Renault Klub Slovenija Forum

Nisem vedel kje naj odprem temo, pa vendar sem moral share-at, tako da sem kar tu odprl.

Pa da začnem. Dobili smo enega cliota ki mu je šlo tesnilo glave. Že od prej smo vedeli da motor že dolgo ni več 1.8. Motor je imel neko zanimivo kombinacijo glavne gredi in batov ter ojnic: 1.9d glavna gred, bati od williamsa in ojnice 1.8 16v. Zadeva špila, če je narejeno tako kot treba, je pa potrebno kar nekaj modifikacije da zadeva sploh paše skupaj.

Ob odstranitvi glave se je ugotovil vzrok zakaj je tesnilo glave sploh prepihalo. Nek majstr je nazadnje ko je menjal tesnilo, zmontiral tesnilo glave od 1.8 16v. Napaka. Tesnilo od 1.8 16v ima premer lukenj manjši kot tesnilo od 2.0 16v. Zgodilo se je to da so bati tolkli ob tesnilo in čez čas je to le pričakovano spustilo.

Takole je zgledalo ko se je odstranila glava:


zgleda kar solidno vse skupaj. Spodaj malce manj:


ob odstranitvi batov pa se je pokazalo še malce manj željena stvar...bati so imeli počene medobročne prostore. Celo do te mere da so kosi po odstranitvi obročkov kar stran padli. Slika ni ravno najboljša, se pa vidi:


Hmm...kaj pa zdaj. Za williamsa bate je težko dobiti, pa tudi sicer so to kar stari motorji in je obraba notranjih delov že precejšnja, kar pa meni ni nikoli všeč in s staro izrabljeno robo ne sestavljam motorjev. Opcija je bila da se kupijo kovani bati z višjo kompresijo, ampak cenovno je to bilo že preveč za stranko, tako da sem iskal cenejše opcije.
Imam pa kolega ki je ravno razdrl od RS-a motor, pa sem rekel naj prinese bate, da si jih ogledam. Mogoče pa celo kaj paše, ker Renault ni ravno "razvil" nekaj novega v zadnjih 25 letih. Mogoče pa celo paše skupaj. In glej ga, bati pašejo notri. Ok, ni to ravno da zmontiraš skupaj in vozi, je bilo treba nekaj postorit na motorju, ampak v osnovi pašejo, saj je premer bata enak, compression height zelo podoben, centri utorov za ventile pa tudi nekje tam kjer bi morali biti. No, za serijske odmične gredi tako ali tako ni neke panike, ker praktično nimano nekega zavidanja visokega dviga.

Pa smo zadevo testno zmontirali, da se je videlo kaj je treba predelati:


pašejo


Blok je bil pohonan s flexhone kamni da se je odstranila glazura in naredilo ponovno malce cross hatch-a na stene cilindrov. Poravnana je bila tudi površina bloka, ter blok pobarvan s hamerite barvo, ker ne maram gledat zarjavelih motorjev.




Bate se je predelalo in zmontiralo na stare ojnice. Sem pa vmes se našel neko "cvetko". Tkole se špara s silikonom:


zgleda je ostalo še nekaj lesenih palčk od zadnjega piknika poleti...

No pa da nadaljujemo. Zamenjani so bili glavni ležaji gredi ter preverjena zračnost. Pa začnimo sestavljati:




podmazano z redline assembly lube


ojnice in bati z novimi obročki




Glava je bila tudi deležna malce obdelave, sicer ne takšne kot sem je vajen, ampak "standardni" servis, to je obdelava sedežev in ventilov, novi tefloni ter poravnana površina. No malce sem tudi popravil napake odlitka v kanalih, ter menjana so bila vsa vodila izpušnih ventilov, ker je bila zračnost prevelika.


glava in odmične zmontirane




pa še par random slik










To je na kratko to, zdej se pa, ko bo čas, še motor zmontira v avto in naredi en pravi remap elektronike, da bo delalo tako kot more.

lp
Luka

Kako šparat z silikonom pa je res 1A.

Zanimivo...

Nice! Na kakšno elektroniko bo laufal? A ni mk1 racunalnik kar too much oldschool? Koliko km je imela glava?

