test črpalke delphi
test črpalke delphi
Imam megana II 1.5 dci in kakor malo spremljam po forumu vidim da je kar problem z omenjeno črpalko. Zanima me a se da črpalko kako preverit in preprečit katastrofo, ko ti uniči še šobe. Avto je 2005 in ima 100 000.
Ker imam prepoved zasebnih sporočil, mi lahko vaša vprašanje pošljete na: [email protected]
https://www.facebook.com/Zavorni-Servis ... en-section" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.facebook.com/Zavorni-Servis ... en-section" onclick="window.open(this.href);return false;
Torej, če voziš zelo dinamično, npr. pogosto gas do konca, je večja možnost odpovedi?DonLuigi napisal/-a:Po mojem ne. Ker kot slišim od začetka opikov do zaribane črpalke ne mine ravno veliko km.
Je pa res, da je veliko odvisno, kako voziš. Tlak je namreč odvisen od porabe in ne od obratov motorja.
lp,
Luka
Če voziš umirjeno, je manjši tlak v črpalki in je manjša možnost okvare?
Vedno ni tako. Pri VAG, predvsem je znan motor 2,5tdi, so vsi, ki so ga šparali, prigospodarili zaribano nokenvelo, vsi, ki so ga terali, pa so zvozili, razlog je bilo slabo mazanje tega elementa pod nizkimi obrati. Pri vseh HP, ne samo od Renaulta, je potrebno paziti na stalen dotok nafte, to pa zagotovi ustrezen in čist filter (MANN ali Mahle). Nafta tudi in edina maže ta sporni hardkromani ležaj. Manj težav imajo avti, ki imajo primarni del električen v tanku, ki poriva nafto do pumpe. Vsi ki imajo ta del direkt na sami pumpi (primer je Siemens) in le-ta vleče nafto iz tanka imajo večjo možnost za zajem zraka in pomanjkljivo mazanje. Dostop vode ali zraka v nafto povzroča občasno slabše mazanje. Pomanjkljivo mazanje povzroča luščenje delcev kroma in zabijanje diz. Zato se priporoča dodajanje dvotaktola in nič drugega nafti, ker je ta po obstoječem standardu EN760 mejno mazalna za visoko obremenjene moderne mašine. Dodatek za čiščenje diz v nafti je v principu alkohol, ki morebitno vodo topi in meša z nafto v neškodljivo obliko. Obenem je alkohol kemično kot kislina (pH4,5) in naj bi topil apnenec v dizah (recimo da je tako). Aktivna in angažirana vožnja s stalnim tempom je lahko do dvakrat hitrejša od mrtvouda upokojencev v glavi, pa zato ne povzroča večje porabe, niti obrabe, ampak povečuje pretočnost prometa. Teranje v obrate pa pri dizeljnu tako ne hasne.
Dvotaktola nemci (BMW forum) predlagajo 2,5dcl na en tank (60l). tudi samo z 2dcl ne moreš zgrešiti. Prisegajo pa na navadni, klasični mineralni dvotaktol. Ležaja se preventivno ne da meriti, meri se zdravje nastavljenega in tekočega sistema, kot ti je povedal mojster Fan. Problem nastane, ko natočiš vode z nafto ali ne menjaš pravočasno filtra za nafto ali tesnjenje cevi dovoda nafte ni zagotovljena in vleče fouš zrak pri primarnem sistemu na pumpi.