Renault Klub Slovenija Forum

Zdravo!

Iz samega firbca me zanima, kako je s tem avtom in motorjem. Ze od kar pomnim vsi samo pljuvajo preko, na internetu se govori samo o tezavah, da se pregreva, rad zariba, itd... Bolj malo pa je napisano o vzrokih in resitvah. Torej, zanima me ce je po dobrih desetih letih kdo pogruntal v cem je fora, se da avto kako resit ali je pac to to, za odpis. Slisal sem naprimer za nekega mehanika, ki je samo pobral dol vso kozmeticno plastiko pod havbo, snel spodaj "zascito" motorja in se veselo vozi ze xxx km... Recimo da je povecal zracenje (hlajenje) motorja.

Motor naj bi bil Isuzu, vozi se tudi v saabih, oplih... Najvec tezav pa je pri renaultu. Baje so naprimer zaradi dizajna v startu dali premajhen hladilnik vode, potem pa pri ph2 vecjega. Eni pravijo da je potem ok, spet drugi da je isti k... Priznam da me je malce zakuril mehanik na Renaultu, pravi: "roko na srce, v velikem loku se izogibaj tega avta". Wtf, torej je uradno da so prodajali smeti?

Lp

Kaj js nimam ogledan =P.. Mah VS bo pac enkrat naslediu safrana, pa zakaj nebi meu clovek V6 dizla recimo z odprtimi rori =). Ze tko ma dobro stimo.. Ma tut po tujih forumoh sm bral tok da se mi ne da vec, vec al manj menjajo dihtnge na glavah k grejo v k, pol pa scasoma itak zariba in je konc veselja. Zakaj se pregreva pa noben ne ve.. Kaj sele da bi kdo to resu . Enostavno priporocajo 3.5 bencinarja =P

LP

Pozdravljeni

Vsekakor se da napako urediti ....................... vprašanje je, s kakšnimi stroški in ali je kdaj kdo imel voljo to reševati.
Osebno servisiram že nekaj let dva omenjena vozila in do danes ( trk, trk v les ) ni bilo kakšnega pregrevanja ali katerokoli pokazatelj na kakšne nevsakdanje okvare.

Lep pozdrav

No seveda sta vedno dve plati zgodbe, najdejo se tudi taki ki nimajo tezav . Zdej ali imajo dobre serviserje, ali pa vedo kako delat z avtom =). Vsekakor je treba pazit, ko je na tako slabem glasu...

Ze zdaj se ga da dobit za jurja, s takim se ze splaca odkrivat toplo vodo... Seveda pod pogojem da ni avto tik pred koncem. Fan hladilnik olja verjetno ima kajne? Me prav zanima ce bi z nekimi oversize hladilniki bil mir. Razmisljal sem tudi o necem novem, mapiranju na znatno manjso moc. Bi znalo precej podaljsat zivljensko dobo motorja in menjalnika, po logiki vse manj trpi. Se posebej ce se zmanjsa navor...

Imas pa prav, dvomim da je kdo imel voljo to resevat. Saj pravim, tisti ki jim je avto res vsec so raje presaltali na bencinarja...

Lp

Tudi mene so negativne govorice žal odvrnile od nakupa 3.0V6dci z Isuzu motorjem. Pa saj je za 1,9dci isti konstruktor, kjer pa večinoma nagaja dvomasni vztrajnik, kajti še noben Traffic ni zaribal zaradi ležajev. Pri 1,9dci je težava le v HP pumpi, ki rabi dvotaktol za podmazovanje v nafti. Glavna napaka motorjev 3.0 je ribanje zadnjega, najbolj oddaljenega, cilindra zaradi dovoda hlajenja. Pomaga predelava spodnje plastike, kot je to v SAABu. To se dogaja le poleti s pretiravanjem po AC. Ustrezno olje in zmerna glava, ta motor bi bil večen. Edin problem je ugotoviti, kaj je predhodnik počel z njim. Pomaga tudi avtomatski japonski Aisin-Warner menjalnik, ki je vgrajen. To bo tudi moj naslednji avto, takrat, ko sem kupoval 2.0T z enakimi kojni, pa pol manjšim navorom in enako bencinsko porabo, vsega tega nisem pravočasno zvedel.

3.0 dci ponavadi ne zariba na glavni gredi...ampak poči blok med spojem drugega in tretjega cilindra...tam zacne spuscati voda...narahlo..avto se zacne pregrevati..z vsakim "zakuhanjem" se razpoka povecuje..posledicno avto izgublja kompresijo...in zariba bat na cilindru..ponavadi ne na glavni gredi...glede menjalnikov pa tudi niso nek biser v par letih jih je kar nekaj crknalo..ampek res pri cca 250 000 in gor..je pa zanimivo da imajo iste motorje in menjalnike opel signum...pa res ni zalediti toliko okvar..ali pa ne napisejo....lp

V avtomatskih menjalnikih je treba olje menjati na 150kkm, čeprav bebavo poudarjajo, da je polnitev doživljenska.

janezsko napisal/-a:3.0 dci ponavadi ne zariba na glavni gredi...ampak poči blok med spojem drugega in tretjega cilindra...tam zacne spuscati voda...narahlo..avto se zacne pregrevati..z vsakim "zakuhanjem" se razpoka povecuje..posledicno avto izgublja kompresijo...in zariba bat na cilindru..ponavadi ne na glavni gredi...glede menjalnikov pa tudi niso nek biser v par letih jih je kar nekaj crknalo..ampek res pri cca 250 000 in gor..je pa zanimivo da imajo iste motorje in menjalnike opel signum...pa res ni zalediti toliko okvar..ali pa ne napisejo....lp

Ne pišejo... V glavnem tudi vsi Signumi z podobnimi okvarami. Kar dejansko nakazuje na konstrukcijsko napako agregata.