Renault Klub Slovenija Forum

Zadnji so pri vseh isti, 58€ po komadu. Sprednji navadni tut tam nekje. Razlika v ceni je samo pri fedrih in to ne majhna.

No potem pa ne bom hodil spraševat, če se ve koliko so. Sem pa poizvedel za obnovo pri Amortizerju - stane dobrih 90€ za sprednji par za Cliota. Raje dam 30€ več za nove, kot pa da bi jih še vozil v Ljubljano.

obnovo odsvetujem sam sm dav obnovit pa bi rajši za ta dnar novo kupu ker ni bistvene razlike.. (saj za mojga clia ne)

aha pol bo naslednja investicija v RSa nakup 182Cup amotu

Storz napisal/-a:obnovo odsvetujem sam sm dav obnovit pa bi rajši za ta dnar novo kupu ker ni bistvene razlike.. (saj za mojga clia ne)

Kam si pa dal obnoviti?

Kakšna je razlika v višini med 172, 172cup in 182cup? Zanima me zaradi dolžine batnice, če je vse kompatibilno med seboj.

172CUP je nižji 7mm, 182CUP pa še dodatnih 7mm, torej nekje 14-15mm nižji od navadnega 172.

@Jurko, ne vem če boš kej na boljšem samo z amortizerji od CUP (zadnji so itak isti). Če ne boš dal še fedrov gor, boš imel sam nepotrebno delo s predelavo ušes

aha sranje pol kva pa od 172cup? je tud potrebno predelat

172cup ima pa isti razmak, kot 172.

Danes sem zmeril trdoto sprednjih vzmeti od Twinga RS Cup ter Eibachov za Clio 1/2.
Rezultati so naslednji:

Twingo RS Cup: trdota=40kg/cm, dolžina vzmeti pri obremenitvi 20kg=24,1cm

Eibach (oznaka 7514001): trdota=17,5kg/cm, dolžina vzmeti pri obremenitvi 20kg=29,2cm

Opomba: Največja teža na vzmeti pri merjenju je bila 120kg, predvidoma bi se pri večji obremenitvi Eibachov, ki so progresivni, začela trdota večati.

Od leve proti desni: Twingo RS Cup, Clio 172/Williams/16V, Eibach

Tole je kar konretna razlika v trdoti ampak očitno tudi v višini kar sem videl v živo. Mogoče bi lahko kmetek tole zanimivo informacijo dodal v prvo objavo v tej temi?
EDIT: a prav vidim, da so sami fedri od Twinga tudi najdebelejši, od Eibacha pa najtanjši?
PS: Res škoda, da nisi dobil zadnje ker, če so tudi trši kot od Clia 2 in isto pašejo bi bil tole zanimiv upgrade. Če ne drugega, da se pomeri dolžino in trdoto. Da bi se jim tovornjak poln fedrov v NM zvrnil!

Hmm, zdej šele začel gruntat, a ko si meril Eibach-e, je bil "helper spring" že stisnjen? Da nisi ti meril samo tega dela in je potem tisti, ki dejansko dela trši?

Samo so pa res hudo kratki tile od Twinga, sem mislil da so nekje v rangu 182CUP, ali pa kakšen cm krajši, tole je pa res

Symon, zadnji morjo bit enaki, ker je tud most enak, tko da tole vabi: http://www.twingo133.net/" onclick="window.open(this.href);return false;

Če prav vidim kake dva centimetra kar ampak ker so toliko trši se pomoje vseeno posede toliko bolj v ovinku? Neka kmečka logika?
Na ebayu trenutno en prodaja le zadnje. Zdajle pred zimo je slišati fajna ideja avto spustiti še za ene 2 cm ja. Druga stvar je pa, da bi bilo fajn, da bi bili zadnji tudi toliko krajši in trši, ker nekako ne bi rad imel avta v kajlo ali pa gliserja. Tretja stvar je pa, da bi potem amortizerjem baje bilo priporočeno skrajšati batnice. Kar niti ne bi bila drama, če bi imel za 182 CUP fedre še ene amortizerje, da bi samo menjal.

Symon napisal/-a:Tole je kar konretna razlika v trdoti ampak očitno tudi v višini kar sem videl v živo. Mogoče bi lahko kmetek tole zanimivo informacijo dodal v prvo objavo v tej temi?
EDIT: a prav vidim, da so sami fedri od Twinga tudi najdebelejši, od Eibacha pa najtanjši?
PS: Res škoda, da nisi dobil zadnje ker, če so tudi trši kot od Clia 2 in isto pašejo bi bil tole zanimiv upgrade. Če ne drugega, da se pomeri dolžino in trdoto. Da bi se jim tovornjak poln fedrov v NM zvrnil!

Ja, debelina "žice" je pri Twingo fedrih 14mm, pri 172 13,5mm, pri Eibachih pa 12mm.
Je pa tako, da so navadni amortizerji malo predolgi za Twingo fedre, verjetno pa bi zelo dobro funkcionirali z Bilstein B8, ki imajo že skrajšano batnico.
Sem pa bil tudi sam presenečen nad trdoto, ko sem zmeril ter preračunal.
Zelo mi je zanimivo sprobavat take zadeve in evolucija podvozja na mojem Cliu je potekala od Eibachov, 172/Williams/16V do Twingo 133 Cup fedrov. Iz izkušenj lahko povem, da se je avto najslabše peljal na Eibachih, slabo požiranje lukenj, veliko nagibanja. Ko sem zamenjal na 172/W/16V fedre je bilo, kot dan pa noč, avto je sicer bil višji vendar se je dosti manj nagibal, boljše požiral luknje, nasplošno mislim, da je za daily Cliota 1/2 najboljše podvozje serijsko 172/16V. Za malo bolj "hardcore" uporabnike (čeprav se mi roko na srce zdi vožnja z Eibachi najbolj naporna) pa so potem naslednje verzije 182 Cup, 133 Cup, tu se čuti da ima avto trde vzmeti in na mojih serijskih amortizerjih je rebound prehiter vendar je vožnja zodovoljivo udobna, nagibanja je še manj, če si malo petrol head-a komot živiš z njimi za daily uporabo.
Zdaj sem se malo razpisal, kar hočem povedat je da bolje imeti mehkejše amortizerje in trše vmeti, kot pa obratno, kar dela veliko ljudi, ko "rihta" podvozje.

kmetek napisal/-a:Hmm, zdej šele začel gruntat, a ko si meril Eibach-e, je bil "helper spring" že stisnjen? Da nisi ti meril samo tega dela in je potem tisti, ki dejansko dela trši?

Ja saj zato sem tam napisal opombo.

Eh, pol je treba tale "helper" skupaj stisnit in zmerit še enkrat, ker itak je tista trdota taprava.