@djsly: Za 16V motor se je na moji GTjki predelalo nosilce od 1.7. Glede na predelavo nosilcev oz. kako si dal motor notri, je potem nekaj maneverskega prostora, pac odvisno kje rabis prostor. Pri meni je motor postavljen priblizno tako kot je v originalu postavljen 16V motor, pri kolegu stoji bolj ravno in je zadaj manj prostora, ampak mu zaradi tega ni bilo potrebno spreminjati sprednjega dela karoserije.
Prostora seveda ni ravno v izobilju, ampak nekaj se ga vedno najde.
Malo sem brskal ampak imam samo to fotko, kako zgleda motor v moji GTjki (ce ti kaj pomaga pri predstavi):
Prakticno je prostora skoraj toliko kot pri Cliotu, ce odmislis sesalni kolektor je verjetno dovolj prostora za ITBje. Glede na to, da 5ka nima akumulatorja tam kot Clio, ampak pri pozarni steni, pa je naceloma tudi dovolj prostora za kakega polza, pri postavitvi nekako tako kot jo ima GTTjka serijsko. Skoda ker nimam
NIC casa
, drugace bi ti informacije serviral iz prve roke.
Nosilce dobit je neka srednja rec, odvisno kako se ti mudi, drgac pa mislim, da ima diesel tudi taksne.
@mloncar: Kaj ti naj recem, zivis v zmoti
JOKE. Sej ne, pac stvar okusa. Tud jst sem na zacetku kariere tiscal tistga bogega energya do onemoglosti, pa je blo vse ql, u iber fajn je slo tud na max obratih. Pa razne kampuske pa to, vse je blo fajn. Sele po daljsi voznji z 16Vjem, sem prisel do (osebnega) zakljucka, 8V fur hohere Drehzahl nein danke. Ampak sej pravim, pac moje osebno mnenje.
Ko poslusas 8V motor, ko ga zacnes utrujat nad 3-4k RPM, je krneki, docim 16V, zacne res lepo predit, pa bi ga prav rad poslusal tam do kaksnih 10-11k RPM, kar pri 8Vju niti ne zelim (sej sem tud med redkimi, ki vozi slalome z serijskim 8V avtom striktno v drugi, ce je le moznost pa tudi v tretji prestavi
).
Dobr je pa tud razlika v tehniki, energy motor, napram 1.8 8V. Ne recem, ce mal dodelas 8Vja z vecjimi ventili/kanali, malo visjimi bati ipd. je tud v visokih obratih raketa in zvokovno prijeten. V tej smeri so razvijal tudi energya (rahlo).
Za turbo motorje tud pravjo da je brezveze tiscat v obrate. Hja no R5ko mogoce res, VAGov 1.8T 20V pa dela do max obratov cist BP (tud zvokovno
), verjetno Megan RS tudi. Prejsnja genercija turbo dieslov je bila v visokih obratih krneki, zdajsnji 16V diesli se lahko vozijo na visjih obratih. Pac vecja skupna povrsina ventilov, vec zraka, vecji obrati.
Drgac pa, ker mi se vseeno ne verjames, je res zadnji cas, da nabavis kak 16V motor za 5ko, al pa kakega celega 16Vja, pa ga potem po intenzivnem testu objektivno ocenis, ko/ce se bos se vsedel v 8Vja
.
@Primoz Five: Kratek menjalnik se na (vsaj na ta svohnem) 1.8 8V motorju ne obnese najboljs (vsaj za moj okus), osebno mi je za toliko navora bolje daljsi menjalnik. Poleti vozim na Baccari 175/70/13 balone (torej po obsegu vecje kot bi morale biti) pa se je ful dobro vozit, dejansko uporablas samo ene 500-700RPM za voznjo, ker je kao daljse razmerje, cez zimo z 155/70/13 so prestave krajse in glede na prejsni stil voznje skoraj nebi rabil 1 in 3 prestave.
Tudi na 1.7 GTE 5ki se kratek menjalnik ni obnesel, ker motor ni delal v tistih obratih kjer je najbolj "mocen", namesto v nizkih obratih je bil vedno nekje v visokih.
LP, Primoz
