Pozdravljeni!
Zanima me, ali lahko namesto Elf Excelium - 5-40w v masino nalijem Castrol TXT-Softec z isto gradacijo 5-40W. Ali je kaka razlika oziroma je imel kdo zaradi tega probleme?
Zanima me tudi, ker ima avto 155.000 km, ali bi bilo dobro podreti EGR, turbino, cevi, izpusni, sesalni kolektor ,ter vso zadevo ocistiti - ker mislim da je mocno zapacano vse skupaj. ( lani smo podrli EGR in ga scistili ker je bil cisto zamasen in sem videl da je tudi ostalo zamasceno). Aja se to vse je se original, turbina, pumpa....
Ali je morda kak problem glede tega ciscenja delov, da se nebi potem kaj pokvarilo?
Servis Megane 1.9 Dci (75KW)
Servis Megane 1.9 Dci (75KW)
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
-
bluerunner
- Prispevkov: 367
- Pridružen: 20 Jan 2006, 20:20
Bluerunner teb pa res nc ni jasn.bluerunner napisal/-a:pozdrav
vidim da imas dci-ja...
pr frendu je blo tko,ko je vozil z elfom,ga je kurl normalno,ko je pa dal not castrola ga je pa ful zrl-res prekomerno-nalil nazaj elfa pa je blo kul..
aja masina-avto stoletja-Renault 19 1.8 16v
RENAULT F1 TEAM!!!!!!
Sm meu enga kolega, k je enga poznau k je meu brata od sestricne pa je not tocu elfa- FAK
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
Jaz osebno glede tega izkusenj se nic, ampak mogoce kako besedo.
Kot si ze sam povedal, si cistil EGR, ker avto ni delal kot je treba. Ampak ta stvar spada verjetno k vzdrzevanju, docim preostali del ni misljen.
Se pravi, sesalni kolektor, turbino, izpuh....
Izpusni sistem itak da ne, sesalni pa ponavadi tudi ne. Umazanija, oziroma obliga, ki se nabere na stenah, ni skodljiva in ne povzroca preglavic, je pa res, da je prehod zraka zaradi tega slabsi...se pravi trenje vecje trenje zraka ob stenah.
Ce imas zeljo to pucat, bos to naredil, naceloma pa ni potrebno. Ok, recimo komplet ciscenje sesalnega dela mogoce ze, izpusnega pa skoraj brezveze....itak se bo spet zapacalo.
Malo tu pa tam v vrtljaje stisni masino, pa bo auspuh cist.
Kot si ze sam povedal, si cistil EGR, ker avto ni delal kot je treba. Ampak ta stvar spada verjetno k vzdrzevanju, docim preostali del ni misljen.
Se pravi, sesalni kolektor, turbino, izpuh....
Izpusni sistem itak da ne, sesalni pa ponavadi tudi ne. Umazanija, oziroma obliga, ki se nabere na stenah, ni skodljiva in ne povzroca preglavic, je pa res, da je prehod zraka zaradi tega slabsi...se pravi trenje vecje trenje zraka ob stenah.
Ce imas zeljo to pucat, bos to naredil, naceloma pa ni potrebno. Ok, recimo komplet ciscenje sesalnega dela mogoce ze, izpusnega pa skoraj brezveze....itak se bo spet zapacalo.
Malo tu pa tam v vrtljaje stisni masino, pa bo auspuh cist.
Kaj pa cevi od itercoolerja proti turbini, pa od turbine dalje? Tesnila itd...Bojci napisal/-a:Jaz osebno glede tega izkusenj se nic, ampak mogoce kako besedo.
Kot si ze sam povedal, si cistil EGR, ker avto ni delal kot je treba. Ampak ta stvar spada verjetno k vzdrzevanju, docim preostali del ni misljen.
Se pravi, sesalni kolektor, turbino, izpuh....
Izpusni sistem itak da ne, sesalni pa ponavadi tudi ne. Umazanija, oziroma obliga, ki se nabere na stenah, ni skodljiva in ne povzroca preglavic, je pa res, da je prehod zraka zaradi tega slabsi...se pravi trenje vecje trenje zraka ob stenah.
Ce imas zeljo to pucat, bos to naredil, naceloma pa ni potrebno. Ok, recimo komplet ciscenje sesalnega dela mogoce ze, izpusnega pa skoraj brezveze....itak se bo spet zapacalo.
Malo tu pa tam v vrtljaje stisni masino, pa bo auspuh cist.
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
tudi s tesnili ni taki problem...zakaj?
Ker turbina ne ustvarja velikega tlaka...ne vem, mogoce 0,5 bara pri tvojem?
Dejansko ta tlak ni ne vem kaj hud, zato bi tesnilo moralo drzati.
Drugo je od klime, servo sistema, kjer so visji tlaki.
