Ko avto ugasnem in seenkrat zalavfam pa ugasne.
A se komu kaj sana?
Airbag
baje da ne.
Tak da se je resnicno potrebno pripasat!!
laguna ma po moji oceni enako!
http://rk.avtomobilizem.com/renaultforu ... 6&start=60
Tak da se je resnicno potrebno pripasat!!
laguna ma po moji oceni enako!
http://rk.avtomobilizem.com/renaultforu ... 6&start=60
Sprednja zracna blazina je zasnovana tako, da zmanjsa poskodbe, s tem ko prepreci, da bi voznikova glava in prsni kos zadela ob volan, armaturno plosco ali zgornji del vetrobrana. Aktivira se samo ob mocnih celnih trcenjih, kadar pripeti voznik potrebuje dodatno zascito zgornjega dela telesa.
Deluje pa takole: Senzorji, namesceni v karoseriji vozila, se odzovejo na nekatere vrste celnih trkov ter sprozijo sistem za napihovanje zracne blazine. Sistem za napihovanje v trenutku poslje veliko kolicino vrocega dusika v blazino, tako da se ta napihne v delcku sekunde. Blazina ustavi gibanje voznikove glave in zgornjega dela telesa. Cez priblizno sekundo se plin hitro razprsi skozi majhne odprtine v blazini, da ne bi vec oviral voznika.
Opomba: Za optimalno delovanje zracne blazine morate biti vedno pripeti z varnostnim pasom. Zracna blazina namrec deluje skupaj z varnostnim pasom, ne more pa ga nadomestiti.
Renault je razvil sistem, ki pri trkih zmanjsuje nevarnosti poskodb, ki lahko nastanejo zaradi varnostnega pasu. Resitev je v bistvu zelo enostavna in poceni, imenuje pa se PRS (Programmed Restraint System). Njen bistven del je perforiran in zvit jeklen trak, ki sluzi kot nosilec zvitka varnostnega pasa in ki se pri mocnem zategovanju programirano deformira ter s tem popusca silo zategovanja. V primeru trka se proces odvija v dveh fazah: najprej se (v 15 tisocinkah od trka) aktivirajo pirotehnicni zategovalniki pasu, kar je poznano ze dolgo casa. Njihova funkcija je zmanjsati pomik telesa potnika pred avtomatsko blokado pasu. V drugi fazi pa se sila zategovanja pasu prenese na omejevalce moci in jekleni trakovi se pricno raztezati. Tako se kineticna energija telesa porablja za delo, ki je potrebno za deformacijo jeklenih trakov. Na ta nacin se obcutno zmanjsa jakost sile zategovanja, ki lahko sicer povzroci poskodbe. Celoten proces traja priblizno 11 stotink sekunde. Zanimivo je, da Renault svoj patent ni zascitil, temvec ga je ponudil vsem ostalim zainteresiranim avtomobilskim proizvajalcem.
Francoski inzenirji pa so razvili se dodatni sistem varnosti, ki dopolnjuje sistem PRS in deluje v kombinaciji z njim. Gre za usklajeno delovanje zategovanja varnostnega pasu in zracne blazine � SRP sistem (Systeme de Retenue Programmee). Posebni ventil glede na tlak v zracni blazini regulira kolicino zraka v njej, hkrati z ventilom pa se aktivira se omejevalec moci varnostnega pasu, ki ublazi pritisk pasu na prsni kos potnika. Omejevalec moci varnostnega pasu in ventil zracne blazine delujeta skupaj do konca trka, pri cemer se poskodbe prsnega kosa zmanjsajo do 54%, vrata in glave pa od 60 do 70% (v primerih celnega trka).
V zadnjem casu pa je postala zanimiva se ena izboljsava sistema varnostnih pasov, ki bo odpravila se morebitne zadnje dvome o nevarnosti privezovanja v posebnih primerih nesrec (npr. v primeru zdrsa vozila v vodo, kjer je zaradi blokade pasu po trku obstajala moznost utopitve). Inzenirji so namrec razvili poseben varnostni pas, ki v primeru trka ublazi pojemek voznika in ga zadrzi na sedezu v pravilnem polozaju (zmanjsanje poskodb), takoj po zaustavitvi vozila pa se samodejno odklopi oz. sprosti in s tem omogoci izhod iz vozila.
Lp
vir Informacij: Renault & Volvo..
