Danes sem razstavil predal in sem noter nasel polomljen ta delcek, ki bi ga moral zamenjati... Na njem pise stevilka (PAT. 4.655.489), je mozno da je to stevilka tega dela za ga narociti??lesar napisal/-a:Tadej napisal/-a:
Jaz bi reku, da ti sklopka drsi...
Ne ni sklopka ampak ko pospešuješ in potem menjaš v višjo ne spusti obratov ampak jih zadrži oziroma dvigne ( ko menjaš spustiš gas seveda). Fora je v tem da mi je že nekaj mehanikov reklo da je to normalno ampak meni se ravno ne zdi.
http://www.avantimepassion.fr/node/42
Link za popravilo predala (sicer v francoščini ampak google zna prevajat)
Avantime 3.0 V6 Privilege
noup. tole bo številka patentnega vložka, PAT. xxxxx... najverjetneje...
Renaultove kataloške se za ta avto ponavadi pričnejo z 60.... torej nekaj takega, kot je bilo napisano na prejšnji ali predprejšnji strani.
Zakaj pa na servis ne greš pa poveš cifro stricu in naj pogleda kaj mu Dialogys napiše nazaj? Saj če hoče naročit mora tako ali tako zadevo najprej najti v Dialogysu in pogledati ceno, na blef mislim, da ne naročajo
Renaultove kataloške se za ta avto ponavadi pričnejo z 60.... torej nekaj takega, kot je bilo napisano na prejšnji ali predprejšnji strani.
Zakaj pa na servis ne greš pa poveš cifro stricu in naj pogleda kaj mu Dialogys napiše nazaj? Saj če hoče naročit mora tako ali tako zadevo najprej najti v Dialogysu in pogledati ceno, na blef mislim, da ne naročajo
Heh, evo danes sem pa tudi jaz lonce zamenjal. Samo kako to da imaš ti en izpuh levo enega desno. Kje imaš pa rezervno kolo.
A sem te že vprašal koliko kilometrov imaš?
A si že kdaj razdiral naslon za roko. Moj se je prav grdo začel zadnjič majati (otroci so imeli športni dan v avtomobilu )
Zanima me kako je spojeno, da ne bi naredil še večje škode, ker se itak te plastike takoj polomijo.
A sem te že vprašal koliko kilometrov imaš?
A si že kdaj razdiral naslon za roko. Moj se je prav grdo začel zadnjič majati (otroci so imeli športni dan v avtomobilu
)Zanima me kako je spojeno, da ne bi naredil še večje škode, ker se itak te plastike takoj polomijo.
Avantime 3.0 V6 Privilege, Twingo Gordini 1.2 TCE
kilometrov ima 153k...
glede izpuha je pa tako... moj ima, takrat pri nakupu, doplačljiv sport paket, ki je vključeval aluminijaste stopalke, podaljške, pragove in dvojni izpuh.
Mimogrede, original sport kit, z podlajški in pragovi, je hudo, hudo redka stvar. Naredili so jih le 35 komadov, potem pa, zaradi premalega povpraševanja, ukinili in razbili kalupe. Tako moj ni le eden izmed 8554-tih Avantimeov, ampak celo eden izmed 35-tih, z originalnim sport kitom
Rezervnega kolesa tako nimam, imam namesto tega, komplet za popravilo pnevmatik.
Sredinski naslon pa je z izjemo jezička za zataknit, kar je, kot mi je bilo razloženo, modifikacija, v odličnem stanju, mojemu velikemu otroku
in psu navkljub.
glede izpuha je pa tako... moj ima, takrat pri nakupu, doplačljiv sport paket, ki je vključeval aluminijaste stopalke, podaljške, pragove in dvojni izpuh.
Mimogrede, original sport kit, z podlajški in pragovi, je hudo, hudo redka stvar. Naredili so jih le 35 komadov, potem pa, zaradi premalega povpraševanja, ukinili in razbili kalupe. Tako moj ni le eden izmed 8554-tih Avantimeov, ampak celo eden izmed 35-tih, z originalnim sport kitom
Rezervnega kolesa tako nimam, imam namesto tega, komplet za popravilo pnevmatik.
