Renault Klub Slovenija Forum

Pozdravljeni,

Sem lastnik Renault Megane grandtour 1.6 in sem opazil, ko je motor hladen mi trza svetloba na lučeh. To se dogaja ko pritisnem na gas. Ko je motor segret te težave nisem opazil. Torej nekaj se dogaja z napetostjo. Je že imel kdo podoben primer?

Hvala za odgovor. lp

regulator napetosti, samo tisto ponavadi utripa nonstop
novega dobiš tukaj http://www.voza.si/kontakt/ okrog 10€ je

Hvala za odgovor bom povprašal električarja o tem regulatorju. Sicer pa sem ugotovil, da lučem ob pritisku na gas, luči močneje zasvetijo, torej se jim napetost poveča in zato svetilnost trzne.

Bom jutri peljal avtomobil do električarja da vidim kaj bo rekel in informacije napišem tukaj.

Hvala in lep pozdrav.

rekel bo od 70-140€

Avtomobil je bil pri električarju. Nameril je nihanje napetosti do 15,2V, torej je res kriv regulator napetosti. Cena okoli 150€. Je komu kaj znano koliko dela je potrebno da to menjaš? (Odbijač, luči dol, še kaj?) Predračun je za 3h, kar mi je ful dosti.

Lep pozdrav.

Regulator napetosti je pri diodah v alternatorju. Verjetno se bo menjal cel blok diod z regulatorjem, torej je treba sneti alternator. Ponavadi je zadeva težje dostopna.

Je komu kaj znano koliko dela je potrebno da to menjaš? (Odbijač, luči dol, še kaj?)

ja pa še zadnji odbijač dol in levo kluko na vratih
odpri haubo pa poglej, ga dosežeš z roko, prideš z orodjem zraven? ravno kvantna fizika to ni

Pošten električar seveda sname alternator, zamenja ležaje, preveri rotor in ga praktično obnovi. Če ne, ne bi mogel garantirati menjave modula. Pa še vse ima v predalu, ti pa letaš od Copexa do drugih, da vse nabereš. To pa seveda nekaj košta.

Električar je obnovil alternator kar je bilo za obnovit, glede na to da ima avtomobil 100.000 malo prek ni za obnovit nevem kaj. Torej menjal mi je regulator napetosti in preventivno zaradi majhne zračnosti jermenico, ležaji so v dobrem stanju. Plačal sem 220 € (55€ regulator, 3h dela, 80€ jermenico)

Napetost na avtomobilu se je zmanjšala pod 14.8, kar naj bi bila max dovoljena vrednost, vendar še napetost vedno niha (12V - 14.8V gor-dol) pri hladnem motorju, tako da se na lučeh pozna trzanje. Kasneje ko se motor malo zagreje napetost postane enakomerna. Električar mi je predlagal, da naj preverim na Renaultu če se daj kaj na softwaru nastavit.

Torej tukaj ni nikogar ki je imel naveden problem?

slaba masa? akumulator?

se pravi preplačal si regulator za 4x, zakaj menjava jermenice ne vem, plačal si 220€, kljub temu da ti je naredil predračun za 150€ (pa že to je preveč) in popravljeno ni nič
jaz bi šel nazaj in mu vrgel alternator v glavo, nategnil te je krepko in to brez vazelina

Kako to izgleda:
https://youtu.be/DToHis_Iii0" onclick="window.open(this.href);return false;

https://youtu.be/-pyPCdRL0hE" onclick="window.open(this.href);return false;

Predraču je bil 150€ jaz sem še menjal jermenico, ker je imela zračnost, popravilo na dolgi rok - upam. Vsaj napetost je v neki normalni vrednosti. Akumulator je meril in ni zaznal nepravilnosti. Nimam več idej, kaj je to za ena napaka.

