Okay sedaj sledi polletni update
Torej. Kmalu po inštalaciji intejka, se je bencin lajtnga (dovodna zgornja), odločila dokončno zdrajsati v nosilec motorja, ter mi posledično začela spuščati bencin sredi kranja. D best. Ker gre cevka direktno čez alternator, ni bilo govora avta sploh še enkrat zalavfat, dokler se to ne poštima. Torej naročil novo cevko za bencin, pred naključnim blokom v kranju (kjer sem se preventivno parkiral), smo v -22 stopinjah menjavali cevko. Avto je bilo seveda treba odkidat. Ni da ni. Komej da je bil prostor za dvigalko. Med procesom sem storkovno pokrivil na novo menjane prage. Vsi v blokih so bili neizmerno veseli, ker je polovica kestla stekla po parkirišču xD Spodaj jo je bilo nemogoče prvo stakniti, drugo pa natakniti. Kriza. To smo porihtali!
Dalje, sem šel preverit, če ima avto res odmične od schricka (ker naj bi jih imel), naletel sem na odlomljeno odmično, ter spoznanje, da so stock. Bravo! Potrebna zamenjava ob priliki.
Spotoma sem nabavil nov jebački tepih za zadaj, da lepo pokrije mankajoče sedeže. Akumulator sem strokovno pritrdil s 4 knipingi, bo to pomembno kasneje..
Nekega dne po šihtu, sem ročko za nastavitev višine volana zaradinevemkateregarazloga potisnil v napačno smer, ter posledično odlomil vijak, kateri služi za nastavitev višine. Overnight parts from GB saved the day. Do takrat sem fliknil skozi 3 vezice, da se volan ni gonil okoli. Nevem, kako mi to uspeva.
Nato ponovno en dan po šihtu, dobim pošto od carine (half cage katero smo diskutirali zgoraj). Zaradi totalno nerealne cene carine, je kletka šibala nazaj v VB. Dobro je bilo edino to, da sem plačal samo polovico, polovico bi pa po povzetju.. Tako da gledam iz pozitivne strani, sem samo 300€ v minusu. Carina se res lahko jebe.
Avto je šel nato na servis. Menjava komplet jermen, komplet filtri, olja, olja v menjalniku, svečke, zadnji levi abs senzor (tisti, ki je bil po bosansko scinjen), centriranje gum. Skratka redna vzdrževanja, katera so za tak bombnik nažalost potrebna.
Da nadaljujem.
Avto po tem teden, dva začuda ni delal problemov. Cheers to that!
Nato se je delo res začelo. Ker avto ni delal normalno (previsok prosti tek, nihanje), ter po nešteto prebranih postih od drugih uporabnikov, sem prišel do zaključka, da je treba intake na novo zatesniti. Po opravljene smoke-testu, smo to potrdili, saj je spuščalo na 3 različnih vijakih. D best.
Ker se je bližal trackday v gaju, je bilo treba pohitet. Prvo sem moral pogruntati, kako nazaj montirati v6 filter, saj je ta ˝ricy˝ od kn-a, po večini vedno padel dol, pa še zvok je bil grozen. Rešitev je bila taka, da sem pofleksal tisti ˝nosilec˝, na katerega se serijsko zatakne cev za zrak. Robove popilil da je bolj ˝clean˝, in vidi, filter paše. Ena stvar manj.
Nato se je avto prestavil v improvizirano delavnico, kjer se je začela kompletna demontaža kolektorja. Vsi vijaki so se dali novi, vsi elementi so bili na novo zatesnjeni. Spotoma se je naredil še AC delete (oz. vsaj cevke zgoraj, kompresor nažalost še ostane / naročen PMS delete kit).
Po uspešni operaciji je avto na veselje vseh navzočih lavfal na 850 obratov, in delal normalno, kar je za ta avto nekaj neobičajnega. Zamenjala se je samo še zajla za gas (že 4x), da je sedaj krajša, ter pedal hitreje odziven.
EDIT
Ko je bila zadeva skupaj, sem mehanizem za zaklepanje havbe prišravfal nazaj postrani. Havba se je zaprla trdo, odprla pa nikoli več, si lahko misliš?? xD Sledila je ponovna demontaža odbijača, ter zgornje (male) maske, nakar smo se fukali eno uro zašlatat mehanizem in havbo odpret! je ratalo.
Po končani operaciji, sem na hitro skočil v Ilirko bistrico, ter nabavil še ˝backup car˝, ker si na vse projekte in avanture, ki jih RS ponuja, nemorem privoščit bit brez avta. Clio 2, 1.6 16v sport, isti, kot sem ga imel prej aka. avto na katerega sem hotel vržt turbo. Večini poznan.
Main bitch / side bitch
Nato je prišel dan trackday-a. Dirkališče gaj, cerklje ob krki. Štartal zgodaj zjutraj, na petrolu čisto naključno nabasal še drugo skupino (nekateri se poznamo iz petrol maniacs tour). Se nas je kar nekaj nabralo. Nova prijateljstva pa to kaj.