Sredinski naslon pa je z izjemo jezička za zataknit, kar je, kot mi je bilo razloženo, modifikacija, v odličnem stanju, mojemu velikemu otroku
in psu navkljub.
Sem bil pa ziher, da je V6 prioritetno bil avtomatik in samo redki z ročnim 
Je isti (nezanesljiv) kot pri novejših modelih (espace, velsatis)?
Je isti (nezanesljiv) kot pri novejših modelih (espace, velsatis)?
Renault Laguna Grandtour Dynamique Lux 1,9 dCi + Renault Clio II Storia 1.2 16V + Renault 4 GTL Gordini to-be + EX Renault Clio 1 1.2 RT + EX Renault 19 1,4 TR Europa
Vsi z veseljem servisirani pri Astilbi!
Vsi z veseljem servisirani pri Astilbi!
Ja moja želja je bila tudi avtomatik, ampak kaj ko je že avto težko najti, kaj šele da bi kaj veliko izbiral. Sicer pa s toliko kilometri nebi imej j... kupiti avtomatika.
Je pa res kot praviš, da imajo angleži povečini avtomatike sploh 3.0 motorji.
Drugače mi je pa z dvema loncema prav hud, ampak sem gledal ravno včeraj pa se mi je hudičevo malo prostora zdelo za desni lonec.
No sedaj so pa na vrsti še končniki in ležajčki na amortizerjih in potem upam da bo za nekaj časa mir.
Je pa res kot praviš, da imajo angleži povečini avtomatike sploh 3.0 motorji.
Drugače mi je pa z dvema loncema prav hud, ampak sem gledal ravno včeraj pa se mi je hudičevo malo prostora zdelo za desni lonec.
No sedaj so pa na vrsti še končniki in ležajčki na amortizerjih in potem upam da bo za nekaj časa mir.
Avantime 3.0 V6 Privilege, Twingo Gordini 1.2 TCE
A mogoče veš ali drži ta trditev da je bilo prodanih le dobrih 4000, ali so to le prazna ugibanja. Ker mi ni jasno kaj naj bi bilo z ostalimi 4000 kosi avtomobilov.Drejchi napisal/-a: ...ni le eden izmed 8554-tih Avantimeov, ampak celo eden izmed 35-tih, z originalnim sport kitom
Je pa res da se je zadnjič na e-bayu prodajal eden z 0 km za 20 ali 25.000€
Avantime 3.0 V6 Privilege, Twingo Gordini 1.2 TCE
tisti krajši zapis...
Avantime...
Ob koncu prejšnjega tisočletja so v Renault-u ugotavljali, da potrebujejo novi prestižni avtomobil, ki bi dopolnjeval pravkar predstavljenega Safrana, a ponujal bolj »odštekano« alternativo kupcem, ki bi želeli nekaj drugačnega. V tistem času so se prav tako otepali proizvodnjih presežkov v svojih tovarnah in namesto, da bi nepopularno zmanjševali delovno silo in zapirali tovarne, so želeli preseliti proizvodnjo izjemno uspešnega Espace-a pod lastno streho. Tako, kot vse Espace pred tem, je tudi Espace-a III proizvajala Matra, samostojen proizvajalec specializiran za tako imenovano hibridno gradnjo, jeklena šasija in plastična karoserija.
Sklenjen je bil dogovor, da v zameno za prenos razvoja in proizvodnje novega Espaca IV v matični Renault, Matri ponudijo razvoj in proizvodnjo novega avtomobila, ki bi predstavljal vrhunec v Renaultovi ponudbi. Renault seveda ni imel znanja in izkušenj s hibridno gradnjo, tako je Espace IV klasične, jeklene, gradnje, Matra pa je novi avtomobil zasnovala ravno tako, kot vse prejšnje Espace, toplo galvanizirana jeklena šasija z aluminijasto nadgradnjo za čim nižjo težo in plastično karoserijo, ter ga poimenova Avantime.
