Predelava 1.4 energy
Najprej nekaj o turbinah...
Na 1.4 motor bi "pasala" katerakoli turbina. Pravzaprav, turbina je locena stvar ki pase povsod. Drugo je s kolektorjem oz dovodno cevjo. A to se ponavadi tako ali tako naredi svoje, edino ce kupis kak kit.
No, vsaka turbina ki pase, pa ne pomeni da je tudi primerna. Treba je pogledat, koliko pretocnosti lufta, pritiska ipd. ti ponuja. Nato pa je treba na novo prilagoditi elektroniko.
Da pa ni to tako zelo enostavno, je potrebno na motorjih kar nekaj sprememb (ne vseh). Recimo, glavo je priporocljivo predelati. Izgorevalni prostor imajo turbo motorji navadno drugacen od navadnih. Poleg tega se navadno tudi zmanjsa kompresijo (razmerje) motorja, tako da se vgradi ali vecji bat ali vecjo stango bata in s tem naredi manjso gibalno pot. Tako se motor hitreje vrti z manjsimi obremenitvami in se zmanjsa verjetnost za "klenkanje".
No, naslednja stvar je obvezna sprememba hladilnega sistema, ki navadno vkljucuje tudi hlajenje motornega olja, ter v nekaterih avtomobilih (Alfe, Turbo 5) prisilno oljno hlajenje batov.
Kar precej dela.
Kar pa se NOSa tice. NOS se dodatno temperaturno obremeni motor. Pri NOSu ni tezava moc ki jo ta motor da ven, temvec temperatura. Predvsem pri tistih, ki zadeve ne obvladajo in recimo vklopijo NOS pri nizkih obratih. Zmes goriva tudi hladi motor in pri nizkih obratih je ta zmes bolj sibka. Takrat se rado zgodi, da se blok (ali glava) kar PRECEJ PREHITRO pregreje in zadeva ribne na zoperen nacin. No, to se da resit z malo doma narejene elektronike na katero priklopimo lambda sondo in v primeru, da se vklopi NOS ter je izpuh presuh, samo avtomatsko reguliramo izhod lambde. Ce se komu to da delat...
Lepa stran NOSa je, da ni potrebna nobena modifikacija elektronike ali cesar drugega. Treba je pa pazit na plocevinke ja :\.
Pri obeh modifikacijah je jasno potrebno uporabljati vrhunska olja, 98 oktansko gorivo ter posvecati veliko veliko pozornosti temperaturi motorja.
Za tiste, ki menijo, da 1.4 motor nikdar ne bo "trgal", le v vednost, da se da iz 1.0 "mlincka" iztisniti cca 240 HP.
Na 1.4 motor bi "pasala" katerakoli turbina. Pravzaprav, turbina je locena stvar ki pase povsod. Drugo je s kolektorjem oz dovodno cevjo. A to se ponavadi tako ali tako naredi svoje, edino ce kupis kak kit.
No, vsaka turbina ki pase, pa ne pomeni da je tudi primerna. Treba je pogledat, koliko pretocnosti lufta, pritiska ipd. ti ponuja. Nato pa je treba na novo prilagoditi elektroniko.
Da pa ni to tako zelo enostavno, je potrebno na motorjih kar nekaj sprememb (ne vseh). Recimo, glavo je priporocljivo predelati. Izgorevalni prostor imajo turbo motorji navadno drugacen od navadnih. Poleg tega se navadno tudi zmanjsa kompresijo (razmerje) motorja, tako da se vgradi ali vecji bat ali vecjo stango bata in s tem naredi manjso gibalno pot. Tako se motor hitreje vrti z manjsimi obremenitvami in se zmanjsa verjetnost za "klenkanje".
No, naslednja stvar je obvezna sprememba hladilnega sistema, ki navadno vkljucuje tudi hlajenje motornega olja, ter v nekaterih avtomobilih (Alfe, Turbo 5) prisilno oljno hlajenje batov.
Kar precej dela.
