Renault Klub Slovenija Forum

Torej, zadnje case (ko so temperature zjutraj blizu nicle), mi ob vžigu posveti tale lucka. Takrat mi avto nekajkrat crkne preden se lahko normalno odpeljem. Da bi lucka ugasnila ne pomaga niti veckratni vžig. Ko pa je zunaj toplo pa lucka ne sveti. Plus še od kar mi lucka sveti mi je v 2 tednih (250km), avto požrl za 50e benza. Imam pa cliota 2, 98 letnik.



Hvala za odgovor

Pozdravljeni

Nič ni napisano koliko ima prevoženih KM, kako je vzdrževan..........................
Za opisano napako, bi lahko bilo kar nekaj krivcev: svečke, čistilci, napeljava/kabli, kisikova sonda, kakšna počena/preparela/sneta podtlačna cevka, kakšen regulator ...............................
V koliko imate možnost, bi bilo dobro priklopiti na tester, ter preveriti zakaj prižiga opozorilno lučko

Lep pozdrav

Prevoženih ima 160k, kako pa je vzdževan točno ne vem, ker ga imam šele pol leta, ampak kakor zgleda naj bi bil kar vredu.

Mehanik je takrat rekel da naj bi bla sonda, samo nevem glede na kaj se mu je to zdelo. Se to vidi kako ali je to samo njegovo mnenje?

Pozdravljeni

Kisikovo sondo je potrebno pomeriti, da se vidi ali deluje pravilno. Velikokrat se zgodi, da sama sonda deluje pravilno, vendar je vzrok v samem motorju....................vžigi, slabo vzdrževan.....................

MERITEV LAMBDE

Testiranje s testerjem:

S pregledovanjem in merjenjem odzivnega časa lambda sonde ( kisikova sonda ) lahko vidimo, koliko časa potrebuje signal za prehod iz nizke do visoke napetosti in obratno. Če je ta čas večji od 100ms pri pretkatalizatorski kisikovi sondi, je le ta slaba in primerna za zamenjavo. Pri meritvah dobimo tudi o količini prehodov signala v časovni enoti preko srednje vrednosti 0,45V, kar nam ravno tako govori o delovanju kisikove sonde. Pri merjenju izhodne napetosti kisikovega senzorja se morata največja in najmanjša napetost signala gibati znotraj delovnih omejitev ( 0-1 V - cirkonijeva sonda, 0-5 V titanova sonda ). Tester preverja tudi dolgoročno gibanje signala sonde, ki mora veš čas fluktuirati od 0,1 V do 0,8 V. Če se to ne zgodi vsaj enkrat v dveh sekundah pri normalnih obratovalnih pogojih v daljšem časovnem obdobju, potem dobimo napako zaradi vrednosti napetosti na kisikovi sondi izven delovnih omejitev. Vzrok za to ne tiči vedno v delovanju kisikove sonde, ampak se velikokrat nahaja v delovanju samega motorja. Sonda samo meri rezultate delovanje motorja, medtem ko krmilni sistem ni več zmožen odpravljati napak v krmiljenju goriva in ostalih komponentah za pravilno delovanje.

Merjenje doma v garaži:

Delovanje sonde lahko preverimo z navadnim voltmetrom, ko ugotavljamo vrednosti, ki prihajajo na signalno povezavo med delovanjem vozila. Te vrednosti se morajo gibati od 0,1 do 0,8 V. Merimo na tretjem in četrtem priključku. Na prvem in drugem priključku pa merimo upornost ogrevalnega sistema na sondi, ki se za različna vozila ( tip motorja ) giblje od 3 do 6 OHM in se največkrat poškoduje pri poškodbah telesa kisikove sonde. Preveriti je potrebno tudi napajalno napetost ogrevanja sonde, ki mora biti enak 12V ( prvi in drugi priključek na konektorju ki je na napeljavi vozila ). Naslednji korak je odzivnost sonde pri obremenilnem testu. Tu pohodimo pedal plina dvakrat. pri tem v sistem dovedemo veliko količino goriva in s tem pomanjkanje kisika. Sonda mora takoj skočiti na maksimum in po največ petih sekundah mora preiti v svoje normalno alterrnirajoče delovanje. Pregledamo pa jo lahko tudi fizično - sondo odvijačimo in pregledamo onesnaženost senzorskega dela, stanje električnih povezav in njeno telo.
Velikokrat se zgodi, da je telo sonde poškodovano tako, da je potreben tlak v sondi pretrgan in sonda meri povsem napačne količine kisika. Zadnje čase se pojavlja vse več poškodb merilnih keramičnih konic ( ceneni ponaredki ), ki zaradi pregretosti počijo in skačejo v zaščitnem inox ovoju. Poškodbe nastanejo tudi pri žicah na konektorjih, saj so ti senzorji najbolj toplotno obremenjeni in žične povezave dostikrat zaradi starosti otrdijo in počijo ter na konci prekinejo stik z računalnikom vozila

Menim, da sem vam podal dovolj preprosto razlago kako se meri kisikovo sondo.

Lep pozdrav

Za amaterja kot sem sam je kar natančen odgovor . Hvala. Ko pa opravim ta test pa spet kaj vprašam, če ne bom vedel.

Lp

Aha, samo še to. Kakšna pa se reče tej opozorilni lučki? S tem mIslim na vrsto napak.

Vrsto napake ( kodo napake ), se lahko prebere s testerjem, ta vam tudi pove pot do okvare.
Kar se tiče opozorilnih lučk na števcu - pomenijo vse enako = ustavi in vozilo na servis!

@Fan
Ne uči krive vere.
Rdeča v armaturi pomeni stop (takoj)
Rumene so opozorila, kot semafor, samo za indikacijo, da nekaj ni OK.

Ja, hvala.............. narobe sem napisal, v mislih sem imel rdeče opozorilne lučke

Imam en problem. Sonda ima samo tri žičke. 2 bele in 1 črno. Bele sta v stiku, voltaža med njima pa je 13,5-14V, upornost pa okoli 9 ohmov.

Sonda je taka : http://www.avto.net/_OPREMA/ad.asp?ID=7462608" onclick="window.open(this.href);return false;

In kje je problem, če ima tri žičke? Bele so gretje kisikove sonde, črna je signal/podatki/linija .............

Torej če prav razumem bi moralo biti med crno in maso 0,1 do 0,9V, če pa je 0 pa pač ne deluje?

Vrednosti so okoli 0.4, ob dodanem plinu nekje 0.6. Ko se umirja kdaj pokaže tudi 0 ali minus, vendar je to verjetno zaradi prehitrih sprememb na inštrumentu. Napeljava je tudi vredu (12v).

Ima kdo še kakšno idejo kaj bi bilo?

Ali bi bilo možno da bi se to dogajalo, če bi bil bolj prazen tank? Ne toliko da sveti lučka, ampak kakšnih 0 do 50km pred tem

Lp

Probaj en krog odpeljat z izklopljeno sondo, pa boš takoj videl, če bo še kaj crkovalo pri speljevanju.

Sonda ima pa prave vrednosti.

Sedaj sem ugotovil, da se avto ugašuje, ko je malo bencina. Ravno pred lučko. Drugače sploh nič ne zajebava. Niti malo

Kakšne ideje?