Nihanje obratov pri 19 1.8 16V
zdej je pa moj motor doletela ta nevsecnost 
ko je avto mrzu, obrati nihajo tudi za 600 obratov, pol se pa u nekaj minutah nihanje ustali in nihajo se za 200, se pa to nihanje ne ustavi in je stvar kr moteca tudi med voznjo
k je biu fuc senzor temperature vode, je avto nekej cajta trokirou, pol se je pa stvar stabilizirala, a je mozno, da je tud zdej fuc
zdej me pa zanima, kako ste to resili ostali
ko je avto mrzu, obrati nihajo tudi za 600 obratov, pol se pa u nekaj minutah nihanje ustali in nihajo se za 200, se pa to nihanje ne ustavi in je stvar kr moteca tudi med voznjo
k je biu fuc senzor temperature vode, je avto nekej cajta trokirou, pol se je pa stvar stabilizirala, a je mozno, da je tud zdej fuc
zdej me pa zanima, kako ste to resili ostali
nekej smo ze delal na tem (menjaval svecke, senzorje, kable, razdelilno kapo), samo je problem, ker nic od tega ni novo, po drugi strani pa spet ne more bit vse fuc 
tako da zdej grejo najprej jutr nove svecke notr, pa senzor temperature vode in senzor pretoka zraka, pol bomo pa vidli kako stvar dela
tako da zdej grejo najprej jutr nove svecke notr, pa senzor temperature vode in senzor pretoka zraka, pol bomo pa vidli kako stvar dela
takoj porocajte.......
sem mel isti problem, zjutraj ko sem ga vzgal je blo vredu, po parih sekundah voznje je pa zacel mal cukat, pa sem pritisno gas do konca, pa je nehal, tako je blo treba narediti 6-8 krat pa je blo pol vredu........
sem zamenjal bencinski filter, v njem je bilo za en deci umazane vode.......je blo vredu kake 2 tedna, zdj pa spet zajebava......
najraj bi zdaj vecer odklopil vzigalne kable ter svecke polil z wd-jem, pa bi zjutraj videl ce bo kaj boljse........
sem mel isti problem, zjutraj ko sem ga vzgal je blo vredu, po parih sekundah voznje je pa zacel mal cukat, pa sem pritisno gas do konca, pa je nehal, tako je blo treba narediti 6-8 krat pa je blo pol vredu........
sem zamenjal bencinski filter, v njem je bilo za en deci umazane vode.......je blo vredu kake 2 tedna, zdj pa spet zajebava......
najraj bi zdaj vecer odklopil vzigalne kable ter svecke polil z wd-jem, pa bi zjutraj videl ce bo kaj boljse........
While the clouds above prepare to destroy....
Senzorji se nahajajo na voznikovi strani motorja (na tisti stani kjer je airbox) v okolici termostata(zgleda ko ena taka bunka ven iz motorja). Bel konektor je CTS. Daje podatke o temp. vode ECUju. Zraven je se podoben rjav konektor, ta daje podatke stevckom v notranjosti kabine. Potem imajo pa 16V modeli se dva senzorja, ki se nahajata na sprednji in zadnji strani bloka. Eden meri pritisk olja, eden temperaturo olja.
Potem sta tu se dva pomembna senzorja. Eden je MAP, ki meri pretok v sesalnem kolektorju in pa lambda senzor, ki je na koncu kolektorja na downpipe-u.
Tezave z nihanjem obratov ponavadi povzroca ali CTS (moj problem pri Williamsu) ali pa lambda. Ce so obrati povisani je lahko slaba ozemljitev za stevci v kabini. Ce obrati v prostem teku nihajo ali so celo prenizki je lahko kriv ISCV (Idle Speed Control Valve) ali po domace regulator prostega teka. Pomaga, ce se ga spuca z palckami za usesa in WD40.
Mislim da sem obdelal vse take bolj "normalne" senzorje. Mogoce bo to komu pomagal da se najde pri svojih tezavah.
@Dete : Ce pravis da mas zamenjan CTS pol je verjetno sla lambda.
Dostikrat se zrahljajo konektorji pri teh senzorjih in potem zadeve ne delujejo kot bi morale. Lahko pa tudi preperi kaka cevka okoli MAP-a in potem avto res lavfa za en ****. Vcasih se ga tut vzgat ne da. Dobro je tudi preverit kable in svecke, ceprav pri kablih niti ni treba da imas ravno Tesla Coil (tisti malo starejsi boste verjetno vedeli o cem govorim
) pod havbo. da so kabli zanic. Lahko tudi cisto malo prebijajo, pa avto na enem cilindru zgublja moc, pa se potem lovi in nihajo obrati. No zdej pa res zadost.
Potem sta tu se dva pomembna senzorja. Eden je MAP, ki meri pretok v sesalnem kolektorju in pa lambda senzor, ki je na koncu kolektorja na downpipe-u.
Tezave z nihanjem obratov ponavadi povzroca ali CTS (moj problem pri Williamsu) ali pa lambda. Ce so obrati povisani je lahko slaba ozemljitev za stevci v kabini. Ce obrati v prostem teku nihajo ali so celo prenizki je lahko kriv ISCV (Idle Speed Control Valve) ali po domace regulator prostega teka. Pomaga, ce se ga spuca z palckami za usesa in WD40.
Mislim da sem obdelal vse take bolj "normalne" senzorje. Mogoce bo to komu pomagal da se najde pri svojih tezavah.
@Dete : Ce pravis da mas zamenjan CTS pol je verjetno sla lambda.
Dostikrat se zrahljajo konektorji pri teh senzorjih in potem zadeve ne delujejo kot bi morale. Lahko pa tudi preperi kaka cevka okoli MAP-a in potem avto res lavfa za en ****. Vcasih se ga tut vzgat ne da. Dobro je tudi preverit kable in svecke, ceprav pri kablih niti ni treba da imas ravno Tesla Coil (tisti malo starejsi boste verjetno vedeli o cem govorim
) pod havbo. da so kabli zanic. Lahko tudi cisto malo prebijajo, pa avto na enem cilindru zgublja moc, pa se potem lovi in nihajo obrati. No zdej pa res zadost.Clio 2.0 16V Williams 94'
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
Ma dobro, po domace povedano. Ja meri ga v Pascalih. Sm hotu malo poenostavit, ker sem to itak pisal za take, ki bolj ali manj niti ne vejo kje iskat tezavo. Sorry. My bad. Ta post niti ni biu namenjen kalibrom kot Privatnik, Dete, Schkorc, Ziiga itd... Potem bi lahko se kr ene par senzorjev obdelali. In napisali roman. 
Clio 2.0 16V Williams 94'
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."