No pa se je druzini pridruzil clio.
Letnik 99, 1.9D RT oprema.
slike sledijo v ponedeljek (ali torek, ko ga bom lahk slikal podnevi). Se pa priporocam za kake manuale, navodila in podobno.
Motor vem da je podoben F8M motorju, katerga vem na pamet.
V kratkem pa se bo iskalo tudi zadnje luci od novejsega modela, prednje druge luci,felne...
Clio f8q
Re: Clio f8q
No do obljubljenega torka mu niti ni uspelo ostat na dnevni svetlobi 
Tukaj še slika z avto.net
Zakaj mu ni uspelo ostat na dnevni svetlobi....
Vsebina filtra je pokazala tole..
No pa se je začela veselica
Z izjemo četrtega cilindra teče nafta skoz cilindre kot skozi švicarski sir....Bati gredo ven.
Tukaj še slika z avto.net
Zakaj mu ni uspelo ostat na dnevni svetlobi....
Vsebina filtra je pokazala tole..
No pa se je začela veselica
Z izjemo četrtega cilindra teče nafta skoz cilindre kot skozi švicarski sir....Bati gredo ven.
Re: Clio f8q
Tako hitro že veselica?
ŠIK Vulkanizerstvo, vgradnja avtoplina, protikorozijska zaščita, AVTOVLEKA 24H
Megane Coupe 1.4 16V l.99 ph-2 LPG
BMW E39 530i LPG
Megane Coupe 1.4 16V l.99 ph-2 LPG
BMW E39 530i LPG
Re: Clio f8q
Renault pa za namecek se dizel...si pricakoval kaj druga?
Sicer pa je obstajal sum....slabo je vzigal mrzel...
Sicer pa je obstajal sum....slabo je vzigal mrzel...
Re: Clio f8q
Prvi deli že doma...
Evo vzrok....ležaj se je dobesedno razletel. Pumpa je Lucas-ova. Drobovina ležaja pa najdena v pumpi, filtru,tanku,šobah....
Evo vzrok....ležaj se je dobesedno razletel. Pumpa je Lucas-ova. Drobovina ležaja pa najdena v pumpi, filtru,tanku,šobah....
Re: Clio f8q
bati ugledali dnevno svetlobo...
Še vidne sledi honanja...
Malo ampak res malo risasti ležaji.....realni 200 tisoč.
Takole je pa masjter zrihtal glavo na CNC stroju....Dejansko je povrtal staro svečo ob enem pa nepoškodoval navoja in ga ob enem očistil :bow
No pa gremo odkrivat toplo vodo oz. zakaj so renoji tako problematični okrog ojničnih ležajev ( za pumpo smo že vidli).
Vidite vstavljen ležaj v ojnico?
Nikje nima naslona ( jeep ima lepo narjen naslon za oba ležaja....nima da mrne) Tukaj pa ga lahko celo zmontiraš izven sredine....Ko se malo obrabi lahko začne plesat...ga obrne....in katastrofa je tu....Seveda je pa čažje in hitreje nardit vse skupaj kr na izi. Renault...
No in pa še "motor" zložen na mizi...
In pa malo za šalo malo za res...
Kdo pravi da clio nima ketne?
Še vidne sledi honanja...
Malo ampak res malo risasti ležaji.....realni 200 tisoč.
Takole je pa masjter zrihtal glavo na CNC stroju....Dejansko je povrtal staro svečo ob enem pa nepoškodoval navoja in ga ob enem očistil :bow
No pa gremo odkrivat toplo vodo oz. zakaj so renoji tako problematični okrog ojničnih ležajev ( za pumpo smo že vidli).
Vidite vstavljen ležaj v ojnico?
Nikje nima naslona ( jeep ima lepo narjen naslon za oba ležaja....nima da mrne) Tukaj pa ga lahko celo zmontiraš izven sredine....Ko se malo obrabi lahko začne plesat...ga obrne....in katastrofa je tu....Seveda je pa čažje in hitreje nardit vse skupaj kr na izi. Renault...