Cevi pa predvidevam, da niso toliko umazane, saj je pred tem zracni filter ki cisti zrak. Sesalni kolektor ze bolj, ker je verjetno oddusek speljan noter.
Sicer pa si jaz s tem ne bi belil glave..., razen ce bi imel ze pol masine razdrto.
Ker turbina ne ustvarja velikega tlaka...ne vem, mogoce 0,5 bara pri tvojem?
Dejansko ta tlak ni ne vem kaj hud, zato bi tesnilo moralo drzati.
Drugo je od klime, servo sistema, kjer so visji tlaki.
Cevi pa predvidevam, da niso toliko umazane, saj je pred tem zracni filter ki cisti zrak. Sesalni kolektor ze bolj, ker je verjetno oddusek speljan noter.
Sicer pa si jaz s tem ne bi belil glave..., razen ce bi imel ze pol masine razdrto.
Aha, potem ni potrebe po ciscenju.Bojci napisal/-a:tudi s tesnili ni taki problem...zakaj?
Ker turbina ne ustvarja velikega tlaka...ne vem, mogoce 0,5 bara pri tvojem?
Dejansko ta tlak ni ne vem kaj hud, zato bi tesnilo moralo drzati.
Drugo je od klime, servo sistema, kjer so visji tlaki.
Cevi pa predvidevam, da niso toliko umazane, saj je pred tem zracni filter ki cisti zrak. Sesalni kolektor ze bolj, ker je verjetno oddusek speljan noter.
Sicer pa si jaz s tem ne bi belil glave..., razen ce bi imel ze pol masine razdrto.
Ali imas kake podatke o tej masini??? Npr. polnjenje turbine, ... na splosno teh podatki!
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
Code F9QT
Manufacturer Renault
Type S-4
Wet sumped
SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore Ă— stroke 80.00mm Ă— 93.00mm
3.15 in Ă— 3.66 in
Bore/Stroke ratio 0.86
Displacement 1870 cc
(114.114 cu in)
Unitary capacity 467.5 cc/cylinder
Compression ratio 18.30:1
Fuel system common-rail diesel inj.
Aspiration Turbo D.
Compressor type
Intercooler
Catalytic Converter Y
Max. output
(DIN) 99.4 PS (98.0 bhp) (73.1 kW)
@4000 rpm
Max. torque
(DIN) 203.0 Nm (150 lbft) (20.7 kgm)
@1500 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 52.4 bhp/litre
0.86 bhp/cu in
Specific torque 108.56 Nm/litre
Razen tega, zal nic, tudi pritisk turbine ne.
Je pa majhen, ker imas 1.9 motor in 98KM. Ker moc ni huda glede na volumen motorja, predvidevam da turbina ustvarja relativno majhen nadtlak.
Recimo, turbine pri 1.5 105KM pa ustvarjajo obcutno vecji nadtlak.
Tvojega se da brez problemov cipat na 108KM in 255Nm navora, kot imajo recimo lagune '00 letnik.
Manufacturer Renault
Type S-4
Wet sumped
SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore Ă— stroke 80.00mm Ă— 93.00mm
3.15 in Ă— 3.66 in
Bore/Stroke ratio 0.86
Displacement 1870 cc
(114.114 cu in)
Unitary capacity 467.5 cc/cylinder
Compression ratio 18.30:1
Fuel system common-rail diesel inj.
Aspiration Turbo D.
Compressor type
Intercooler
Catalytic Converter Y
Max. output
(DIN) 99.4 PS (98.0 bhp) (73.1 kW)
@4000 rpm
Max. torque
(DIN) 203.0 Nm (150 lbft) (20.7 kgm)
@1500 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 52.4 bhp/litre
0.86 bhp/cu in
Specific torque 108.56 Nm/litre
Razen tega, zal nic, tudi pritisk turbine ne.
Je pa majhen, ker imas 1.9 motor in 98KM. Ker moc ni huda glede na volumen motorja, predvidevam da turbina ustvarja relativno majhen nadtlak.
Recimo, turbine pri 1.5 105KM pa ustvarjajo obcutno vecji nadtlak.
Tvojega se da brez problemov cipat na 108KM in 255Nm navora, kot imajo recimo lagune '00 letnik.
Mislim, da tvoji podatki niso tocni.Bojci napisal/-a:Code F9QT
Manufacturer Renault
Type S-4
Wet sumped
SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore Ă— stroke 80.00mm Ă— 93.00mm
3.15 in Ă— 3.66 in
Bore/Stroke ratio 0.86
Displacement 1870 cc
(114.114 cu in)
Unitary capacity 467.5 cc/cylinder
Compression ratio 18.30:1
Fuel system common-rail diesel inj.
Aspiration Turbo D.