Ob prispetju na dirkališče vibe odličen! Organizacija odlična. Po briefingu in nešteto izpolnjenih obrazcih, sem si uspel priborit inštruktorja, ter štartat prvi na pisto. WOOHOOO!! Right? ne. Že konec prvega kroga, se mi je staknila zajla za gas, nakar sem pod rumeno zastavo spravil cel konvoj. Veselje nepopisno. Zajlo nataknem in štartam dalje. Avto se čez ovinke nenormalno drži, pozna se vsak € vložen v to vozilo. RARB, gewinde, distančniki, powerflex puše, gume, vse igra svojo vlogo, kar ta avto naredi pravi gokard na pisti. Druga ovinek, blokada, tretja flat-out skozi ovinek, 120-130-140 km/h po ravnini, to se drži. Nisem mogel vrjet. Res presenečen. Se pa pozna konkretna potreba po diferencialu, ker pri npr. flat-out pospeševanju iz ovinka, kolesa kar mori, ga drug sploh ne dohaja, vse v prazno. Tako, da je to visoko na prioritetni listi.
Se vrnemo nazaj.
Odpeljem tretji krog, grem v četrtega vse ok. Začetek petega pa zgubim vso moč, volan rata trd, prav tako menjalnik. Sem sfukal menjalnik? lepo. Grem v bokse, komej, da sem se uspel pripeljat.. Se ustavim. Smrad po zažganem. Stopim ven, odprem prtljažnik in se čudim. Kje je akumulatorj? KJE JE?! za sovoznikovim sedežom kje pa. V ovinku mi ga je odtrgalo ven (tisti 4 knipingi xDDDDDDD), prav tako zlomilo obe kleme, ter skurilo varovalko. Kislina povsod. Na srečo, ni bilo požara.
In se je zadeva končala po takorekoč petih krogih. Vse kar mi je ostalo je bilo to, da kličem AMZS na asistenco in se šlepam domov. Umes sem se peljal še z eno rdečo 172 ph2, ter megan 3 225. Kugle. Čeprav moram res priznat, da megan kar se zabave tiče, ne pride blizu 172. V MOJEM MNENJU, da nebo konfliktov.
Ko smo pa mojega naložili na vleko, se je pa na štartno cilni črti, razbil še clio 4 rs od Leme. Edina prometna tisti dan.
Overall vredu trackday, za spoznat avto etc. , bo drugič bolje. Prilagam slikice.
Nadaljujemo.
Avto se je pošlepal do mojega štromarja, ga tudi videt nisem hotel en tedn (avta, da nebo pomote). Zamenjan akumulator, kleme, varovalke, prav tako pa montirana zaščitna škatla za akumulator. Ta je zdej 8x prišravfana na karoserijo, pa še gurtna je čez, katera je tudi 4x prišravfana. Če pa to zdej leti v ovinku stran pa res ostanem brez besed.
Nato je bil tehnični, kjer sem opazil, da zadnja lučka za tablico ne gori. Po podrobni analizi, sem naletel na še eno bosansko delo (res čudež). Pocint gor ledico, konektorji so preveč mainstream. ali pa je bila ledica predraga in je bankrotiral za konektor. Kva pa veš. Nova lučka+nov konektor, zadeva dela.
Spotoma sem izproviziral še nosilec za računalnik, katerega je treba izboljšat tako estetsko kot tudi funkcionalno.
Kmalu za tem me je razveselila pošilja novih gum, Nankang NS-2R, da se proba na naslednjem trackdayu (Prej sem mel gor pirelli p zero nero gt, sicer se drži ko lepilo, je je pa škoda za pisto tako da slajke!).
Seveda plastidip pa feltne na plavo, srebrna je dolgočasna.
pred dipom:
po dipu:
(treba samo še z nitrotam prebrisat gumo, drugače uredu izpadlo)
Za koncec pa so prišle še nove šobe, Magneti marelli 250cc (kot prva vgradnja), tako, da je problem povišane porabe rešen. Tistem smo prišli do dna in sicer šoba je bila od megana 2.0. edina ki je pasala, ni pa ista, zato je šla poraba gor.
Avto je zdej poservisiran, vse dela (za zdej haha)(razen ventilator se ne vklaplja). Če bo sreča kupim še nov sprednji odbijač, če me dec nebo nategnil, drugače pa nadaljujemo po planih, kot je v enem postu prej po alinejah napisano.
Potreba po diferencialu ter PMS ac delete kitu je velika, prav tako po denarju in živcih, ki ti jih ta avto pije. Upam, da se javim kaj prej kot ponovno čez pol leta
Prilagam še slikco motornega prostora (trenutno stanje)
Zdej pa fnatje in dekleta nazdravje, pjača je še ostala, denarja ni več
Se slišimo!
Se opravičujem za pomanjkanje postov, se javim kmalu 
. Kje si nabavil half cage in kako je s homologacijo? Je treba res avto registrirat za 2 osebi?
