust od Scenica 2 in diski velikosti 300mm. Sam sem jo dobil od 1.9 dCI letnika 2004. Pazite, da vam na odpadu ali kjerkoli boste že nabavljali ne poturijo navadnih od ostali Scenicov saj imajo nekateri diske velikosti 280mm ali pa diske na 5 vijakov! Tudi prodajalcem, ko kupujete diske in ploščice 3x to omenite ker bodo drugače prinesli ali napačne diske ali pa ploščice (meni so naprimer dali napačne ploščice). Gor pašejo le feltne velikosti 16 col ali več! Na sliki so to leve.


Da se tudi namontirati štiribatne Brembo čeljusti od Megana 2 RS ali Clia 3 RS:

For those wanting to go the way of 4 pot calliper, I'm building up a DIY kit base on the Megane 225 and the Clio 197 silver Brembo Calliper.

At first I will propose 2 kit for the front (280mm or 300mm disc), but I'm still working on rear kit to match up.

Kit 1 ( OEM 280mm disc) BRAND NEW kit= 660£

As mentioned, this kit retain the original 280mm Disc, it is compatible with ABS/ESP. For more homogeneity i would advise to upgrade the rear end or perform a bias adjustment.

Kit is compose as follow:

- A set of Brembo calliper (Clio R3 197 spec), machined worked to fit.
- A set of Brembo road pads to match.
- Specific caliper mounting brackets (strong HC steel).
- All bolts and nuts to mount the kit.


---------------------------------------------------------------------------------

Kit 2 ( uprated 300mm disc) BRAND NEW kit= 720£

As mentioned, this kit is provided with an uprated 300mm Disc, it is compatible with ABS/ESP. For more homogeneity i would advise to upgrade the rear end or perform a bias adjustment.

Kit is compose as follow:

- A set of Brembo calliper (Clio 197/ MRS R26 ).
- A set of Brembo road pads to match.
- Brembo or equivalent plain 300mm disc to match.
- Specific caliper mounting brackets (strong HC steel).
- All bolts and nuts to mount the kit.


Option:

- Upgrade to EBC blue stuff + 128 Pound
- Upgrade to EBC Yellow stuff + 133 Pound
- Braided goodridge brake hose + 50 Pound (as spesific hose do not exist for this kit I'll provide Clio 197 hoses which are compatible)

I'm running Megane R26 Brembos on clio original size Brembo HC disk with blue stuff pas all around... I have the same or very similar breaking power that Carbone Lorraine RC6/RC8 pad with Brembo MAX grooved disk...

The only thing: I'm using the same disk since over a year, blue stuff pad last about 3/4 track days ( approximately 1000 kilometer of track use), due to bigger size pad, better pressure distribution, better heat dissipation (thank to the alloy calliper); my breaking system is a lot less stressed, less hot, and show itself to be reliable at the extreme for an hypothetical never-ending track session... I beat or compete with super-car in term of breaking performance. Breaking noise and dust are limited to a minimum considering pads. in up-keeping, a Set of 39 pound Brembo HC every year and half and set of blues stuff every 5 to 6 month depending mainly on how much track day I'm doing.

Comparing with my OEM set up, where breaking system get so hot that valve plug start melting, it growl and make a lot more anoying noise, brake dust destroy completely alloy rims 's painting, heavy use will make you replace your pads every 2 track day( which by the way CL pad are more expensive that Blue stuff) and the same goes for the disk, i use to replace my disk twice a year...

it is self explanatory... on very heavy use, brembo 4 pot kit will be more reliable, less expensive on up-keeping, as it use less pad and less disk, while breaking better and still using cheap middle range pads and disks... but like you said you have to get to buy it. and that original purchase comes with a cost.

Edit: added a pic of my Cup with R26 brake, it is not only performing, it 's also looke Fxxxing good!



Here comes the bonus ... Rear R26 Big brake set up...(also keeping the original disk size)

Opombe: Pod 280mm pašejo le določene 15 colske feltne, pod 300mm pa paše večina 16 colskih felten.

-Zadnje infrmacije so tudi, da s predelavami pašejo dvobatne čeljusti od Masterja/Trafica ter 300mm diski. Potrebno je dobiti vodila od nekega določenega Espace-a ali Renault 25. Žal je to "poslovna" tajna in nisem izvohal od katerega modela konkretno paše na Clia. Če ugotovim konkretne podatke kaj je potrebno za predelavo bom napisal.

It a huge increase in breaking power 2X40mm piston compare to a single 54 mm from standard one. that couple with 300mm disk and you will have set up to compete with Brembos or AP set up for 1/5 of the price.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ker je potrebno poskrbeti tudi za zavore zadaj pa naj omenim še opcije zadaj. Clio RS in 16V imata v osnovi enake bremze zadaj, razlika je le, če na 16V nimate ABSa. Nasploh ima večina Francozev iste zavore zadaj.

-Prvi in poceni možen upgrade so PSA zadnje čeljusti. Konkretno, zadnje čeljusti od Peugeota 206, 306, Citroen Xsare oziroma od Citroen BX sprednje (ker ima spredaj ročno!). Clio ima premer batka 30mm, PSA grupa pa 32mm.

-No kot zanimivost en Anglež je ugotovil, da paše čeljust od Megana, le z drugim kablom za ročno.

Kit include:

- Plug and play set of caliper and pads Holder in good conditions ....
- Set of pad with about 60 % wear. ( Big specific pads )
- Specific little bits like spring, etc...