Compressor type
Intercooler
Catalytic Converter Y
Max. output
(DIN) 99.4 PS (98.0 bhp) (73.1 kW)
@4000 rpm
Max. torque
(DIN) 203.0 Nm (150 lbft) (20.7 kgm)
@1500 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 52.4 bhp/litre
0.86 bhp/cu in
Specific torque 108.56 Nm/litre
Razen tega, zal nic, tudi pritisk turbine ne.
Je pa majhen, ker imas 1.9 motor in 98KM. Ker moc ni huda glede na volumen motorja, predvidevam da turbina ustvarja relativno majhen nadtlak.
Recimo, turbine pri 1.5 105KM pa ustvarjajo obcutno vecji nadtlak.
Tvojega se da brez problemov cipat na 108KM in 255Nm navora, kot imajo recimo lagune '00 letnik.
1.9 Dci letnik 2001 in 2002 imajo 75 KW in ne 73KW.
Podatek 73 KW imajo Dti motorji in prvi modeli(francoski trg) Dci.
Ali imas se kako drugo varianto podatkov za 75 Kw motor?
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
Jaz sem naletel na naslednje podatke: AvtoKlub - hrvaska revija, ki jo verjetno vsi poznajo
: Izvedba karavan 5V
Pogon PR
Motor TD
Mjenjac M5
Obujam i snaga
Obujam [ccm] 1870
Snaga [kW/KS] 75/102
Pri o/min 4000
Maks. okr. moment [Nm] 200
Pri o/min 2000
Brzina
Max.brzina [km/h] 185
Ubrzanje 0-100 [s] 12,0
: Izvedba karavan 5V
Pogon PR
Motor TD
Mjenjac M5
Obujam i snaga
Obujam [ccm] 1870
Snaga [kW/KS] 75/102
Pri o/min 4000
Maks. okr. moment [Nm] 200
Pri o/min 2000
Brzina
Max.brzina [km/h] 185
Ubrzanje 0-100 [s] 12,0
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
podatke sem vzel iz http://www.carfolio.com/specifications/ ... 06&Renault
Je celoten pregled vseh podatkov Renaultovih motorjev. Sem pa pri nekaterih opazil pomanjkljivosti, za tvojega tocno res ne vem.
Tvoj 1.9 dCi motor sem nasel v laguni...saj sta tak ista.
Je celoten pregled vseh podatkov Renaultovih motorjev. Sem pa pri nekaterih opazil pomanjkljivosti, za tvojega tocno res ne vem.
Tvoj 1.9 dCi motor sem nasel v laguni...saj sta tak ista.
Re: Servis Megane 1.9 Dci (75KW)
...pa kaksen excelium.??....kaj sele castrol...!!!!....se malo pa bo keri vprasal, ce lahko da jedilno olje noter...Tommy28 napisal/-a:Pozdravljeni!
Zanima me, ali lahko namesto Elf Excelium - 5-40w v masino nalijem Castrol TXT-Softec z isto gradacijo 5-40W. pokvaril..
ZA DCI...PRIDE V POSTEV SAMO ELF EVOLUTION SXR 5W-40 (in noben Elf Excelium ali kaj druga)...PA DAJTE SI ZE NO DOPOVEDAT!!!
p.s.
sam si ugotovil, da je pri EGR vse polno saj...te iste saje gredo skozi ta ventil nazaj v motor....ja kaj pa mislis kdo to cisti....olje vendar!!!
.
...pumpa -diza???....mislim, da si malo zamesal saj ne govorimo o VW.
Zakaj olje evolution SXR 5W-40. ker je bilo to olje razvito prav za ta motor.
Res je vecinoma ljujdje tocijo olje excelium ...res pa je tudi, da ima renault najvec tezav s turbinami. Povezava???...pretuhtajte sami . Renault ima izjemno dolge servisne intervale (30000)..olje pa mora do konca spirati saje , ki jih je v motorju bistveno vec kot pri bencincih...zatorej ne reskirat....raje uporabite olje evolution SXR...ker je prirejeno prav za ta motor (DCI)
p.s
vecina turbin odpove zaradi slabega oz. nezadostnega mazanja!
.
Zakaj olje evolution SXR 5W-40. ker je bilo to olje razvito prav za ta motor.
Res je vecinoma ljujdje tocijo olje excelium ...res pa je tudi, da ima renault najvec tezav s turbinami. Povezava???...pretuhtajte sami . Renault ima izjemno dolge servisne intervale (30000)..olje pa mora do konca spirati saje , ki jih je v motorju bistveno vec kot pri bencincih...zatorej ne reskirat....raje uporabite olje evolution SXR...ker je prirejeno prav za ta motor (DCI)
p.s
vecina turbin odpove zaradi slabega oz. nezadostnega mazanja!
.