Ime naj bi bilo skovanka dveh besed, prva je fancoska AVANT in pomeni »naprej«, druga angleška, TIME, za »čas«. Pred časom torej in kako prav so imeli! Namenjen naj bi bil starejšim parom v srednjih letih, ki so pred tem lastili Espaca, a katerih otroci so dom že zapustili, tako, da ni potrebe po petih vratih in obilici prostora, a enoprostorski občutek, začinjen z luksuzom bi pa kljub temu imeli. Hudiča, so merili na širok krog strank!
Oblikovan je bil v skladu z novimi oblikovalskimi smernicami, na platformi Espace-a III in z radikalnimi »kinematic« vrati, brez B stebrička, kar se je na koncu pokazalo za usodno, saj je razvoj zaustavilo za tri leta v tem času pa je Renault, ki je imel pri dogovoru očitno fige v žepu razvil VelSatis-a.
Oba nova prestižna avtomobila, Avantime in VelSatis, sta v prodajne salone zapeljala skoraj istočasno, z dokaj podobnim zunanjim oblikovajnem in ceno, pri čemer je bil VelSatis povsem domač izdelek, Avantime pač ne in obravnava v salonih je bila temu primerna. Radikalna zasnova in malce zastarela notranja oprema, zaradi triletne zmude, mu tudi nista šli na roko. Prodaja je bila porazna in po zgolj osemnajstih mesecih in 8450 proizvedenih vozilih, je Matra obupala, zaprla tovarno v Romorantine-u in razvojni oddelek prodala Paninfarini. Zadnji Avantime je zapustil proizvodnje trakove v Romarantin-u 18. Aprila, 2003.
Proizvodnja po letih:
2001: 2067
2002: 5097
2003: 1286
-------------------
skupno: 8450
No, sedaj ko imamo avtomobil, naj ga podrobneje predstavim.
Nikdar še ni bila notranjost avtomobila tako presenetljivo svetla in zračna, kot je v Avantime-u. Potniki so obdani z mimobežečimi podobami, ki se slikajo v steklu in sedijo pod največjo panoramsko streho kadarkoli nameščeno v avtomobil, do takrat, kvadratni meter stekla ponuja neoviran pogled proti nebu.
Ohraniti notranjost avtomobila hladno in prijetno pri tako veliki količini stekla pa ni lahka naloga, katero odlično rešuje uporaba »Venus« stekla, stekla, ki obija infra-rdeče sevanje in absorbira praktično vso sončevo energijo.
Vetrobransko steklo prav tako obija toploto poleti, a je ogrevano pozimi, da ni nevšečnosti z rosenjem in jutranjega zmrzovanja s strgalom v rokah. Klimatska naprava s senzorjem sončevega sevanja je dvopodročna, z ločenimi upravljanimi komadami za voznika in sopotnika. Če pa svetlobe je pač preveč, se lahko panoramsko streho zastre s senčili, pri čimer je prednje električno upravljano, zadnje pa na joto ali ričet ☺
Prednja sedeža sta tako udobna, kakor izgledata in načrtovana tako, da se oblikujeta okoli in sprejmeta vase voznika in sopotnika, ter ju razvajata od začetka do konca poti. Sedeža sta ogrevana, električno nastavljiva, opremljena z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile. Varnostni pas je integriran v sam sedež, za lažji dostop do zadnje klopi. Le ta je pravzaprav še udobnejša in če bi bilo možno, bi avtomobil vozil kar od tam...
Vrata, vrata so še ena izmed inovacij, katerih v tem avtomobilu ne manjka. So njegov blagoslov in prekletstvo. Inovativno odpiranje omogoča, da je dostop, tudi na zadnjo klop, kljub izjemi dolžini vrat, mogoč tudi pri tesnem parkiranju, njih teža in kompliciranost pa povzroča težave na neravnih terenih in v primeru poškodb.
