In sicer, v namenu imam kupit novo kompletno podvozje za omnenjen avto. Nekje v rangu do 1200€.
Pogoji: Homologacija, Natavitev trdote, ter nagiba prednjih koles...
Gledal sem naslednje:
http://www.primaracing.com/ProductDetai ... ?pid=35425" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=280" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=325" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=278" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=917" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=324" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=276" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=323" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... cts_id=592" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ktk-motorsport.de/shop/show_ ... ts_id=1068" onclick="window.open(this.href);return false;
Gre se mi da se bo avto peljal tako kot se more, da bo "požiral" luknje, ter da nebo po 1, 2 letih vse skup spustilo....
Pa ja neznam najbolje nemško, nevem kaj je razlika med tistimi ki imajo isto ceno od iste firme...
Prosim za mnenja...
Hvala ter lp Biste!
Nastavljivo podvozje clio 1.8 16v
Re: Nastavljivo podvozje clio 1.8 16v
Na žalost, zgornji primerki gewind nebodo izpolnili teh želja...no morda bodo do neke mere, vendar bi potreboval za tako podvozje vsaj še kakšnih dodatnih 3k€ zraven. Prej, ko se človek s tem sprijazne bolje je.biste napisal/-a:Gre se mi da se bo avto peljal tako kot se more, da bo "požiral" luknje, ter da nebo po 1, 2 letih vse skup spustilo....
Morda ni slabo pogledat pri kakšnem proizvajalcu, ki ni tako znan v "tjuning" sceni, ampak v rally sceni recimo Protlum: http://www.protlum.eu/web/cs/1-uvod.html" onclick="window.open(this.href);return false; Oni bi znali imeti zadevo, ki dejansko požira luknje in obenem tudi nekaj časa drži. Definitivno pa poleg gewind in zadnjih amortizerjev menjaj še vzmetne torzijske palice, saj bo s tršimi fedri spredaj, avto zadaj premehek.LP David
Re: Nastavljivo podvozje clio 1.8 16v
Hehe, me veseli da nisem edini ki si belim glavo s tem 
Pred dobre pol leta sem bil pred podobno dilemo kot ti in ugotovitve so sledeče:
Osnova:
Z 1.8 rokami nimaš kej počet, rabiš widetrack. Ker tudi hudi amortizerji ti ne pomagajo če je slaba geometrija. Jaz sem se odločil za komplet 172 sprednji del (roke, polosovine, pesta, zavore in volanska letev), ker je veliko boljši. Ker imajo roke od 172/Megane končnik bolj naprej, pri spuščenem avtu drgne guma po kolotečni plastiki, tako da hočeš nočeš daš narest še zamaknjene top mount-e (tko kot so AST, samo veliko boljše za pol cene) in s tem dobiš skupaj dodatno cca. 2° casterja (serijski je okol 3°). To je že super osnova, če so isto naredili za RS-a
Dušenje:
Ko boš vedel kaj bi rad od avta, boš izmeril/izračunal frekvenco podvozja in si s tem pomagal pri izbiri trdote vzemti. Spredaj je za cesto in kakšen track day nekako v redu 40-50kg/cm, kar je več je že malo neudobno za vsak dan. Zadaj si zelo omejen. Če voziš nekje 30-40kg/cm sprednje fedre (182CUP/Twingo RS CUP), je zadaj dovolj že torzija od Gr.N/Express-a (23.2mm, serijska 22mm). Še bolje je dobit Gr.A torzije (24.5mm), samo jih praktično ne dobiš, če že, so pa cene bolne (250€+). Tako da jaz grem verjetno kar na komplet zadnji most od Express-a s povečano nosilnostjo (24.5-25mm torzije). Fajn je imet amortizerje prilagojene na frekvenco podvozja, da stvar dejansko deluje kot mora. In tukaj ti recimo Koni Yellow in podobne stvari ne pridejo v poštev, ker imajo premajhen razpon nastavitev, pa še to nastavljaš samo rebound. Bolje da ti v fabriki stunajo amortizer na določen spring rate, pa dela kot mora, ne rabiš ni knofov vrtet. Ker slednje ni kar neki na uč, je fajn imet telemetrijo, da vse skupaj beležiš in probavaš. Jaz grem na "preverjeno" opcijo, spredaj Bilstein Gr.A vložki, zadaj pa ali Bilstein Gr.N ali pa pač kakšni drugi (AST, AVO,..) monotube amortizerji, kar se bo pač dalo zrihtat.
Zadnji del:
Tukaj je tema pri teh avtih. Če že skeširaš za Gr.A torzije, sta še vedno 2 problema, optika in stabilizator. Mehkejšega dobiš, trši so spet po ceni zlata. Za optiko vzameš pesta od RS-a. Zdaj pa ali ti uspe spravit celo premo na rezkar, ali pa vzameš Express premo (3cm ožja) in se naredi podložke. S temi pesti lahko potem nastavljaš optiko Najbolj važno je, da nastaviš obe strani enako (so le stare preme in vse zjahane), jaz pa bi si dodal mogoče 0.2° naklona in malo zaprl špuro, da ne bo zadaj tako živčen. Stabilizator se pač naredi iz nule, nastavljiv in privariš na roko ojačitve kot so bile pri Gr.A, da je vse skupaj malo bolj fiksno. Gumice na vpetju morem še naštudirat, ali kakšna trda plastika, ali celo ležaji če je prostor.