Deluje pa takole: Senzorji, namesceni v karoseriji vozila, se odzovejo na nekatere vrste celnih trkov ter sprozijo sistem za napihovanje zracne blazine. Sistem za napihovanje v trenutku poslje veliko kolicino vrocega dusika v blazino, tako da se ta napihne v delcku sekunde. Blazina ustavi gibanje voznikove glave in zgornjega dela telesa. Cez priblizno sekundo se plin hitro razprsi skozi majhne odprtine v blazini, da ne bi vec oviral voznika.
Opomba: Za optimalno delovanje zracne blazine morate biti vedno pripeti z varnostnim pasom. Zracna blazina namrec deluje skupaj z varnostnim pasom, ne more pa ga nadomestiti.
Renault je razvil sistem, ki pri trkih zmanjsuje nevarnosti poskodb, ki lahko nastanejo zaradi varnostnega pasu. Resitev je v bistvu zelo enostavna in poceni, imenuje pa se PRS (Programmed Restraint System). Njen bistven del je perforiran in zvit jeklen trak, ki sluzi kot nosilec zvitka varnostnega pasa in ki se pri mocnem zategovanju programirano deformira ter s tem popusca silo zategovanja. V primeru trka se proces odvija v dveh fazah: najprej se (v 15 tisocinkah od trka) aktivirajo pirotehnicni zategovalniki pasu, kar je poznano ze dolgo casa. Njihova funkcija je zmanjsati pomik telesa potnika pred avtomatsko blokado pasu. V drugi fazi pa se sila zategovanja pasu prenese na omejevalce moci in jekleni trakovi se pricno raztezati. Tako se kineticna energija telesa porablja za delo, ki je potrebno za deformacijo jeklenih trakov. Na ta nacin se obcutno zmanjsa jakost sile zategovanja, ki lahko sicer povzroci poskodbe. Celoten proces traja priblizno 11 stotink sekunde. Zanimivo je, da Renault svoj patent ni zascitil, temvec ga je ponudil vsem ostalim zainteresiranim avtomobilskim proizvajalcem.
Francoski inzenirji pa so razvili se dodatni sistem varnosti, ki dopolnjuje sistem PRS in deluje v kombinaciji z njim. Gre za usklajeno delovanje zategovanja varnostnega pasu in zracne blazine � SRP sistem (Systeme de Retenue Programmee). Posebni ventil glede na tlak v zracni blazini regulira kolicino zraka v njej, hkrati z ventilom pa se aktivira se omejevalec moci varnostnega pasu, ki ublazi pritisk pasu na prsni kos potnika. Omejevalec moci varnostnega pasu in ventil zracne blazine delujeta skupaj do konca trka, pri cemer se poskodbe prsnega kosa zmanjsajo do 54%, vrata in glave pa od 60 do 70% (v primerih celnega trka).
V zadnjem casu pa je postala zanimiva se ena izboljsava sistema varnostnih pasov, ki bo odpravila se morebitne zadnje dvome o nevarnosti privezovanja v posebnih primerih nesrec (npr. v primeru zdrsa vozila v vodo, kjer je zaradi blokade pasu po trku obstajala moznost utopitve). Inzenirji so namrec razvili poseben varnostni pas, ki v primeru trka ublazi pojemek voznika in ga zadrzi na sedezu v pravilnem polozaju (zmanjsanje poskodb), takoj po zaustavitvi vozila pa se samodejno odklopi oz. sprosti in s tem omogoci izhod iz vozila.
Lp
vir Informacij: Renault & Volvo..
Da ne otpiram nove teme. Imam Clio 1.2 16v 2002letnik.Večkrat mi je že gorela lučka za airbag, pa sem vedno z premikanjem konektorja pod sedežem uspelo popravil.Zdaj pa mi nikakor ne uspe.Ker sta pod sedežem dva konektorja ne vem kateri konektor je potrebno odstranit in žice zlotati skupaj?
[/img]
Danes sem v službi govoril z odklanjalcem napak in mi je pokazal kateri konektor je pravi in kako se ga popravi.RAzstaviti je potrebno črni konektor(2).
[/img]Danes sem v službi govoril z odklanjalcem napak in mi je pokazal kateri konektor je pravi in kako se ga popravi.RAzstaviti je potrebno črni konektor(2).
Zadnjič spremenil kunte, dne 11 Avg 2009, 12:56, skupaj popravljeno 1 krat.