Med regeneracijo motor vbrizgava dodatno nafto v izpušni cikel. Nafta zgori v izpušnih plinih jim dvigne temperaturo na nekje 400 stopinj C z namenom, da saje v filtru izgorijo. Temu primerna je tudi poraba.
Teoretično bi to moralo biti dovolj. V praksi pa saje ne zgorijo v celoti in se ti nezgoren del samo nabira. Stanje se slabša ker se pretočnost filtra zmanjšuje do točke, ko motor ne more več normalno delovati.
Takrat ti bodo na servisu verjetno svetovali zamenjavo. 1000€+.
Sem pa slišal, da se folk loti filtra z wap-om. Se boš moral malo pozanimati okoli. Na uradnem servisu verjetno znajo samo zamenjati ali pa zagnati prisilno regeneracijo (avto ti na mestu laufa v leru pod gasom).
Opozorilo na displayu "REGENERATE SOOT FILTER"
Pozdravljeni
Čistilec se ščisti s testerjem pri vsaki menjavi olja v motorju. Ker pa to podraži servis za 40 do 50 evrov se lastniki ne odločajo za takšen servis in sami menjajo olje doma ali pa pri popoldancu ( običajno nimajo namenskih testerjev in znanja ). Kratkoročno je to res ceneje..............vendar dolgoročno.....................boli glava.
Pri vožnji se ščistijo iz čistilca samo saje, žvepleni trdi delci pa ostanejo in počasi zaprejo dotok plinov.
Ja res je, nekateri to doma čistijo z vapom ali z bencinom ustvarijo eksplozijo..............pri takšnem čiščenju pa je potrebno biti previden, ker se lahko poškodujejo senzorji ali notranjost čistilca.
Ker ta čistilec velja še zmeraj za dodatno opremo.....................se ga lahko demontira, vgradi cev in na motorni elektroniki preprogramira ECU. To storitev opravljajo vsi mehaniki ki znajo/imajo uporabljati namenski tester ali RSR, Avtoelektronika črnuče...............................................takšno početje ni poceni, vedar ceneje kot pa nabava novega. V vsakem primeru pa je najceneje čistiti čistilec pri vsaki menjavi motornega olja.
lep pozdrav
Čistilec se ščisti s testerjem pri vsaki menjavi olja v motorju. Ker pa to podraži servis za 40 do 50 evrov se lastniki ne odločajo za takšen servis in sami menjajo olje doma ali pa pri popoldancu ( običajno nimajo namenskih testerjev in znanja ). Kratkoročno je to res ceneje..............vendar dolgoročno.....................boli glava.
Pri vožnji se ščistijo iz čistilca samo saje, žvepleni trdi delci pa ostanejo in počasi zaprejo dotok plinov.
Ja res je, nekateri to doma čistijo z vapom ali z bencinom ustvarijo eksplozijo..............pri takšnem čiščenju pa je potrebno biti previden, ker se lahko poškodujejo senzorji ali notranjost čistilca.
Ker ta čistilec velja še zmeraj za dodatno opremo.....................se ga lahko demontira, vgradi cev in na motorni elektroniki preprogramira ECU. To storitev opravljajo vsi mehaniki ki znajo/imajo uporabljati namenski tester ali RSR, Avtoelektronika črnuče...............................................takšno početje ni poceni, vedar ceneje kot pa nabava novega. V vsakem primeru pa je najceneje čistiti čistilec pri vsaki menjavi motornega olja.
lep pozdrav
Ker imam prepoved zasebnih sporočil, mi lahko vaša vprašanje pošljete na: [email protected]
https://www.facebook.com/Zavorni-Servis ... en-section" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.facebook.com/Zavorni-Servis ... en-section" onclick="window.open(this.href);return false;
A na "čiščenje s testerjem" misliš na prisilno regeneracijo, ki jo s pomočjo testerja sprožiš, ko motor deluje in avto stoji na mestu?Fan napisal/-a:Čistilec se ščisti s testerjem pri vsaki menjavi olja v motorju.
Avto dela regeneracijo - odvisno od pogojev - samodejno približno 1 x na 1000 km. Ne vem, kako bi ponovitev enakega postopka - samo s testerjem in na servisu - 1 x na 15000 km lahko podaljšala življensko dobo dpf-ja? Da ne govorimo o tem, da ti tester na mestu mašino turira kot pr norcih.
lp,
Luka