Edino spodobi se za avtomobil, ki tako pooseblja invidualnost, da ponudi lastnikom možnost izdatne personalizacije notranjosti. Okvir znotraj katerega je personalizacija mogoča je »Pack Exception«. Opcija je na voljo v dveh različicah, od katerih prva nudi v usnje oblečeno armaturno ploščo z dekorativnimi dodatki temno anodiranega aluminija, usnje na vratnih tapetah in svetlo siv strop. Druga opcija »Pack Exception II« nadgradi prvo z preoblečenim volanskim obročem in sedeži v šestih čudovitih dvobarvnih kombinacijah.
A avtomobil brez motorja pač ne more biti, zato Avantime ponuja tri možnosti. Prva, bencinska, je triliterski V6 motor z variabilnim krmiljenjem ventilov, ki nudi 210 konjskih moči in 280 njutenmetrov navora. Druga, dvoliterski 16V podkrepljen s turbinskim polnilnikon z variabilno geometrijo lopatic za največji navor v spodnjem območju vrtljajev in največjo močjo v zgornjem. Oba pa sta lahko sparjena z bodisi šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali petstopenjskim proactive avtomatskim menjalnikom z možnostjo sekvenčnega prestavljanja. Dizelske barve brani 2.2 dCi.
Moč je že fina stvar, a kot pravi znana Pirellijeva reklama, moč ni nič brez nadzora in za nadzor moči, ter varnost je v Avantimeu dobro poskrbljeno. Avtomobil je opremljen z ABS, EBA (Emergency Brake Assist) in EBD (Electronic Brake force Distibution). Skupaj ti sistemi analizirajo hitrosti in moč pritiska na pedal zavore, ter po potrebi dodajo pritisk za kar najhitrejše ustavljanje. Za stabilnost in varno vožnjo v nepredvidljivih vremeskih razmerah skrbi ESP, z popravljanjem smeri in kompezniranjem izgube oprijema koles. Ni pa vse v elektroniki, Avantime ima tudi stabilizatorja spredaj in zadaj, za kar najmanj nagibanja v zavojih in boljši oprijem.
Poleg aktivne varnosti je pomembna tudi pasivna varnost in tudi te tu ne manjka. Za varnost potnikov skrbi šest varnostnih blazin, zategovalci varnostnih pasov, dvojni na prednjih dveh sedežih in omejevalci zatezne sile na vseh varnostnih pasovih. Isofix pritrdilne točke na zadnjih sedežih so tudi del osnovne opreme ☺
Oprema je resnično bogata, imamo xenon žaromete, parkirne senzorje, satelitsko navigacijo, tempomat, električno ogrevana in poklopljiva vzvratna ogledala, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, senzor za dež, ogrevana in električno nastavljiva prednja sedeža, CD izmenjevalec za 6 Cdjev, daljinec in obvolanske komane za radio. Dvopodročna klimatska naprava in električno upravljana steklena panoramska streha.
.
.
.
se nadaljuje...
Avantime...
Ob koncu prejšnjega tisočletja so v Renault-u ugotavljali, da potrebujejo novi prestižni avtomobil, ki bi dopolnjeval pravkar predstavljenega Safrana, a ponujal bolj »odštekano« alternativo kupcem, ki bi želeli nekaj drugačnega. V tistem času so se prav tako otepali proizvodnjih presežkov v svojih tovarnah in namesto, da bi nepopularno zmanjševali delovno silo in zapirali tovarne, so želeli preseliti proizvodnjo izjemno uspešnega Espace-a pod lastno streho. Tako, kot vse Espace pred tem, je tudi Espace-a III proizvajala Matra, samostojen proizvajalec specializiran za tako imenovano hibridno gradnjo, jeklena šasija in plastična karoserija.
Sklenjen je bil dogovor, da v zameno za prenos razvoja in proizvodnje novega Espaca IV v matični Renault, Matri ponudijo razvoj in proizvodnjo novega avtomobila, ki bi predstavljal vrhunec v Renaultovi ponudbi. Renault seveda ni imel znanja in izkušenj s hibridno gradnjo, tako je Espace IV klasične, jeklene, gradnje, Matra pa je novi avtomobil zasnovala ravno tako, kot vse prejšnje Espace, toplo galvanizirana jeklena šasija z aluminijasto nadgradnjo za čim nižjo težo in plastično karoserijo, ter ga poimenova Avantime.
