Renault Klub Slovenija Forum

Pozdravljeni!
Imam sledeče vprašanje. Se morda komu sanja kaj pomeni ta lučka, Ker se mi skoraj redno prižiga med vožnjo in sicer ko se peljem po avtocesti pa da se začne delati malo klanca pa zraven pritiskam enakomerno na plin? Imam občutek, da ko posveti lučka de morda malo zmanjka moči.

LP Simon

Poglej v navodila od avta. Te spirale ponavadi pomenijo grelne svečke.

To je načeloma res lučka za predgretje , torej grelne svečke ob zagonu vozila... če se pa prižge med vožnjo pa pomeni da vrže avto v varni program in nima pospeškov.... iz izkušenj do sedaj s tem motorjem je problem najverjetneje v EGR ventilu, rešitev je čiščenje ali pa pač menjava, če je slučajno v okvari, preveri pa tudi če ti ni slučajno počila kakšna cevka in vleče zraven zrak, sploh ona mala k gre iz EGR ventila.....
Meni je vedno pomagalo čiščenje EGR ventila ko se prižgala ta lučka, avto šel potem ko nov, ker se s časoma to čisto zabije s sajami in če ga še nikoli nisi čistil je to to.... tak da preden voziš na testerje in podobno samo očistite EGR ventil in skoraj sigurno bo problem rešen.

Če maš malo veselja za šraufat se tega čiščenja kamot lotiš sam doma.

Ta lucka pomeni neko napako bilokaj.....pomaga samo tester ki napako definira.
Niso grelne svecke sredi voznje le zakaj ze.....
Tester vse ostalo je ugibanje.Je pa napaka v oranzni barvi tako sa ne pomeni STOP

tester v praksi tukaj ne pokaže kej veliko, sčištiš oz. zamenjaš EGR ventil in si 98% rešil problem.

Zakaj pa nebi pokazal ce gori lucka oz se priziga.....Nekje ostane v spominu napaka.
Je pa res da napake ne vidis z vsako igraco.

X2

Vsakič, ko se prižge opozorilna lučka, je v ECUju shranjena koda napake in zakaj/kako je prišlo do nje. To kodo pa se da prebrati s testerjem, res pa je, da ne z vsakim.

No, z dizli nimam jakih izkušenj, ampak opažam pa, da sta pojavljata v grobem dve vrsti mehanikov - eni bi menjali na slepo komad za komadom, drugi bi pa s testerjem rešili svet. Ja, ampak žal ga večina ne razume oz. ne zna uporabljati. Prvo se je treba vprašati kaj je lahko napaka, da se boi zabeležila in kasneje prebrala. Npr. napačno kazanje temperature motorja ali vsesanega zraka za motorni računalnik ni napaka - on ne ve da si v afriki in mu senzor kaže -10. Zanj je to -10 in konec. Če se prižigajo lučke, bi oziroma je vzrok zabeležen, ni pa nujno da je pravi. Vzrokov imamo na sodobnem motorju 20, lučke pa 4. Če od možnih vzrokov ni pametnih in poceni rešitev za "probo na slepo", ostane edino snemanje parametrov med vožnjo. Kdor zna to prebrati, bo hitro našel vzrok. Sam sem npr puščanje tesnil na kolektorju našel z navadnim obd vmesnikom in laptopom - program je omogočal snemanje enega parametra, zato je trajalo malce dlje. Ampak ko sem zadevo naštudiral in snemal npr kot odprja lopute, sem videl da dela pravilno. Ko sem snemal podtlak v sesalnem kolektorju, sem pa po spominu opazil da je bil v redu kadar je avto delal normalno, ko je pa nažigal obrate pa manjši. Ob primerjavi kota lopute, ki je bil ves čas normalen, je vzrok samo en - puščanje sesalnega dela za loputo. Da pa to (razen obstoječih 30% mehanikov) zakapirajo vsi mehaniki, je pa kot reklama za mastercard - neprecenljivo

Ze ze ce je na plus30 in ti senzor kaze -10 ga nebos uzgal ce nebos drzal gas (imel tak problem z seatom)
Tako da brez testerja si danes bos vendar vcasih tudi to ne pomaga......
Dober primer je moj stric nissan terrano.Avto vcasih gre normalno,vcasih trokira vcasih crkne....mehaniki menjali vse (sobe,turbina,intercoler,cevi,maf....cena cez 2000eur)in avto negre....
Bivsi renaultov serviser si je res uzel cas 1teden stvar po stvar in prisel do ugotovitve da je zabit naftni filter za par eur.....Majstrov je zelo zelo malo.Vcasih je bolse ce sam poisces najbolj mozno napako na netu in se ne pustis jebat 90% kvazi Slo. mehanikov

Po mojih izkušnjah, se v cca 85% mora preveriti parametre delovanja, sicer gre diagnoza okvare v napačno smer.

Kot prvo hvala vsem za mnenja ter pomoč.
Stvar je tudi taka in sicer: Avto do cca 2700 obratov nima tud prave moči, šele potem ornk potegne.
Je bil pa tudi čipan pri RSR. Res pa je, da je bila menjana turbina pred cca 70000 km.
Menjal sem tudi merilec pretoka zraka ter EGR ventil. To je bilo nekaja časa nazaj.
Približno dva meseca nazaj smo priklopili avto na tester in je pokazal da je nekaj z ogrevalnimi svečami in je bilo . Ena je bila zanič in sem menjal vse sveče vendar lučka se je še vedno prižigala.
Potem sem peljal avto k turbinam.si da so pregledali kakšno je stanje in so ugotovili da ni nobene napake.
Rekli pa so, da je možno da bi bil un filter trdih delcev zabasan in katalizator da zaradi tega avto ne vleče pravilno. Ali je možno da bi bilo to kj povezano z to lučko.
Samo še vedno mi je pa čudno de se to dogaja samo na avtocesti kadar je enakomerna hitrost in plin je pa res da je to takrat preden turbina ornk prime. Res nevem kaj naj nredim čudo je tale moj avto.

Filtra trdih delcev oz. DPF (FAP) na tem motorju nimaš, to je šele po letu 2006 na Meganih., katalizator zelo malo verjetno na teh motorji... Jaz sem še vedno mnenja da je EGR ventil zamašen, tisto nekaj časa nazaj zamenjan je varljivo, stvar se lahko že po manj kot 30 tisoč kilometrih ornk zapaca, sploh če voziš krajše razdalje, lahko pa se tista loputica zaskoči in potem jo ne odpira in zapira pravilno, pač crkne in je treba novega.... men se je v zadnjih 90 tisoč kilometrih 4 krat prižgala ta lučka na avtocesti, rešitev 2x čiščenje EGR ventila , 1x menjava ker se loputica ni zapirala 1x pa je počila tista drobna cevka ki gre od tam k je EGR ventil, stroškov samo 50 centov, sam preden odkriješ stvar se pa zajebavaš z vsem mogočim stane te samo 5 min dela, da preveriš v kakšnem stanju je EGR, če ga odšraufaš
grelne svečke nimajo nobene veze s to lučko če se prižge na avtocesti pri ogretem avtu, jaz sem imel v končni fazi vse 4 zanič, pa se ni prižigala lučka v tem času, res pa na koncu pol ni več vžgal pod -10, kar je pol jeba menjavat na mrazu tak da nisi glih neke bedarije nardil z zamenjavo, čeprov niso glih poceni.