Res je bilo drago, ker nov austausch v ADEL ni dosti dražji. Pojdi nazaj k avtoelektričarju in naj kar pogrunta, kaj ne dela.Zahtevaj test pod obremenitvijo, prazen seveda da vsak polno napetost. Če pa ne, je Kogovšek vsekakor najboljši v LJ- Dravljah. Ponavadi je takole, hladen gre tja do 14,1V, potem s segrevanjem pade na 13,5V, to vem, ker moj radar detektor stalno kaže napetost. Pri tako visoki napetosti 14,7V grejo vse žarnice.
Je težko odgovarjati, ker ne izdaš ne letnika in ne Tipa avta, da pogledam ali je Bosch ali Valeo. Recimo cena za Valeo, ki je podoben za Megane III 1,6:
http://www.ebay.de/itm/1x-Generator-VAL ... SwPCVYBH1z" onclick="window.open(this.href);return false;
To moraš zrihtati, ker posledica težavnega alternatorja je, da odleti glavna jermenica. Zakaj? Ker pri napetosti 12V dobi alternator iz regulatorja polno vzbujanje, kar vzame lahko 10 KS in ta teža ti uniči jermenico, ki je vulkanizirana, stane pa cca 180€ brez dela. Merkej se in pojdi to uredit.
Je še varianta, da akumulator svira, dajte ga na vilice in poglejte koliko je še močan, ne voltažo, to zna vsak. Ali pa na AMZS na test. Ker dober aku ne bi dovolil tako visoke napetosti, ker deluje kot zener dioda. Niha ti pa glih za eno celico?

Avtomobil je Renault megane grandtour 1.6 dci bose edition.
Torej regulator napetosti je stal 50€ drago je delo saj je potreboval 3h dela kar je 90€. Potem pa sem še menjal jermenico (80€) saj je imela zračnost, mogoče mi je sedaj malo žal da sem jo, pač tako je ko se pogovarjaš po telefonu. Najbolj me razjezi to, da je napaka še vedno ista.
Ne razumem več teh mehanik če sem lahko odkrit, čeprav jim veliko plačaš za delo naredijo površno.
Sedaj bom dal še enkrat preverit akumulator, ki bi naj bil že vsaj 2x preverjen. Kam naj peljem avtomobil, da bo strokovno pregledan? Amzs?
Pa misliš da če niha za eno celico, zakaj potem niha najbolj ko je hladen motor? Potem se mi zdi da je napetost konstantna.
Električar je omenjal še računalnik, ki naj bi dajal informacije alternatorju, kakšno napetost potrebuje.

Hvala za odgovore. Lp

Alternator samostojno nadzira napetost in vzbujanje z diodno kartico. Vse pa tudi ni na računalnik. DCI ima jermenico, ki teče prosto v eno smer, kot vsi dizeljni, ta je nekaj dražja. Tudi ura za 30€ ni tako neznansko draga, če je prisotna stroka in se zadeva uredi, kot je treba. Za ponovitev napake ni opravičila. AMZS ima poseben testni merilnik, na katerega priklopijo akumulator in pokaže zdravje v %. To tudi vozijo s sabo na cesti, pa ti takoj pove, zakaj pozimi ne vžge. Včasih so gor dajal uporovne vilice in merili čas, v katerem so zažarele, po tem se je sklepalo na še preostali zagonski tok. Vsekakor vsi nekako ugibamo vzroke, najbolje jih pa vidi mojster, ki mu pokažeš to v živo. Za plačilo vedno zahtevaj rezultat, sicer vljudno, ampak dosledno. Če ni druge, ti posodim moj Cobra radar detektor, ki kaže napetost. Da bi pa šla glavna jermenica, ki je zavulkanizirana, pa komaj verjamem, ker ona raje nagaja vroča. Se pa to enostavno označi notranji del in zunanji del glavne jermenice na gredi s kredo, čez čas pogledaš, če sta oznaki na istem mestu. Če pač ne, je treba menjati in stroška je cca 200€

Da malo poročam kako se odvija postopek odprave napake. Torej vozilo je že 3 dan na Renault servisu, kjer iščejo napako. Poskusili so menjati različne komponente (akumulator, različni moduli, očiščene mase, pregled elek. inštalaciji, nov softwear motorja) ni da ni, vendar se napake ne odkrije. Trenutno še bodo poskusili z drugim alternatorjem, čeprav je bil stari pri el. in naj bi deloval kot mora. Toliko na kratko.