tuning chip laguna 1.9dci

[Mark]

cipanje je 350-399 eur brez popusta... S popustom je od 15-30 % manj, ce gresta recimo 2 na rsr..

xenon kiti pa so ze od 90eur, kaixen pa cez 200 eur

[sinko]

da ne odpiram nove teme gre se isto za laguno samo da je 2.2 dci, zanima me ce je to za kaj in se to splaca dajat na avto
http://cgi.ebay.de/Dig-ASA-CR-Tuningbox ... 1|294%3A50

[A.F.]

ne

[makonja]

sam imam megana 1.9 dci in me zanima če ima kdo od vas čipanega in koliko priporoča. se res toliko pozna?

pa ne vem eni pravijo chippanje pa ti dajo neko tisto zadevo noter, eni ti pa sam reprogramirajo računalnik. kakšna je razlika tukaj?

hvala in lp,m

[Drmo]

sam imam megana 1.9 dci in me zanima če ima kdo od vas čipanega in koliko priporoča. se res toliko pozna?

pa ne vem eni pravijo chippanje pa ti dajo neko tisto zadevo noter, eni ti pa sam reprogramirajo računalnik. kakšna je razlika tukaj?

hvala in lp,m

Evo, ne da se mi vsega pisat pa sem kopiral nekaj kar je na kratko opisano bistvo:

Stvar je sledeča.

So tunerji, ki razvijajo sami svoj software, tako na valjih kot na cesti. Svoje optimziacije temeljito testirajo in jih tudi certificirajo (DEKRA, TÜV...). Tu lahko brez težav optimiraš na daljavo, v kolikor obstaja optimziacija za vsako verzijo in revizijo ECUja posebej.

Pri novejših avtomobilih je samo razvoj na valjih nesmiseln, ker se elektronika adaptira na nove paramtere še cca. 300 km. Prav tako testiranje moči na valjih takoj po optimizaciji.

Potem so tu "tunerji", ki za 100-200 EUR nudijo "čiptuning" in sicer zapisujejo generične file dobljene na raznih tovrstnih forumih oz. tudi ebayih...tovrstne optimizacije so ne samo nekvalitetne (avtomobili kadijo, pospeševanje je nezvezno, ipd.) ampak tudi nevarne (hvala bogu za varni način) saj se fantom niti ne sanja o mejnih vrednostih npr. temp. izpušnih plinov, sam navor, ki lahko uniči menjalnik (še posebej pomembno pri najnovejših menjalnikih z dvojno sklopko...).

3. varianta, ki je na voljo na trgu pa je razvoj na valjih, vendar vam mora biti jasno, da za 100-200 EUR ne gre nihče razvijati iz nule optimizacijo na valjih (še posebej pa da bi to dodobra pretestiral, to ne mislim nekaj dyno runov), tudi v Sloveniji ne, ker je premajhen trg in verjetnost toliko manjša, da bi razvito optimizacijo lahko spet uporabil (lokacije map so lahko čisto drugačne že pri naslednji reviziji (ne verziji) firmwarea v ECUju). Največkrat pri takšnih postopkih zadeve naredijo "na oko", nekoliko se dvigne tlak turbine, poveča količina goriva, nastavi predvžig in to je to, kar pa je daleč od kvalitetne (in varne za motor) optimizacije. Seveda občutek je takoj navdušujoč, samo ta občutek največkrat vara.
Drugače je pri standalone računalnikih kot npr. Autronic, Link, Vipec, Motec... kjer lahko dejansko delaš "live" optimizacijo in se tudi motor takoj odzove na spremembe.
Tu vemo, da za Honde je verjetno res najboljši Erc...ni kaj. Dosežki povejo vse.

Pa še nekaj zelo pomembnega. Pmax (max moč) in Tmax (max navor) ne govorita o kvaliteti optimizacije. Potrebno je pregledati celotni krivulji, ker špice so navadno uporabne v zelo majhne razponu obratov. Dosti več npr. pove Pavg in Tavg, torej povprečni vrednosti.

Zanimivo, kako se je moj 335i optimiran na 365 KS odrezal z RSRovim z nazivnimi 385 KS (po podatkih lastnika). Pri pospeševanju od 100 do 200 km/h sem bil pred njim cca. 30 metrov, kar ni malo. Še posebej ob dejstvu, da naj bi drugo vozilo imelo 20 KS več. Drug avto je ob samem začetku skočil za en avto naprej, potem pa je vidno izgubljal moč...

Drugače je pri standalone računalnikih kot npr. Autronic, Link, Vipec, Motec... kjer lahko dejansko delaš "live" optimizacijo in se tudi motor takoj odzove na spremembe.

Edino tu bi rad dodal, da sam sodelujem tudi z južnoafriško firmo DASTEK, kateri proizvajajo piggyback kompjutre UNICHIP in jih tudi venomer posodabljajo in posodabljajo am tuning program UNIQ, da je v korak z časom in novimi vozili z novimi sistemi (i-vtec, mivec, vnos itd). Zadeva je čepraj je piggyback (tega nekak nihče ne mara) totalno real time in se jo nastavlja izključno na vajih z zavoro, tako se tudi v trenutku vidi, kaj motor resnično želi. Res, da ta zadevica ni nemogoča včasih, se pa da pri večini avtov na tak način elektroniko dodobra naštelati. Sem že imel osebe, ki sem jim po njihovih dragih reflashih iztisnil še kar nekaj novih konjičkov.

http://www.youtube.com/watch?v=fLa-h53uBfs
tukaj je filmček o tem. Tu pri unichipu me najbolj navdušujejo potenciometri (siva skatlica z rdecim in modrim gumbom), ki ti pomogočajo hitro in precizno nastavitev na valjih. In z takim sistemom in če imaš natančne valje lahko iztisneš vsakega konja ven iz motorja, tudi desetinke več, če je potrebno. seveda naj omenim, da se tu upošteva tudi faktor varnosti, tako da se na vrhu moči pobere konj ali dva za varnost amega agregata. seveda pa taka optimizacija ni 200-300 eur. za unchipe se vrti od 500 naprej (hardware, software in dyno čas vključeni).