To je to v grobem. Ko te stvari malo dlje študiraš in probavaš, ugotoviš da ali furaš original (odlično za zjahano cesto), ali pač pobereš nekaj iz serijskih avtov (Williams + 182 je kar OK kombinacija), ali pa pač pljuneš 1.5k€+ in se pelješ. Vse kar je vmes je brezveze, škoda denarja, ker efekta pač ni pravega. Za RS-a je stvar veliko lažja, Bilstein B14 gewinde (manj kot 800€), spredaj vijak za nastavitev naklona in zadaj ploščice za nastavit optiko. Za manj kot 1000€ imaš podvozje, ki je za cesto in občasen TD top šit. Samo ne vem, zakaj se pri nas nihče ne opogumi pa tega vrže na avto, raje Eibach, pa 5x tršane serijske amortizerje
Upam da ti kej pomaga, če te še kej zanima, pa upam da ti lahko pomagam
Pred dobre pol leta sem bil pred podobno dilemo kot ti in ugotovitve so sledeče:
Osnova:
Z 1.8 rokami nimaš kej počet, rabiš widetrack. Ker tudi hudi amortizerji ti ne pomagajo če je slaba geometrija. Jaz sem se odločil za komplet 172 sprednji del (roke, polosovine, pesta, zavore in volanska letev), ker je veliko boljši. Ker imajo roke od 172/Megane končnik bolj naprej, pri spuščenem avtu drgne guma po kolotečni plastiki, tako da hočeš nočeš daš narest še zamaknjene top mount-e (tko kot so AST, samo veliko boljše za pol cene) in s tem dobiš skupaj dodatno cca. 2° casterja (serijski je okol 3°). To je že super osnova, če so isto naredili za RS-a
Dušenje:
Ko boš vedel kaj bi rad od avta, boš izmeril/izračunal frekvenco podvozja in si s tem pomagal pri izbiri trdote vzemti. Spredaj je za cesto in kakšen track day nekako v redu 40-50kg/cm, kar je več je že malo neudobno za vsak dan. Zadaj si zelo omejen. Če voziš nekje 30-40kg/cm sprednje fedre (182CUP/Twingo RS CUP), je zadaj dovolj že torzija od Gr.N/Express-a (23.2mm, serijska 22mm). Še bolje je dobit Gr.A torzije (24.5mm), samo jih praktično ne dobiš, če že, so pa cene bolne (250€+). Tako da jaz grem verjetno kar na komplet zadnji most od Express-a s povečano nosilnostjo (24.5-25mm torzije). Fajn je imet amortizerje prilagojene na frekvenco podvozja, da stvar dejansko deluje kot mora. In tukaj ti recimo Koni Yellow in podobne stvari ne pridejo v poštev, ker imajo premajhen razpon nastavitev, pa še to nastavljaš samo rebound. Bolje da ti v fabriki stunajo amortizer na določen spring rate, pa dela kot mora, ne rabiš ni knofov vrtet. Ker slednje ni kar neki na uč, je fajn imet telemetrijo, da vse skupaj beležiš in probavaš. Jaz grem na "preverjeno" opcijo, spredaj Bilstein Gr.A vložki, zadaj pa ali Bilstein Gr.N ali pa pač kakšni drugi (AST, AVO,..) monotube amortizerji, kar se bo pač dalo zrihtat.
Zadnji del:
Tukaj je tema pri teh avtih. Če že skeširaš za Gr.A torzije, sta še vedno 2 problema, optika in stabilizator. Mehkejšega dobiš, trši so spet po ceni zlata. Za optiko vzameš pesta od RS-a. Zdaj pa ali ti uspe spravit celo premo na rezkar, ali pa vzameš Express premo (3cm ožja) in se naredi podložke. S temi pesti lahko potem nastavljaš optiko
Najbolj važno je, da nastaviš obe strani enako (so le stare preme in vse zjahane), jaz pa bi si dodal mogoče 0.2° naklona in malo zaprl špuro, da ne bo zadaj tako živčen. Stabilizator se pač naredi iz nule, nastavljiv in privariš na roko ojačitve kot so bile pri Gr.A, da je vse skupaj malo bolj fiksno. Gumice na vpetju morem še naštudirat, ali kakšna trda plastika, ali celo ležaji če je prostor.To je to v grobem. Ko te stvari malo dlje študiraš in probavaš, ugotoviš da ali furaš original (odlično za zjahano cesto), ali pač pobereš nekaj iz serijskih avtov (Williams + 182 je kar OK kombinacija), ali pa pač pljuneš 1.5k€+ in se pelješ. Vse kar je vmes je brezveze, škoda denarja, ker efekta pač ni pravega. Za RS-a je stvar veliko lažja, Bilstein B14 gewinde (manj kot 800€), spredaj vijak za nastavitev naklona in zadaj ploščice za nastavit optiko. Za manj kot 1000€ imaš podvozje, ki je za cesto in občasen TD top šit. Samo ne vem, zakaj se pri nas nihče ne opogumi pa tega vrže na avto, raje Eibach, pa 5x tršane serijske amortizerje
Upam da ti kej pomaga, če te še kej zanima, pa upam da ti lahko pomagam
Kar izgubim na ravnini, nadomestim v ovinku