Ime naj bi bilo skovanka dveh besed, prva je fancoska AVANT in pomeni »naprej«, druga angleška, TIME, za »čas«. Pred časom torej in kako prav so imeli! Namenjen naj bi bil starejšim parom v srednjih letih, ki so pred tem lastili Espaca, a katerih otroci so dom že zapustili, tako, da ni potrebe po petih vratih in obilici prostora, a enoprostorski občutek, začinjen z luksuzom bi pa kljub temu imeli. Hudiča, so merili na širok krog strank!
Oblikovan je bil v skladu z novimi oblikovalskimi smernicami, na platformi Espace-a III in z radikalnimi »kinematic« vrati, brez B stebrička, kar se je na koncu pokazalo za usodno, saj je razvoj zaustavilo za tri leta v tem času pa je Renault, ki je imel pri dogovoru očitno fige v žepu razvil VelSatis-a.
Oba nova prestižna avtomobila, Avantime in VelSatis, sta v prodajne salone zapeljala skoraj istočasno, z dokaj podobnim zunanjim oblikovajnem in ceno, pri čemer je bil VelSatis povsem domač izdelek, Avantime pač ne in obravnava v salonih je bila temu primerna. Radikalna zasnova in malce zastarela notranja oprema, zaradi triletne zmude, mu tudi nista šli na roko. Prodaja je bila porazna in po zgolj osemnajstih mesecih in 8450 proizvedenih vozilih, je Matra obupala, zaprla tovarno v Romorantine-u in razvojni oddelek prodala Paninfarini. Zadnji Avantime je zapustil proizvodnje trakove v Romarantin-u 18. Aprila, 2003.
Proizvodnja po letih:
2001: 2067
2002: 5097
2003: 1286
-------------------
skupno: 8450
No, sedaj ko imamo avtomobil, naj ga podrobneje predstavim.
Nikdar še ni bila notranjost avtomobila tako presenetljivo svetla in zračna, kot je v Avantime-u. Potniki so obdani z mimobežečimi podobami, ki se slikajo v steklu in sedijo pod največjo panoramsko streho kadarkoli nameščeno v avtomobil, do takrat, kvadratni meter stekla ponuja neoviran pogled proti nebu.
Ohraniti notranjost avtomobila hladno in prijetno pri tako veliki količini stekla pa ni lahka naloga, katero odlično rešuje uporaba »Venus« stekla, stekla, ki obija infra-rdeče sevanje in absorbira praktično vso sončevo energijo.
Vetrobransko steklo prav tako obija toploto poleti, a je ogrevano pozimi, da ni nevšečnosti z rosenjem in jutranjega zmrzovanja s strgalom v rokah. Klimatska naprava s senzorjem sončevega sevanja je dvopodročna, z ločenimi upravljanimi komadami za voznika in sopotnika. Če pa svetlobe je pač preveč, se lahko panoramsko streho zastre s senčili, pri čimer je prednje električno upravljano, zadnje pa na joto ali ričet ☺
Prednja sedeža sta tako udobna, kakor izgledata in načrtovana tako, da se oblikujeta okoli in sprejmeta vase voznika in sopotnika, ter ju razvajata od začetka do konca poti. Sedeža sta ogrevana, električno nastavljiva, opremljena z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile. Varnostni pas je integriran v sam sedež, za lažji dostop do zadnje klopi. Le ta je pravzaprav še udobnejša in če bi bilo možno, bi avtomobil vozil kar od tam...
Vrata, vrata so še ena izmed inovacij, katerih v tem avtomobilu ne manjka. So njegov blagoslov in prekletstvo. Inovativno odpiranje omogoča, da je dostop, tudi na zadnjo klop, kljub izjemi dolžini vrat, mogoč tudi pri tesnem parkiranju, njih teža in kompliciranost pa povzroča težave na neravnih terenih in v primeru poškodb.