Najverjetneje serijski ECU in Piggyback zraven. Najcenejša opcija in zadovoljiv rezultat.

Kar se pa tiče kolk km je imela glava, nebi vedel. Je bil pa motor že kar ene parkrat podrt, tako da kaj se je kdaj menjalo mi ni znano.

Aja, sem še to pozabil. Karter ima tudi take lepe nove šraufke, ker original so bili tolk zategnjeni da sem jih moral povsem demolirati da sem jih sploh ven dobil. Pa tako ali tako so bili večinoma že uničeni.

Svašta sploh une lesene palčke whaaat

Uporabljaš avast? meni tudi javlja, to je od kar se je nazadnje posodobil...očitno zaznava od enigme link kot virus...lahko greš na ikonco od avasta, desni klik - odpri uporabniški umesnik - nastavitve - delujoča zaščita - tam klikneš zobnik desno od spletni ščit - izjeme - URLs naslovi: (tukaj zalimaš link za katerega ti javlja problem ) in potem je odspodaj še en zavihek izjeme isto tam zalimaš link - vredu - vredu - in bi moralo delat

eh nedela...zakaj pa nevem...

Drmo napisal/-a:Najverjetneje serijski ECU in Piggyback zraven. Najcenejša opcija in zadovoljiv rezultat.

Pa je res serijski ECU z piggyback zmesnikom cenejša varianta?
Kaj pa kakšen MS? Sicer ne poznam renaultovih ECU-jev.

@Clio open: linki so iz google drive. So že bli problemi da nekateri ne vidijo linkov, samo tako rad uporabljam to zadevo ker je res priročno, in se mi ne da drugam limat.

@Katrca21: Mogoče ni cenejša varianta je pa bolj zanesljiva, ker megasquirt je bolj kot ne hoby elektronika. Je za malce več toliko boljših opcij z dejanskim supportom, da tega mega"škrt"-a niti ne pogledam. Nimaš problemov da kaj crkne, če pa slučajno že bi imaš pa support.
Kar se tiče piggyback. Tuner3 je cca 150€, Unichip Q cca. 250-300€. Od 500€ naprej so pa že uporabni standalone ecu-ji.

Mislim da bi blo kar malo skoda denarja za remap s temi odmicnimi. Piks jih ima od Williamsa, ce so v redu ohranjene, jaz ne bi 2x premisljal kaj narest, sploh za tako smesno ceno. Pa bo vsaj dihal tko kot bi 2.0 mogu. Drgac pa lepo. Ce stranka nima nic proti, lahko neko okvirno cifro koliko to stane, lahko tudi samo za materjal...

Glede na to da so bili bati praktično stopljeni pri strani zaradi vročine, mislim da ni škoda denarja za remap. Škoda bi bilo denarja če se remap nebi naredil.
Lansko leto so bile menjane odmične gredi za serijske (prej so bile notri neke prebrušene brez cementacije in jih je požrlo). Pa je pokazalo na valjih več konj kot prej.

Če bi blo po moje bi bili itak kovani bati notri in druge odmične, ker pa ni so pa pač ostale te od 1.8 16v. Spoštujem odločitev lastnika. Nimajo vsi želje po več konjih in denarja za to, bi pa radi da stvar dela brez skrbi.

Narobe si me razumel...

kmetek napisal/-a:Mislim da bi blo kar malo skoda denarja za remap s temi odmicnimi. Piks jih ima od Williamsa...

50€ za Williams odmične, meni se zdi greh to ne-probat, če se že dela bolj na orng. Ker če to narediš kasnej, moreš prištet zraven nov remap, kar ni samo 50€ več No, sicer se bo sam odloču, na njegovem mestu bi itak že v štartu kupu F4R, naredu en orng servis pa sam gasa s čist serijskim

Vsak ima svoje želje, tako da, tako kot je je. Cenovno pa F4R swap ni tako poceni kot misliš, še vedno dosti dražji kot takle "servis" motorja, še posebno če prišteješ konkreten servis F4R motorja. Pa nebi to v tej temi.

Še več takih tem

MuRiCi napisal/-a:Še več takih tem

x2! čisti pornič.