No in pa še "motor" zložen na mizi...
In pa malo za šalo malo za res...
Kdo pravi da clio nima ketne?
Re: Clio f8q
Ja to je že res glede ležajev, samo to še vedno ni vzrok za to da ležaji ribajo. Je pa ena zanimivost, večina renualtov ima enake ležaje. Od 1.5 dci do RS-a, vsi imajo enake ležaje. 
Jaz bi bolj rekel da je problem ker se zračnosti ne da nastavljat, je samo ena velikost original ležajev. Potem je pa malo tako, malo tako vse skupaj. 
Jaz bi bolj rekel da je problem ker se zračnosti ne da nastavljat, je samo ena velikost original ležajev. Potem je pa malo tako, malo tako vse skupaj. Enigma motorsport
Re: Clio f8q
No to je še dober 1.9 motor 
Se pa že vidijo pridihi "sodobnega" razvoja....
Recimo mazanja batov oz. cilindron in sornika. F8M (1.6 dizel, zasnova stara 30 let) je imel spodaj nameščene šobe. In je olje črpalka brizgala spodaj po batih oz. cilindrih. Tale motor tega več nima (kot zanimivost se pa vidi kao da je puščeno za to ampak neobdelano....se pravi spustli so par procesov proizvodnje). Tako da je mazanje cilindrov in sornika zagotovljeno samo s pluskanjem ojnic oz. glavne gredi.
To pomeni da je motor zelo občutljiv na gladino olja....Pumpa ga sicer še rine okrog tud, ko je pod minimumom (ker je sesalna mrežica čist na podnu karterja), lučka ne gori ( pritisk je še zagotovljen), mazanja cilindrov pa že dolgo ni več...
Strejši F8M motor je imel še BOSCHovo pumpo. Delovanje nje je popolnoma mehansko, ko pride bat na vrh se v tisti šobi ustvari pritisk , ki jo zagotovi drugi manjši batek v sami bosch pumpi. Se prav popolna klasika...odmična s štirimi "hribi" in odmika bate, ki zagotavljajo potreben pritisk za vbrizg.
Tale že ime lucasovo pumpo, ki ima na nek način skupno pumpo in potem mehansko odpiranje nafte na posamezno šobo. S tem že lahko elektronsko krmiliš predvbrizg.
DCI pa ima tko skupni vod in potem električno odpiranje šob....
Prav zanimivo bo čez par let delat na generalko na kakem dci-ju letnik tam okol 2010.
Se pa že vidijo pridihi "sodobnega" razvoja....
Recimo mazanja batov oz. cilindron in sornika. F8M (1.6 dizel, zasnova stara 30 let) je imel spodaj nameščene šobe. In je olje črpalka brizgala spodaj po batih oz. cilindrih. Tale motor tega več nima (kot zanimivost se pa vidi kao da je puščeno za to ampak neobdelano....se pravi spustli so par procesov proizvodnje). Tako da je mazanje cilindrov in sornika zagotovljeno samo s pluskanjem ojnic oz. glavne gredi.
To pomeni da je motor zelo občutljiv na gladino olja....Pumpa ga sicer še rine okrog tud, ko je pod minimumom (ker je sesalna mrežica čist na podnu karterja), lučka ne gori ( pritisk je še zagotovljen), mazanja cilindrov pa že dolgo ni več...
Strejši F8M motor je imel še BOSCHovo pumpo. Delovanje nje je popolnoma mehansko, ko pride bat na vrh se v tisti šobi ustvari pritisk , ki jo zagotovi drugi manjši batek v sami bosch pumpi. Se prav popolna klasika...odmična s štirimi "hribi" in odmika bate, ki zagotavljajo potreben pritisk za vbrizg.
Tale že ime lucasovo pumpo, ki ima na nek način skupno pumpo in potem mehansko odpiranje nafte na posamezno šobo. S tem že lahko elektronsko krmiliš predvbrizg.
DCI pa ima tko skupni vod in potem električno odpiranje šob....
Prav zanimivo bo čez par let delat na generalko na kakem dci-ju letnik tam okol 2010.
Re: Clio f8q
Obnovljen in očiščen štarter..
Če je že reno, naj bo vsaj na pogled zanimiv
Če je že reno, naj bo vsaj na pogled zanimiv
Re: Clio f8q
Med tem ,ko se čaka dele ( plačo ) je sledil pregled podvozja.
Vse v najlepšem redu....
in
potem ŠOK
Na 14 let starem cliotu odkrita površinska rja :EE
Tako je odletel dol tank in komplet zadnja prema. Kar se je sicer izkazalo za pametno potezo, kajti zadnje puše so popolnoma uničene.
No pokazalo pa se je tole:
No tole pa so prerjavene zadnje zavorne cevi...
Nč hudga Rjo mamo radi
) je sledil pregled podvozja. Vse v najlepšem redu....
in
potem ŠOK
Na 14 let starem cliotu odkrita površinska rja :EE
Tako je odletel dol tank in komplet zadnja prema. Kar se je sicer izkazalo za pametno potezo, kajti zadnje puše so popolnoma uničene.
No pokazalo pa se je tole:
No tole pa so prerjavene zadnje zavorne cevi...
Nč hudga
Rjo mamo radi Re: Clio f8q
Nove cvetke renoja....
Tole je citat iz knjige kako deluje 2, tehnična založba slovenije...
To je na hitro opisan resonančni sistem polnjenja valjev. Enako velja za izpušno stran motorja.
S skice je lepo vidno da velja za »resonančno« cev , dolžina kanala od sesalnega ventila do »zbiralke«. Več ali manj je to komora pred filtrom.
Takoj je vsem jasno da morajo bit vse cevi enako dolge….Če je ena cev krajša pomen da nima enakega resonančnega polnjenja….Kar pomeni da motor ne bo tekel gladko. Z drugimi besedami in vžig bo slabši….Kaj pa to pomeni za ojnične ležaje pa si lahko mislite….
A pri renoju?
Že takoj na oko videt da niso enako dolgi...
Merjenje dolžine pokaže tole...
Najkrajši...
Najdalši...
Par cm razlike....Ni drastično ampak v 200 tisoč ali biljontih obratih....
Šparanje z materialom ali načrtno uničevanje motorja?
No pa še mal dobrih stvari...
Tole je "zbiralka" oljni hlapi in EGR nardita svoje...
Seveda se očisti
Tole je bil plovec...
Očiščen...
Zlata jama v tanku....
In pa opran...
Stanje zadnjih zavor...
In pa oguljena prema.
In pa deli že doma....na sliki ni ojničnih ležajev, ker mi je dal zgleda napačne. Ali pa imam jaz tako hudo srečo. Na njih piše renault F8Q (kangoo, megan,clio 1.9D 1.9DT) AMPAK imajo zarezo.....Moji na ojnicah je nimajo....spet v lovu za toplo vodo?
Tole je citat iz knjige kako deluje 2, tehnična založba slovenije...
In še slika...Moč in povečanje moči
Povečanje srednjega efektivnega tlaka (zbolšanje polnitve(resonančno polnjenje))
Ker je sesanje, oziroma iztiskanje plinov periodično, pride do nihanja plinskega stebra v sesalnem oz. izpušnem sistemu. Če upoštevamo to nihanje je treba izpušni in sesalni del primerno oblikovati, da je izmenjava plinov bolša.
Na koncu sesalnega takta tečejo plini v sesalnem kanalu z veliko hitrostjo proti zapirajočemu se ventilu. Pri tem se plinu zaradi vedno manjšega vstopnega preseka zmanšuje hitrost. Plinski steber se zaganja proti ventilu, se zaustavlja, tlak v pretočnem preseku sesalnega ventila se poveča, zaradi česar v začetku kompresijskega takta plin še vedno doteka v valja kljub nasprotnemu gibanju bata. Medtem se zapre sesalni ventil, plin se od njega odbije in nastopi povratni tok. S tem nastane v sesalni cevi nihanje. Na odprti strani nihajne cevi se zopet pojavi odboj. Ta proces se ponavlja dokler se ne odpre sesalni ventil. Če v tem trenutko tlačni val naleti na ventil, vstopijo plinski delci takoj v valj.
To je na hitro opisan resonančni sistem polnjenja valjev. Enako velja za izpušno stran motorja.
S skice je lepo vidno da velja za »resonančno« cev , dolžina kanala od sesalnega ventila do »zbiralke«. Več ali manj je to komora pred filtrom.
Takoj je vsem jasno da morajo bit vse cevi enako dolge….Če je ena cev krajša pomen da nima enakega resonančnega polnjenja….Kar pomeni da motor ne bo tekel gladko. Z drugimi besedami in vžig bo slabši….Kaj pa to pomeni za ojnične ležaje pa si lahko mislite….
A pri renoju?
Že takoj na oko videt da niso enako dolgi...
Merjenje dolžine pokaže tole...
Najkrajši...
Najdalši...
Par cm razlike....Ni drastično ampak v 200 tisoč ali biljontih obratih....
Šparanje z materialom ali načrtno uničevanje motorja?
No pa še mal dobrih stvari...
Tole je "zbiralka" oljni hlapi in EGR nardita svoje...
Seveda se očisti
Tole je bil plovec...
Očiščen...
Zlata jama v tanku....
In pa opran...
Stanje zadnjih zavor...
In pa oguljena prema.
In pa deli že doma....na sliki ni ojničnih ležajev, ker mi je dal zgleda napačne. Ali pa imam jaz tako hudo srečo. Na njih piše renault F8Q (kangoo, megan,clio 1.9D 1.9DT) AMPAK imajo zarezo.....Moji na ojnicah je nimajo....spet v lovu za toplo vodo?
Re: Clio f8q
Malo si narobe razlagaš par zadev.
Prvo, šobe ki brizgajo olje na bate niso tam zaradi mazanja temveč je njihov namen hlajenje. Nekateri novejši motorji nimajo teh šob ker je bolje poskrbljeno za hlajenje, dostikrat že v sami izgorevalni komori, z drugačnim dizajnom bata, batnih obročkov itd. Če bi bilo to tako kot ti praviš potem bi vsi hondini motorji b serije zaribali, z izjemo integrinega b18c6, ker noben nima teh šob (razen b18c1/c5/c6), pa delajo preko 300k km brez problema, nobenih problemov tako z ležaji kot s čem drugim, vrtijo pa se v veliko višje vrtljaje kot renaultovi ali kateri drugi motorji. Je več dejavnikov zakaj nekateri motorji to potrebujejo.
Drugo, sesalni trakt ima lahko različne dolžine in zaradi tega ne bo tekel nič bolj nemirno. Motorji cestnih motorjev imajo dostikrat ravno dva trakta daljša za 2 ali več centimetrov. To vem zagotovo, ker sem kupil lopute od suzuki gsx-r 600. Takih primerov je tudi pri avtomobilih zelo veliko. Proizvajalci so na ta način želeli razširiti območje navora, ker z dolžino sesalnega trakta po domače povedano spreminjaš vrtljaje kje doseže motor največji navor. Se pravi, če dva cilindra razvijeta maximalni navor na 3000 vrtljajih, dva pa na 3500, s tem spremeniš območje, na račun malo nižjega skupnega navora.
Prvo, šobe ki brizgajo olje na bate niso tam zaradi mazanja temveč je njihov namen hlajenje. Nekateri novejši motorji nimajo teh šob ker je bolje poskrbljeno za hlajenje, dostikrat že v sami izgorevalni komori, z drugačnim dizajnom bata, batnih obročkov itd. Če bi bilo to tako kot ti praviš potem bi vsi hondini motorji b serije zaribali, z izjemo integrinega b18c6, ker noben nima teh šob (razen b18c1/c5/c6), pa delajo preko 300k km brez problema, nobenih problemov tako z ležaji kot s čem drugim, vrtijo pa se v veliko višje vrtljaje kot renaultovi ali kateri drugi motorji. Je več dejavnikov zakaj nekateri motorji to potrebujejo.
Drugo, sesalni trakt ima lahko različne dolžine in zaradi tega ne bo tekel nič bolj nemirno. Motorji cestnih motorjev imajo dostikrat ravno dva trakta daljša za 2 ali več centimetrov. To vem zagotovo, ker sem kupil lopute od suzuki gsx-r 600. Takih primerov je tudi pri avtomobilih zelo veliko. Proizvajalci so na ta način želeli razširiti območje navora, ker z dolžino sesalnega trakta po domače povedano spreminjaš vrtljaje kje doseže motor največji navor. Se pravi, če dva cilindra razvijeta maximalni navor na 3000 vrtljajih, dva pa na 3500, s tem spremeniš območje, na račun malo nižjega skupnega navora.
Enigma motorsport
Re: Clio f8q
Tole bi bla lahko pametna razlaga.
Glede šob spodaj pa....a je res rabil 1.6 dizel motor s 55 konji hlajenje batov al so tiste šobe tam zarad česa drugega?
Da pa razširiš navor mi je pa malo smešno...če dosežeš resonančno polnjenje pri dveh cilindrih pri X obratih....pri drugih dveh pa pri Y boš s tem podrl razmerje prvih dveh cilindrov....Razen da dobiš potem skupen imenovalec pri Z obratih in motor ponori. Kar bi verjel pri hondah ali cestakih ne pa pri 30 let stari zasnovi motorja ( motor je razvit iz F8M motorja R5 dizel...btw komplet tesnil glave je enako), ki so mu leta 98 ( al kdaj je prišel ven F8Q motor) dodali par malenkosti....
Poleg tega je krajši samo en sesalni vod....slikca mogoče vara.
Pa še nekaj....če imaš na eni osi 4 bate....tolčeš po osi pa z različno silo (drugačno polnjenje) je res lahko mirno vse skupaj?ČE imaš enake mase....so zato potem izumli dvomasni vstrajnik, ki načeloma lažje prebavlja take sunke?
Ne gre se toliko o navoru kot o obremenitvah na ležaje....
Glede šob spodaj pa....a je res rabil 1.6 dizel motor s 55 konji hlajenje batov al so tiste šobe tam zarad česa drugega?
Da pa razširiš navor mi je pa malo smešno...če dosežeš resonančno polnjenje pri dveh cilindrih pri X obratih....pri drugih dveh pa pri Y boš s tem podrl razmerje prvih dveh cilindrov....Razen da dobiš potem skupen imenovalec pri Z obratih in motor ponori. Kar bi verjel pri hondah ali cestakih ne pa pri 30 let stari zasnovi motorja ( motor je razvit iz F8M motorja R5 dizel...btw komplet tesnil glave je enako), ki so mu leta 98 ( al kdaj je prišel ven F8Q motor) dodali par malenkosti....
Poleg tega je krajši samo en sesalni vod....slikca mogoče vara.
Pa še nekaj....če imaš na eni osi 4 bate....tolčeš po osi pa z različno silo (drugačno polnjenje) je res lahko mirno vse skupaj?ČE imaš enake mase....so zato potem izumli dvomasni vstrajnik, ki načeloma lažje prebavlja take sunke?
Ne gre se toliko o navoru kot o obremenitvah na ležaje....
Re: Clio f8q
Ja, naprimer kot ojnice glede na steno cilindra. 
Ugibam glede na ostale renaultove motorje.
Vsak cilinder opravlja svoje delo. Povratni pulzi so za vsak cilinder posebaj. Tako da ja, vsak cilinder razvije svojo moč. En na drugega vplivajo preko gredi in pri izpušnih plinih. Ne vem kako bi s tem podrl razmerje ostalih dveh cilindrov. in ravno obratno, pri enakih dolžinah sesalnih ali izpušnih traktov je efekt "norenja pri določeih vrtljajih", ker vsi cilindri dosežejo pri istih vrtljajih največji navor.
To da samo en vod krajši nisem vedel, sem razumel kot da sta dva in dva. Sicer pa nima veze. pri navadnih motorjih to niti ni tak problem, kjer je večina sesalni trakt itak stunan tako da ugladi samo krivuljo navora, da se motor pelje gladko itd.
Kako potem delujejo 3 in 5 cilindrski motorji, kjer je to še bolj evidentno? Tudi če je pri 4 cilindrskem motorju en cilinder ki ima malenkost drugačno polnenje še ne pomeni da bo motor nemiren. Tolčejo pa bati čist sinhrono, saj to je odvisno od gredi ne od polnenja cilindrov. Nevem kaj misliš s tem.
Takih motorjev z različnimi dolžinami sesalnih kanalov/traktov je malo morje, tudu z izpušnimi, kar tudi vpliva pravtako na praznenje cilindrov. Največrat je to zaradi samega prostora. Noben proizvajalec ne dela motorja izklučno za dirkanje temveč se včasih mora prilagodit ostali "periferiji" okoli motorja. Poleg tega pa, oglej si tudi krivine. Kolikor je iz slik razvidno, definitivno niso enake in enako število. krivine so tudi dokaj velik restriktor, zato se tudi velikokrat delajo krivine večjega premera da se "nadomesti" izgube pri pretoku. Tega tukaj verjetno ni.
Ugibam glede na ostale renaultove motorje.Vsak cilinder opravlja svoje delo. Povratni pulzi so za vsak cilinder posebaj. Tako da ja, vsak cilinder razvije svojo moč. En na drugega vplivajo preko gredi in pri izpušnih plinih. Ne vem kako bi s tem podrl razmerje ostalih dveh cilindrov. in ravno obratno, pri enakih dolžinah sesalnih ali izpušnih traktov je efekt "norenja pri določeih vrtljajih", ker vsi cilindri dosežejo pri istih vrtljajih največji navor.
To da samo en vod krajši nisem vedel, sem razumel kot da sta dva in dva. Sicer pa nima veze. pri navadnih motorjih to niti ni tak problem, kjer je večina sesalni trakt itak stunan tako da ugladi samo krivuljo navora, da se motor pelje gladko itd.
Kako potem delujejo 3 in 5 cilindrski motorji, kjer je to še bolj evidentno? Tudi če je pri 4 cilindrskem motorju en cilinder ki ima malenkost drugačno polnenje še ne pomeni da bo motor nemiren. Tolčejo pa bati čist sinhrono, saj to je odvisno od gredi ne od polnenja cilindrov. Nevem kaj misliš s tem.
Takih motorjev z različnimi dolžinami sesalnih kanalov/traktov je malo morje, tudu z izpušnimi, kar tudi vpliva pravtako na praznenje cilindrov. Največrat je to zaradi samega prostora. Noben proizvajalec ne dela motorja izklučno za dirkanje temveč se včasih mora prilagodit ostali "periferiji" okoli motorja. Poleg tega pa, oglej si tudi krivine. Kolikor je iz slik razvidno, definitivno niso enake in enako število. krivine so tudi dokaj velik restriktor, zato se tudi velikokrat delajo krivine večjega premera da se "nadomesti" izgube pri pretoku. Tega tukaj verjetno ni.
Enigma motorsport
Re: Clio f8q
Te razumem že od prvega posta in mi je tudi vse lepo jasno. Glede na tvoje vprašanje pa ti dajem odgovor.
Recimo vzamima primer , da se motor vrti z 2000 vrtljaji. Pri tem imaš recimo v resonanci prvi valj. To pomeni da ima prvi valj najbolšo polnjenje in s tem proizvede najvećjo silo na ojnico. To je na eni skrajni strani glavne gredi. V nasljednjem trenutku ( ko se motor obrne za 360 stopinj) pa imaš vžig v četrtem cilindru, ki pa ima na račun drugačne dolžine sesalne cevi, slabšo polnjenje. S tem proizvede manjšo ( ali celo najmanšjo) silo na ojnico, ki pa je na drugi skrajni strani glavne gredi. In kaj se zgodi ko se to periodično ponavlja? Komplet motor ( glavna gred je najbolj na udaru) pade v resonanco....To mene bega.
