Skrtanje menjalnika

[ClioOwner]

Lep pozdrav!

Imam en problem in sicer pri menjanju iz 1. v 2. ali iz 3. v 2. pogosto skrta, tako cisto malo. Me pa zelo moti, ker ni pravilno tekoce prestavljanje
Druge prestave ne delajo problemov.
Zdej nevem kdaj je bilo olje v menjalniku zamenjano sploh, verjetno da nikdar. Tako da sumim sinhrone ali pa olje. Je kdo meu podobn problem?
Kolk pride servis, ce kdo ve?

Hvala, Lp.

[Duli]

Ce mas 84k prevozenih, ni z oljem se nobenega problema. Potli mas zjebano 2. brzino, sinhron.

[bomb0]

Men sicer ne skrta, je pa stanje tako da ko je cist hladen (zjutraj) se menjalnik (zatika ?) v prestavah.

Ko ga imas v 1. ga komaj vn spravis in spet das pol komaj v drugo. Vmesni polozaj med prvo in drugo gre kot perje lahko.

Prej je tut med prestavami sel tezko, pa sm menjal olje v menjalniku.

Rezultat: med prestavami je cist mehek, v prestave pa gre se vedno tezko.

PS: samo ko je hladen. Ko pride ze blizu delovne temperature gre brez problema vse prestave.

Se vedno pa ne vem kaj mu ne pase, da ko je hladen noce it v prestave in tut iz njih.

[ClioOwner]

@bomb0 Ja, sej mam podobne probleme, ko je hladen, ampak le z 2. prestavo.

Kolk pride pa servis sinhrona, ce ve kdo?

[Dr_S]

nekje 200eur ....

Sam sinhron ni drag, nekje 25eur original. Samo delo je drago, ker je treba dat menjalnik dol ...

[iro]

Precekiraj ce je dovolj olja v menjalniku.

[ClioOwner]

Aha, sam zanimivo je to da, vcasih po 3 dni nic ne skrta, pol ga pa prime pa pol skrta na velko. Se posebej ce je minus zunaj

[robi1000]

Se strinjam z Dr_S. Sam sinhron ni tako hudicevo drag. Drago je delo in pa olje za menjalnik.

[FastDay]

Menjalnik pust namir ......ce je ze nuja zamenji olje ....zdaj k so mrzli dnevi se usem zatikajo menjalniki ne samo tebi ..sploh ce avto zunaj stoji ..tko da ko bo toplejse bos pozabu na ta problem ...

[blazko]

Kot so ze dejali: preveri nivo olja, menjat ga pomojem (se) nima smisla, kvecjemu dolit. Kolegu je npr. pri 30k km shodil menjalnik na Meganu II. Razlog: zmanjkalo je olja

Drugace pa ne bi skodilo, da posezes po "sportnem" oz. "old-school" prestavljanju, kot da bi vozil avto z nesinhroniziranim menjalnikom. Ce ga ne obvladas bos sicer rabil nekaj casa, da se privadis, ampak menjalnik ti bo hvalezen. Pa se kaksen ovinek bos lahko speljal bolj "na meji"

B.

[bomb0]

@blazko: lahko definiras "sportno oz. old-school" prestavljanje? K moj menjalnik bi tut rabil eno lekcijo, sam ne vem kaj si mislil s tem.

Pod sportno si predstavljam, da ga spustis na 5500 obratov v vsaki prestavi, old-school mi zveni pa lih drug ekstrem, tko da... ?

Tnx.

[ClioOwner]

hm, samo res js tut nerazumem tega old school prestavljanja. Js sm drugac z salt kebrom precej nezn, za razliko od stopalke plina

Drgac, bom poklicau svojega mehanika, pa bo pogledau. Predvidevam, da rabis dvigalko za preverit olje v menjalniku?

[Drmo]

...da dodas gas in s tem malenkost dvignes obrate preden prestavis v nizjo ali visjo prestavo.
Tko kot je Fast napisu...Mal tezje je prestavlat zarad temperatur. Olje je hladno in je tudi gostejse, zato gre vse bolj na trdo. Pri tebi je pa se sinhron bogi in zato skrta. Probi mojo varianto pa bos vidu. Men pomaga ce zelo hitr prestavm na gor, na dol pa mal vmesnga gasa pa gre tud lepo.

hm, samo res js tut nerazumem tega old school prestavljanja. Js sm drugac z salt kebrom precej nezn, za razliko od stopalke plina

Drgac, bom poklicau svojega mehanika, pa bo pogledau. Predvidevam, da rabis dvigalko za preverit olje v menjalniku?

Ce bos avto dvignu ti bo valda pokazal mn Nc ne rabs dvigvat , ulezes se na tla, z roko pod avto, pol mas pa na menjalniku dva vijaka...en za izpust, en je pa mal visje za nivo. Sam se zmer ne bos vidu kolk je olja not Olja more bit tolk, da ko ga nalivas v menjalnik tm zacne vn tect ko ga je dovolj.

[blazko]

@blazko: lahko definiras "sportno oz. old-school" prestavljanje? K moj menjalnik bi tut rabil eno lekcijo, sam ne vem kaj si mislil s tem.

Ok, sem bil res malo nejasen, sori... Bom poizkusal laicno razlozit, znalci naj mi ne zamerije prevec

V bistvu gre izenacevanje obratov. Ce se peljes v 3. prestavi in prestavis v 2. ti bodo (ob nespremenjeni hitrosti) obrati narasli. To si lahko privoscis, ker imas sinhroniziran menjalnik, vcasih pa so obstajali tudi nesinhronizirani in si moral sam pazit na izenecevanje obratov (od tu izraz "old-school"). To storis takole:
- vozis v 3.
- stisnes sklopko in prestavis v ler
- spustis sklopko
- dodas plin (t.i. "medgas")
- pritisnes na sklopko in prestavis v 2.

S tem dosezes zelo mehko prestavljanje in ne obremenjujes sinhronov. Obenem na ta nacin lahko prestavljas bistveno hitreje (poizkusi pri 3-4k rpm hitro prestavit iz 3. v 2. ) in obenem dosezes, da ti avto ne cukne. Ce ga gonis skozi ovinke in zelis cim kasneje perstavljat na dol, je "med gas" nujen - ker ce ti ob voznji "na robu" avto cukne pomeni to lahko izlet s ceste. Od tu izraz "sportno".

Obratno pa je pri prestavljanju navzgor. Tu morajo obrati pasti, zato naredis iste korake, samo plina ne dodas (ker moras v bistvu "zmanjsat" obrate).

Zahteva pa tale stvar malo vaje. In ko obvladas lahko zacnes z res sportnim nacino prestavljanja: izvedes korake za prestavljanje navzdol ampak obenem neprestano zaviras (prsti-peta, desna noga pritiska na zavoro in obenem dodaja plin).

Kot ze receno: ze po obcutku vidis, da je taksno prestavljanje bolj tekoce, manj je zatikanja v menjalniku. V bistvu lahko na ta nacin celo menjas brez uporabe sklopke. Jaz sem naprimer to pocel s Katro, ce mi je bilo dolgcas med voznjo Ampak v tem primeru moras res v "nulo" zadet obrate.

Pa se ena stvar: brez "medgasa" pri vecini avtomobilov ni mogoce med, ceprav pocasno, voznjo hitro prestavit iz 2. v 1. prestavo.

B.

[bomb0]

@blazko: najlepsa hvala za podroben opis prestavljanja. Zdaj mi je v teoriji jasno - morm se samo v praksi natrenirat pa bo

Tnx se 1x.