Edino spodobi se za avtomobil, ki tako pooseblja invidualnost, da ponudi lastnikom možnost izdatne personalizacije notranjosti. Okvir znotraj katerega je personalizacija mogoča je »Pack Exception«. Opcija je na voljo v dveh različicah, od katerih prva nudi v usnje oblečeno armaturno ploščo z dekorativnimi dodatki temno anodiranega aluminija, usnje na vratnih tapetah in svetlo siv strop. Druga opcija »Pack Exception II« nadgradi prvo z preoblečenim volanskim obročem in sedeži v šestih čudovitih dvobarvnih kombinacijah.
A avtomobil brez motorja pač ne more biti, zato Avantime ponuja tri možnosti. Prva, bencinska, je triliterski V6 motor z variabilnim krmiljenjem ventilov, ki nudi 210 konjskih moči in 280 njutenmetrov navora. Druga, dvoliterski 16V podkrepljen s turbinskim polnilnikon z variabilno geometrijo lopatic za največji navor v spodnjem območju vrtljajev in največjo močjo v zgornjem. Oba pa sta lahko sparjena z bodisi šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali petstopenjskim proactive avtomatskim menjalnikom z možnostjo sekvenčnega prestavljanja. Dizelske barve brani 2.2 dCi.
Moč je že fina stvar, a kot pravi znana Pirellijeva reklama, moč ni nič brez nadzora in za nadzor moči, ter varnost je v Avantimeu dobro poskrbljeno. Avtomobil je opremljen z ABS, EBA (Emergency Brake Assist) in EBD (Electronic Brake force Distibution). Skupaj ti sistemi analizirajo hitrosti in moč pritiska na pedal zavore, ter po potrebi dodajo pritisk za kar najhitrejše ustavljanje. Za stabilnost in varno vožnjo v nepredvidljivih vremeskih razmerah skrbi ESP, z popravljanjem smeri in kompezniranjem izgube oprijema koles. Ni pa vse v elektroniki, Avantime ima tudi stabilizatorja spredaj in zadaj, za kar najmanj nagibanja v zavojih in boljši oprijem.
Poleg aktivne varnosti je pomembna tudi pasivna varnost in tudi te tu ne manjka. Za varnost potnikov skrbi šest varnostnih blazin, zategovalci varnostnih pasov, dvojni na prednjih dveh sedežih in omejevalci zatezne sile na vseh varnostnih pasovih. Isofix pritrdilne točke na zadnjih sedežih so tudi del osnovne opreme ☺
Oprema je resnično bogata, imamo xenon žaromete, parkirne senzorje, satelitsko navigacijo, tempomat, električno ogrevana in poklopljiva vzvratna ogledala, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, senzor za dež, ogrevana in električno nastavljiva prednja sedeža, CD izmenjevalec za 6 Cdjev, daljinec in obvolanske komane za radio. Dvopodročna klimatska naprava in električno upravljana steklena panoramska streha.
.
.
.
se nadaljuje...
Zadnjič spremenil Drejchi, dne 08 Okt 2011, 12:49, skupaj popravljeno 2 krat.
Neki sem brskal po netu, pa sem nasel tole... Kot sem razumel ti rabis delcek pod stevilko 15, katalosko pa ne vem kje bi lahko dobil...Drejchi napisal/-a:Uuu... to tisti jeziček za katerega se zahaklja pokrov predala, ko ga spustiš? Daj napiši kataloško, je tudi moj polomljen, oz. kot pravi moja, ki ga je polomila, modificiran in izboljšanrussia napisal/-a: Zadnjic sem ze narocil en delcek, ki je zlomljen od sredinskega naslona za roko in mi je rekel, da ga nimajo na zalogi v Slo. in ga bodo morali v Francijo narociti, ampak vprasanje, ce ga tudi oni imajo...
http://www.espacefreunde.de/forum/index.php/fa/27187/0/