Kar pa se NOSa tice. NOS se dodatno temperaturno obremeni motor. Pri NOSu ni tezava moc ki jo ta motor da ven, temvec temperatura. Predvsem pri tistih, ki zadeve ne obvladajo in recimo vklopijo NOS pri nizkih obratih. Zmes goriva tudi hladi motor in pri nizkih obratih je ta zmes bolj sibka. Takrat se rado zgodi, da se blok (ali glava) kar PRECEJ PREHITRO pregreje in zadeva ribne na zoperen nacin. No, to se da resit z malo doma narejene elektronike na katero priklopimo lambda sondo in v primeru, da se vklopi NOS ter je izpuh presuh, samo avtomatsko reguliramo izhod lambde. Ce se komu to da delat...
Lepa stran NOSa je, da ni potrebna nobena modifikacija elektronike ali cesar drugega. Treba je pa pazit na plocevinke ja :\.
Pri obeh modifikacijah je jasno potrebno uporabljati vrhunska olja, 98 oktansko gorivo ter posvecati veliko veliko pozornosti temperaturi motorja.
Za tiste, ki menijo, da 1.4 motor nikdar ne bo "trgal", le v vednost, da se da iz 1.0 "mlincka" iztisniti cca 240 HP.
V stari dobi formule1 sem zasledil nekoc en podatek ( ko so turbo rulali) da so iz 1.5 masine stisnili cca 1000KM.Nekaj takega, ce ne se celo vec.Puhek napisal/-a:Najprej nekaj o turbinah...
Na 1.4 motor bi "pasala" katerakoli turbina. Pravzaprav, turbina je locena stvar ki paše povsod. Drugo je s kolektorjem oz dovodno cevjo. A to se ponavadi tako ali tako naredi svoje, edino ce kupiš kak kit.
No, vsaka turbina ki paše, pa ne pomeni da je tudi primerna. Treba je pogledat, koliko pretocnosti lufta, pritiska ipd. ti ponuja. Nato pa je treba na novo prilagoditi elektroniko.
Da pa ni to tako zelo enostavno, je potrebno na motorjih kar nekaj sprememb (ne vseh). Recimo, glavo je priporocljivo predelati. Izgorevalni prostor imajo turbo motorji navadno drugacen od navadnih. Poleg tega se navadno tudi zmanjša kompresijo (razmerje) motorja, tako da se vgradi ali vecji bat ali vecjo štango bata in s tem naredi manjšo gibalno pot. Tako se motor hitreje vrti z manjšimi obremenitvami in se zmanjša verjetnost za "klenkanje".
No, naslednja stvar je obvezna sprememba hladilnega sistema, ki navadno vkljucuje tudi hlajenje motornega olja, ter v nekaterih avtomobilih (Alfe, Turbo 5) prisilno oljno hlajenje batov.
Kar precej dela.
Kar pa se NOSa tice. NOS še dodatno temperaturno obremeni motor. Pri NOSu ni težava moc ki jo ta motor da ven, temvec temperatura. Predvsem pri tistih, ki zadeve ne obvladajo in recimo vklopijo NOS pri nizkih obratih. Zmes goriva tudi hladi motor in pri nizkih obratih je ta zmes bolj šibka. Takrat se rado zgodi, da se blok (ali glava) kar PRECEJ PREHITRO pregreje in zadeva ribne na zoperen nacin. No, to se da rešit z malo doma narejene elektronike na katero priklopimo lambda sondo in v primeru, da se vklopi NOS ter je izpuh presuh, samo avtomatsko reguliramo izhod lambde. Ce se komu to da delat...
Lepa stran NOSa je, da ni potrebna nobena modifikacija elektronike ali cesar drugega. Treba je pa pazit na plocevinke ja :\.
Pri obeh modifikacijah je jasno potrebno uporabljati vrhunska olja, 98 oktansko gorivo ter posvecati veliko veliko pozornosti temperaturi motorja.
Za tiste, ki menijo, da 1.4 motor nikdar ne bo "trgal", le v vednost, da se da iz 1.0 "mlincka" iztisniti cca 240 HP.
Ne vem pa kateri avto, Alfa ali Buggati
Chip
