Problemi s servo ojačevalnikom za zavore laguna dci

[primozb2005]

Pozdravljeni

Pred dnevi sem opazil da je zavora pri večkratnem pritisku postajala vse bolj trda in pedal je bil ob vsakem dodatnem pritisku višji in bolj trd. Med vožnjo so zavore normalne. Pregledal sem cevke in nisem opazil kakšnih razpok ali deformacij.
Sedaj me zanima kaj bi lahko bil vzrok za te težave. Servo ojačevalnik?

Hvala za nasvete in pomoč

lp

[Dr_S]

Zrak v sistemu

[primozb2005]

Razumem da bi bil zrak, če bi razdiral zavore, vendar ni bilo nobenih popravil na zavorah. Kako bi pa lahko prišel zrak v sistem?
Ali je lahko kaj narobe z vakum pumpo?

To se mi dogaja ko se vozim po parkirišču, ko voziš brez plina, in ko dodaš plin se zavora popravi.

[primozb2005]

Ali mi lahko kdo na kratko razloži delovanja servo ojačevalnika? Motor je 1.9 diezel.

lp

[Fan]

Pozdravljeni

Ojačevalec zavor:
- je sestavljen iz dveh komor ( loči jih membrana ), v prvi komori ( pri zavorni stopalki ) je brezračen prostor, v drugi komori ( pri glavnem zavornem cilindru ) je tlak 1 atmosfere, iz druge komore se umetno črpa zrak:
- pri dizlih s pomočjo potlačne črpalke
- pri bencinarjih s pomočjo sesalnega kolektorja
ojačevalec zavor je povezan s cevjo ( na kateri je enostranski ventil ) z motorjem, po tej cevi se umetno črpa zrak iz druge komore.
- enostranski ventil - spušča pretok zraka samo iz komore proti motorju nazaj pa ne
Pri pritisku na zavorno stopalko se poveča prostornina prve komore in posledično zmanjša v drugi komori, s tem se doseže enak pritisk v obeh komorah - zaradi tega se desetkratno ojača pristisk na glavni zavorni cilinder.
Pogosta okvara:
- počena/preparela cev do ojačevalca zavor - potrebna menjava
- okvarjen enostranski ventil - potrebna menjava
- pri dizel motorjih je lahko tudi nepravilno deluje potlačna črpalka - potrebna menjava - pri nekaterih tipih se da črpalko obnoviti ( kar je cenovno bolj ugodno )

Pred vsakim posegom v zavorni ojačevalec je pametno pomeriti ( "vakum meter" ) pravilno delovanje.

Lep pozdrav