Clio RS+Clio dCi 100

[schkorc]

@Symon: A nimaš ti tud to ? Če pa hočeš imeti razstavljen avto pa ni noben problem, sam povej .

@Gregi: No ja, ne vem če bo v redu narejeno, ker premalo kompliciraš .

Poglej si kako se to dela:





Več in še malo več kompliciranja si pa lahko pogledaš tudi tukaj : http://www.angel-works.co.uk/articles/f4rbuild.php

...

Drugače si dal luštno barvo bloka, ampak zakaj nisi pa še pokrova ventilov pobarval?

Recimo:


...

Pri nas smo pa trenutno še bolj na začetku :


BTW Stojalo motorja imaš pa čisto v renojevsko hudi barvi (kje kupiti in koliko €, lahko tudi na PM)

LP, Primož

[Symon]

Razstavljeno in nazaj sestavljeno z ene parimi novimi deli.

[Gregi]

Schkorc men ni fora dnarja stran metat za nove kose jst menjam tisto kar je potrebno, čeprav sem menjau dost kar ni potrebno (preventivno) spoden del motorja pa ne mislim rihtat ker je vse kot novo.
Ampak ti pa res pretiravajo.

[bac]

gregc vidm d ti kar gre. . mogoč se bom jutr kej oglasu d vidm kua si spacou.. drgač pa hitr sestau d greva probat če še kam gre..hehehe

[Gregi]

gregc vidm d ti kar gre. . mogoč se bom jutr kej oglasu d vidm kua si spacou.. drgač pa hitr sestau d greva probat če še kam gre..hehehe

Lej po 14.00 bom v garaš motor not dajau k je že prprauln.

[Gregi]

Zdej pa sm še v avto ruknt.

[Symon]

En nasvet. Daj spodnji del sesalnega kolektorja gor preden daš motor noter, če se le da. Ker potem je bistveno manj prostora.

[Gregi]

En nasvet. Daj spodnji del sesalnega kolektorja gor preden daš motor noter, če se le da. Ker potem je bistveno manj prostora.

Keru tu mislš k jst mam tistu gor k pride pol sesalni kolektor pa tut dost placa bi mu k mam pru konc odprt.

[Symon]

Aja ups sploh nisem dojel, da je gor ko se vse sveti. Ja tisti del spodaj ker je un šrauf od strani kar nerodno šraufati ko je motor noter. Vse ostalo je mačji kašelj.

[Gregi]

Avto zmontiran laufa dobro razen pri 3000 obratou in pri višjih samo največkrat pri 3000 mi začne trokirat tako da brzina začne padat za kake 4-5sek. pol pa potegne ku da se mu strga. Če morda kdo ve kaj bi bilo bi bil vsak nasvet dobrodošel.

[Ziiga]

si dobr spihu kanale od ventila na odmični gredi za zamikanje varjabilnih jermenic do semeringa odmičnih?

[Gregi]

si dobr spihu kanale od ventila na odmični gredi za zamikanje varjabilnih jermenic do semeringa odmičnih?

Recimo da sm kaj je pa lahku če ni, zarad tega nebi taku trokeralu

[Ziiga]

poglej... dejansko pri 3k nekako oljna pumpa zadosti ozr. ustvari pritisk olja, ki je potreben, da ga oljno stikalo ozr ventil preusmeri na variabilne jermenice. pri tistih obratih se začne čarovnija z dinamičnim zamikanjem. Samo zato sem to pripomnil. So jermenice "v fazi" se pravi "sklikane" v fazo. Ker novo jermenico moraš zavrteti v levo in v desno da klikne, takrat je pripravljena na montažo.

[Markolino]

Sory za off.
Žiga pa ti si profi. Pejt na renault sport odelek delat

[Symon]

Hmmm ne bom 100% trdil ker nimam pojma o Renaultih ampak kolikor vem se odmične zamaknejo dosti prej saj je VVT tu zaradi mirnejšega prostega teka... Sem brskal o tem ravno zato ker sem mislil, da VVT "pokne" pri 5000 RPM ko avto bolj potegne. No tam v resnici pride samo do opimalnega delovanja motorja in tako sprogramirane elektronike. Odmične pa se ne zamaknejo pri 3000 obratih:

1,coolant temp above 80c

2,inlet manifold pressure greater than 850mbars(note-full throttle is atmospheric pressure which is 1000mbars)

3,between 1800rpm and 6500rpm

4,it only has two positions

Zakaj se ti pa to dogaja pa res ne vem. Praviš, da ti pri cca 3000 obratih pada brzina (in obrati) potem pa kar cukne??