75£ including delivery world wide.

option:

- Longer Hand brake cable as OEM one get little too short(H-brake tensioner adjustment under the car will be required) +25£
- Set of new valeo Pads (like in the picture) +40£
- Set of new EBC ultimax Pad : +40£
- Set of new EBC Green stuff: + 67£


Photos: comparison between OEM caliper and my kit:




then fitted:





only one kit available for now...

Note:

Compatible with ABS.

kit is 100% plug and play except for hand brake cables which get too short, I can provide longer cables (options) but they are little too long and require H-brake tensioner to be adjusted to maximum. at the moment I'm still looking for perfect Cables.

Braking power of those caliper is huge and Bias adjustement or pad quality balancing is required. a set up of RC6/RC8 in the front and OEM or green stuff at the rear would not be too bad....

Kit retain all OEM mounting bolts.

15 inch or more rims will fit without spacer as long as offset is kept to ET 40 when pads are new.

Kar nekaj teh kitov prodaja firma http://www.rikusautomotive.com/, predvsem nosilce za Brembo čeljusti, včasih imajo na zalogi zgoraj omenjene čeljusti (dvobatne, zadnje čeljusti...). Samo v vednost.

Opozorilo!
S takšnimi predelavami se spremeni razmerje zavorne moči spredaj-zadaj zato to delajte le na avtomobilih, ki jih uporabljate na dirkališčih. Avtor članka ne odgovarja za morebitne poškodbe ali okvare v primeru šalabajzarske menjave zavor ali porušenja zavorne moči na Vaših avtomobilih.

Seprav bomo hlam iskal čeljusti od Megana.
Sam a kle ma še kr 16ke gor?

300mm so še 16ke

Kar se samega diska in standardnih čeljusti tiče vem kako grejo skupaj z platišči.
Sem mislil, da imajo tu kaj večjo vlogo večje Brembove čeljusti. No če še paše na 16col pol še toliko bolje.

nevem za te dotične čeljusti, ampak ponavad z raznimi 4batnimi čeljustmi ostane še več prostora, ker ne grejo tok v "višino"...

Zadnje čeljusti.. ..a to so od Megana RS ali od navadnega Megana II?

EDIT: na sliki kjer je prikazana razlika med čeljustmi od Senica (torej za 300mm diske), katere čeljusti so zraven za primerjavo? Serijske od RSa ali katere druge?

mloncar napisal/-a:Zadnje čeljusti.. ..a to so od Megana RS ali od navadnega Megana II?

x2 od česa so zadnje??

Zadnje so od Megana 2, od R26. če ima R26 kaj drugačne kot navaden pa ne vem. Saj v bistvu disk ostane original, fora je samo, da je batek tolko večji, da lepše stisne. Ni ne vem kaj ampak mogoče komu pride prav, sploh, če daš večje sprednje zavore, da se ne poruši preveč razmerja.

Na moji sliki od čeljusti so une druge od Sunnya ker sem jih rihtal za kolega. Bom spomladi, ko bom dajal nazaj večje bremze naredil fotko original čeljusti od RSa in od Scenica, če se bom spomnil.

4 batni kompleti z 300mm narejeni za Cliota imajo ponavadi prostor za 15 col, tule gre pa za Brembo čeljusti od Megana in je pač odvisno od velikosti diskov. Je pa ideja, če je kdo malo majstra, da naredi takle enostaven adapter in dobi kje kakšne čeljusti viška. Tale tip ima na sliki 16ke ampak obenem, če se ne motim 280mm, zato je toliko več prostora.

Sam kle kaže troje različne zadnje čeljusti.
Kjer je slika s kolesom so drugačne kot pa potem spodaj ko je primerjava staro / "novo".

Spucane so pomoje. Ker drugače je to en in isti tip razen, če je vmes še kaj zatajil in še kaj predelaval. Ampak izrecno je napisal, da je velikost diskov original.

na avtu so vidt kot od senic 2 al pa laguna 2. Potem tiste k so pa na ponku... nevem če ima renault kje takšne zadne zavorne čeljusti... s takšnim premerom batka

Boh ved kje je te čeljusti staknu... jzt sm dans konkretno prebrsku net pa kataloge, pa majo usi francozi cilindrčke v zadnjih čeljustih al 30, al pa 32mm, večjih ni. :a2_Spidojc_dontgetit

jero_13 napisal/-a:Boh ved kje je te čeljusti staknu... jzt sm dans konkretno prebrsku net pa kataloge, pa majo usi francozi cilindrčke v zadnjih čeljustih al 30, al pa 32mm, večjih ni. :a2_Spidojc_dontgetit

jero, a bi jim povedal od česa ma tiste zadnje ko so slikane velke in nosilc velik(leve) in male in nosilc mali(desne)

Evo, zdaj se pa znajdite:
http://www.cliosport.net/forum/showthre ... n-Clio-182

Je pa potrebna registracija. Sem pa malo pobrskal, tamle je omenjal R26 čeljust ampak nekje je pa izjavil, da gre za nekaj drugega:

hi, if you can find it in the UK, front caliper from citroen BX are a perfect fit..... mono piston in 54mm if i recon perfectly and they are equipe with a similar handbrake system , wich allow you to keep you handbreak working.

Tole je pa link do oglasa, če je kdo član kluba bo videl:
http://www.cliosport.net/forum/showthre ... ost7473381

ja tele zadnje ki so slikane ta velike so od citroena BX, paše vijak na vijak, sma učeri z jerom ene 4ure prebrskala net, da sma na konc,mislim jero je na konc točen videl, da ima BX spredaj ročno in jih tako našel. jst sem pa tkoj avtonet užgal pa poiskal, če se kje prodaja kak BX po delih, tako da sta dva in od enega že imam komplet doma en je še na voljo

te so mišljene: