2013 Renault Zoe

[benfr1]

Elektrika je čist OK... Baterije so iz dneva v dan zmogljivejše, tako da mislm da vodik ne bo doživel velikega uspeha. Problem je, ker moramo vodik dobiti (npr. iz vode) in zato že porabljamo elektriko. Tesla že sedaj ponuja doseg 500 km ob večji moči motorja, čez nekaj let bodo te baterije prišle tudi v precej bolj dostopne avtomobile. Do takrat pa bodo tu hitre polnilne postaje (10 minut za 60km in 30 minut za 80% kapacitete baterije) postaje za zamenjavo baterije (teh najbrž pri nas ne bomo videli, projekt je namenjen predvsem Izraelu in Danski, pa še tam bodo redke kot diamanti)

[Sport Driver]

3,600 $ ni ravno malo za avto z dosegom 65 km. Za mestne avtomobile bi šlo.Samo je potrebno narediti en sistem polnjenja ker iz bloka s kabli pač ne bo šlo.Je pa vprašanje če se izplača delati sistem le za mestne avtomobile.Za to bi bile potrebne točne številke koliko električnih vozil je v mestu(to pač govorim za prihodnost).

[Kyrius]

Če se uvede podoben sistem kot ga imajo v nemških mestih (posamezni obroči, čisti center samo izjeme oz električna vozila) in se namenoma postopoma širi območje najostrejših predpisov, bi se hitro nabralo veliko električnih vozil.

EDIT: kaj če bi premaknili tele pogovore v posebej za to namenjeno temo, da ne bomo smetili tu? ima potencial, da se razširi v obsežno debato

[Cefizelj]

Se strinjam. Admin prestavi tole vse skupaj.

ON: Ne dvomim da se bojo baterije pocenile in izboljšale, samo treba je pa gledat tudi ekološko vrednost, saj v principu gre za avtomobile, ki naj bi izboljšali okolje. Pridelava ene baterije okolje stane kar precej. Kako je že blo rečeno... izdelava baterij za enega priusa potroši toliko nafte kot 10 povprečnih evropejcev porabi v 10 letih (ne me držat za besedo, to sm enkrat nekje prebral, lahko gre zgolj za populizem).
Jaz prihodnost vidim v vodiku. Bi bilo pa zanimivo narest primerjavo koliko naravnih virov dejansko porabi avto polnjen v sistemu z baterijo oz. avto, ki se vozi na vodik. Oba potrebujeta elektrarno za izdelavo osnovne dobrine. Zna kdo razložit zakaj ni vodikovih elektrarn? Glede na to da sistem deluje na manjšem obsegu, zakaj ne bi v velikem.

[Kyrius]

Za cepljenje vodika iz vode se porabi bistveno več energije kot se je s tem pridobi. Vsaj zaenkrat. Med H in O je namreč zelo močna vez

[benfr1]

Za cepljenje vodika iz vode se porabi bistveno več energije kot se je s tem pridobi. Vsaj zaenkrat. Med H in O je namreč zelo močna vez

točno to. Ni smiselno da porabljaš elektriko, da pridobiš surovino s katero potem proizvajaš elektriko (in je proizvedeš manj kot si jo porabil)

[Kyrius]

Sej Sistemov je recimo za vgradnjo v avto kar veliko že naštudiranih. najlažje je z vzbujanjem vode z lastno frekvenco, kjer pa nastopi problem saj ima voda zaradi spreminjajoče se gostote pri različnih temperaturah in tlakih različno lastno frekvenco. Če bi postavil sistem kjer bi se pogoji sproti merili in bi se vzbujanje realno časovno spreminjalo bi si verjetno najbol približal dobremu izkoristku ampak še vedno več porabiš kot pridobiš.

[Speedie]

problem je da se nič konkretnega v smeri vodika ne dela, vsaj v primerjavi z elektriko ne. tk k je cefizelj reku.
to da bodo baterije zdržale 200km ne spremeni dejstva da je rudo potrebno za njih izkopal DIZELSKI bager, prepeljal DIZELSKI nakladalnik, po možnosti predelalo več raznih strojev med katerimi so lahko električni (kasneje omenim zakaj tudi to ni dobra elektrika) in dizelski, potem zadevo prepelje tanker ki laufa na DIZEL v rafinerijo ki spet laufa na elektriko ali fosilna goriva. potem se spet na tankerju ali šleperju ki spet laufata na DIZEL prepelje do tovarne kjer se zadevo vgradi v baterije in nato nazaj v prevoz do tovarne kjer se vgradi v avto, potem gre avto nazaj na DIZELSKI kamion ali tanker in se ga razpošlje po svetu.

a ta avto je kao elekrični? pa EKO?
aja pa zakaj tista elektrika ni dobra? ker hidroelektrarne, elektrarne na fosilna goriva in ostale -arne niso eko ker če logično pogledaš stoji za vsako od teh ali luknja v gori ali jezero ali pa je oblak smoga nad njo. tk da tut ta štrom ki je v EKO avtu je za en drek.

jst sm tut bolj za vodik kot ta štrom jajca.

[Kyrius]

Vodikove gorivne celice mislim, da niso nič bol eko. Pa tudi verjetno bi bilo isto kakor pri plinu potrebno dodatno mazanje ventilov.

Klik na DIKUL in si preberte par študij če koga res zanima dejstva

[Cefizelj]

Sej pravim, zanimivo bi bilo narest študijo, ki bi primerjala okoljske vplive vseh tehnologij. Ker večino eko stvari, ki jih razglabljajo v medijih je narejena "neodvisno" z podporo firm, ki jim izsledki ustrezajo v njihovi gonji za novimi dobički.

Da pa ne zaidemo čist stran od Zoe Če bi se taki avti več uporabljali v mestih, se bo vsaj lokalna onesnaženost s plini in težkimi kovinami spustila, ker pač ne bo več izpušnih plinov. Ko človek gleda meritve v centru Ljubljane razmišlja če bi sploh še kdaj šel v LJ.

Postavlja pa se vprašanje kdo od nas se dejansko tako vozi, da bi mu tak avto koristil. Jaz osebno bi ga imel kot drugi avto pri hiši, za kratke linije, za kaj več pa kot je rekel Shus, verjetno res ne bo. Če ni to samo psihologija v naših glavah.

[Sport Driver]

Članek iz Le Parisiena preveden v angleščino.Napisan je bil 3.2 2012:

They are still prototypes and only a trained eye can detect imperfections of each of these cars but there it is: the Renault plant in Flins-sur-Seine built the first Zoe, his future electric vehicle. This wave of 52 prototype was completed Wednesday and, as of yesterday, on the same lines, operators were beginning to assemble the future Clio IV, the thermal model to be released, like Zoe, in the second half of 2012 . Touch-ups "cosmetic". Now that the 52 prototype of Zoe completed, engineers will start in five weeks of testing to improve the finish. "These are cosmetic work," says Thierry Charvet, the director of the Flins-sur-Seine. The refinements will be "fairly minimal", the director continues. They will cover small corrections on the body, tune-ups for fasteners or even stalling on the string itself, to improve the work of machines. A presentation in March. Renault is regularly meets its suppliers to develop logistics flows and deliveries to the site of Flins. "We're on schedule, ensures Thierry Charvet. The second wave of prototypes will start in five weeks and the car will be presented in March at the Geneva Motor Show and marketed in the second half. " The Clio IV at the same rate. Extremely rare in the automotive, two cars will be assembled on the same channel. With Zoe, Renault also launched the Clio IV, whose prototypes have been manufactured since yesterday. It will be presented at the Paris Auto Show Paris in October, when the Flins turns 60. Its marketing will coincide with Zoe. Numbers are stabilized. With these two cars, Renault hopes to maintain the same level of employment on its website. According to management, there were 100 new hires in 2011. "We currently have 3500 people and we should stay at that level in 2012. Depending on market response, we could climb rate in 2013, "says Thierry Charvet. Le Parisien

[Sport Driver]

[Sport Driver]

Tole je pisalo na Nmeškem Renaultovem FBju:

Noch 7 Tage, dann wird die finale Version des Renault Zoe offiziell vorgestellt. Es wird also richtig spannend. Wir berichten natürlich auf Facebook und werden euch die ersten Bilder zeigen!

Tole pa naj bi bila prva slika:

Tole pa naj bi bila notranjost je pa vprašanje če je prava:

Se opravičujem za kvaliteto slike.

[iRenault]

Men je nou dizajn Renaulta A1 (Zoe, R-Space, facelifti avtomobilov tretje generacije, različni koncepti,...) - futurističen ampak še vedno dokaj sodoben.
Če bodo tudi cene v mejah normale so zmagali.

Sam pa imam rajši elektriko (vs vodik/plin) ker se mi zdi da je še najbolj človeku prijazna in navor zmaga

[Shusuglao]

vse sem prebral
in rad bi rekel da sem istih misli, samo ne vem kaj se prebral

morda bi namesto vodika sedaj, ko je tako popularna lesna biomasa, naredili avto z on-board termoelektrarno na lsene sekance
če bi zmanjkalo štroma, bi se samo ustavil ob cesti in pobral par vej na tleh, pa gasa dalje