Pa ne mi reč , da je zaradi okolice....Placa je tam zadaj še pa še...
Pri enakih dolžinah (recimo F8M motor...ki je sila podoben razen po prostornini se razlikujeta (hod in vrtina)) je vse lepo v skupni resonanci....motor ne more zanihat po svoje, ker je vedno ali vse slabo ali pa vse dobro polnjeno. Kot zanimivost: vodna pumpa je enaka, jermen je enak, jermenice so enake, celo glava je enaka?! Blok je enak. Štarter je isti OPA....Pri dobri stari petki je bil celo še dodatno pritrjen na blok na zadnji strani štarterja (varnost ali kr nekaj...zastonj verjeno ni bil...). Tukaj je pritrjen samo na zvon z enakimi tremi vijaki kot pri petki....Vijaki glave so enaki ( razlika je v tem , da ima petka imbus ključ ( ki ga ima vsak vaški mehanik). Clio ima E14 ključ....Spet kr nekaj....
Razlike so v batih, ojnicah, glavni in odmični gredi. Glede na to da je menjalnik enak sumim da je celo sklopka od R5.
Ko bo topljeje bom preveri še ojnične ležaje ker imam spet na sumu, da so enaki kot pri petki....
Nadalje so cvetke na podvozju, raznih nosilcih....Dejansko se vidi kako se je začelo šparat na eni strani in dvigovat stroške na drugi strani....Seveda stroške na račun uporabnikov. Politika?
Recimo vzamima primer , da se motor vrti z 2000 vrtljaji. Pri tem imaš recimo v resonanci prvi valj. To pomeni da ima prvi valj najbolšo polnjenje in s tem proizvede najvećjo silo na ojnico. To je na eni skrajni strani glavne gredi. V nasljednjem trenutku ( ko se motor obrne za 360 stopinj) pa imaš vžig v četrtem cilindru, ki pa ima na račun drugačne dolžine sesalne cevi, slabšo polnjenje. S tem proizvede manjšo ( ali celo najmanšjo) silo na ojnico, ki pa je na drugi skrajni strani glavne gredi. In kaj se zgodi ko se to periodično ponavlja? Komplet motor ( glavna gred je najbolj na udaru) pade v resonanco....To mene bega.
Pa ne mi reč , da je zaradi okolice....Placa je tam zadaj še pa še...
Pri enakih dolžinah (recimo F8M motor...ki je sila podoben razen po prostornini se razlikujeta (hod in vrtina)) je vse lepo v skupni resonanci....motor ne more zanihat po svoje, ker je vedno ali vse slabo ali pa vse dobro polnjeno. Kot zanimivost: vodna pumpa je enaka, jermen je enak, jermenice so enake, celo glava je enaka?! Blok je enak. Štarter je isti OPA....Pri dobri stari petki je bil celo še dodatno pritrjen na blok na zadnji strani štarterja (varnost ali kr nekaj...zastonj verjeno ni bil...). Tukaj je pritrjen samo na zvon z enakimi tremi vijaki kot pri petki....Vijaki glave so enaki ( razlika je v tem , da ima petka imbus ključ ( ki ga ima vsak vaški mehanik). Clio ima E14 ključ....Spet kr nekaj....
Razlike so v batih, ojnicah, glavni in odmični gredi. Glede na to da je menjalnik enak sumim da je celo sklopka od R5.
Ko bo topljeje bom preveri še ojnične ležaje ker imam spet na sumu, da so enaki kot pri petki....
Nadalje so cvetke na podvozju, raznih nosilcih....Dejansko se vidi kako se je začelo šparat na eni strani in dvigovat stroške na drugi strani....Seveda stroške na račun uporabnikov. Politika?