1.2tce zaviranje z motorjem - se čuti rekuperacija energije?

[B1 16v]

Megane 3 1.2 tce (s start stop in rekurperacijo energije)

Če vozim po klancu navzdol ali pa po precej intenzivnem pospeševanju (recimo do 4k obratov) in nato spustim gas z namenom, da bi z motorjem zaviral, se občasno zgodi, da čutim rahlo tresenje prestavne ročice oz. celotnega pogonskega sklopa. Hkrati se sliši tudi rahlo brnenje. To ni tisto za renault (vsaj do clio II) značilo premikanje prestavne ročice ob odvzemu plina. Ali je tako obnašanje normalno in se dejansko čuti alternator pretvarja kinetično energijo v električno? Če bi bil kriv nosilec motorja (verjetno nemogoče pri 6.000 km), bi bilo to verjetno tudi drugače občutiti, prav tako bi se pojavljalo vedno ob enakih pogojih.

Uporabniki z dci motorji boste moji tezi verjetno težko pritrdili, saj so dizli v osnovi bolj glasni, tresoči in čuteči, zato verjetno rekuperacije ne čutite?

[joztom]

Ja kakšna rekuperacija? Izgleda da imaš hibridnega Prius Megana, vsaj tako opisuješ. Alternator ne ve ali je klanec dol ali gor, ko je 13,7V topel ustavi vzbujanje. Trese kakšna pasja kost, glede na način vožnje. Če boš nasilno delal z menjalnikom in sklopko, ne boš več dolgo vozil. Pri zaviranju z motorjem lahko nastanejo 5x večje sile na sklope kot pa je motor npr. sposoben vleči sam od sebe. Vsi pa niste Loebi, da bi vam bilo tega treba. Ne uničuj skoraj novega avta.

[B1 16v]

Hvala za povsem neuporaben odgovor. Zaviranje z motorjem pri 4 ali 3k obratih je uničevanje avta? Vsak dan nekaj novega!

[joztom]

Motorji so za pospeševanje, zavore za zaviranje. Seveda se da zmerno spustiti gas po klancu dol in motor zavira, da bi to namenoma nametaval dol pa ne gre. Tako tudi automatski menjalnik ni namenjen pretiranemu zaviranju z motorjem. Pri dvomasnem vztrajniku se pa sploh ne da hecat, takoj odleti. Še brez prikolice ali drugih pretiravanj lahko v najmočnejšem razmerju, pri vzvratni v klanec rad dobi poškodbo. V naših krajih je, pri teh omejitvah v mestu in na AC, vožnja med 1500 in 3500 obrati za tak downsize motorček zadosti. Itak pri intenzivni vožnji preveč žre in še relativno težak avto imaš. Raje uporabi relativno visok navor pri nižjih obratih. Tako si pač jaz zamišljam tovrsten motor. Pri hiši je razen Espace 2.0T z 8,6l na 100km tudi C3 s 1200ccm in 3 cilindri, pa malo poznam zadevo, dvoletno povprečje je 5,6l pri mešani vožnji.

[B1 16v]

Po strmem klancu bom še vedno večino časa zaviral z motrjem, le v nekaj sekundnih intervalih bomo na pomoč priskočile zavore. Tipičen primer: cesta čez Vršič, Ljubelj, Korensko sedlo na avstrijski strani. Nekateri očitno tu dajo v 6. prestavo in si rečejo: saj nisem nor, zakaj le pa imam zavore.

Ima še kdo podobne izkušnje (opisane v prvem postu) z 1.2 tce? Lahko tudi v megane 4...

[Hauba]

Pol je najbolš dat navzdol v ler pa vsako leta menjat zavore. Al kaku to gre? Sam sem že velikokrat slišal nenapisano "pravilo", da s tisto prestavo kot greš gor, greš tut dol. Pol pa seveda samo pred ovinkom malo premzaš. Men bi pol že 100x mogl vse crknt glede na napisano, saj imam težek avto, dvomasni vztrajnik, itd.

[joztom]

Po klancu dol daš v ustrezno nižjo prestavo, nato z zavoro taktno nadziraš in pomagaš motorju, da ne gre v previsoke obrate in da ostaneš na želeni hitrosti. Stalno tiščanje zavore že po par sto metrih uniči zavore, enako tudi nabijanje navzdol, brez pomoči zaviranja, škodi piramidi v menjalniku in sklopki. Pravilna vožnja je kompleksno vprašanje, ne pa črnobelo zagovarjanje svojega. Srdito zaviranje z motorjem lahko tudi povzroči neenakomerno spodrsavanje, npr. prvih koles, kar onemogoči vodenje, z zaviranjem z zavorami, pa je to enakomerno razporejeno.

[B1 16v]

Menim, da se oddaljujemo od teme... Kakorkoli, mehanik na renault servisu po opisane pravi "saj ta avto nima funkcije rekuperacije zavorne energije".

Ko sem mu zadevo še enkrat opisal, je dejal, da je to gotovo kompresor klime. Ker se občasno rahlo tresenje pojavlja tudi ob ugasnjeni klimi, mu nekako ne verjamem.