Renault Klub Slovenija Forum

Fajn bi bilo, če bi bile te stvari vse skupaj na enem mestu napisane, ker imam tudi jaz par vprašanj.

Torej camber je kako kolesa stojijo pri pogledu od spredaj ali od zadaj, na A ali V (A = -, V = +). Camber mora biti negativen, saj se v ovinku ko se avto nagiba, zunanjemu kolesu veča in s tem nastavimo ali se takrat avto pelje po celotni tekalni površini, ali le po zunanjem robu. To je problem npr. pri Cliotih, ker jim roke stojijo tako, da se znižanim ob obremenitvi camber samo še veča.

Caster je kako kolesa stojijo od strani (npr. trike ali chopper, napram cestnemu motorju). Če je caster BOLJ kot pri chopperju (večji?, manjši?, +?, -?), se lahko camber nastavi na malo manj negativno, saj se kolesa pri zavijanju že sama postavljajo bolj postrani (Mercedes efekt).

Stek (špura) je pa kako kolesa stojijo pri pogledu od zgoraj. Isto kot pri camberju (zgoraj = spredaj) A = - (toe-in, zaprto), V = + (toe-out, odprto). Če je stek pozitiven je boljši turn in, vendar se s tem nekaj izgubi na sredini ovinka in avto bolj vleče levo-desno.
Včeraj sem videl kako izgleda, če imaš stek preveč negativen, saj sem imel preračunano okoli -1,5°. Po suhem asvaltu se še da voziti, če pa zapelješ na pesek hoče pa avto kar naravnost. Sem takoj zapeljal na kanal pa nastavil na nulo.

No to je napisano po laično. Če sem se kje zmotil me popravite, da ne bomo narobe učili.

Zdaj pa mene zanima kako se te stvari bere. Če je npr. camber -90°, to pomeni da kolo v vodoravni legi leži navznoter?
In pa, koliko lahko nastavimo najbolj negativen camber, da bo vožnja še v redu oz. da ne bo kaj narobe?

Ni castor ampak caster

Ne vem kako misliš camber -90 , se pa pokalni Clioti v pokalu vozijo - 4.5° spredaj in - 6.0° nagiba zadaj...

Pri cliotu oziroma pri vseh vozilih z McPhearson tipom podvozja prihaja do razlik v nagibu kolesa pri premiku roke gor dol. Praktično je zadeva čist simpl za predstavljat si, predstavljaj si trikotnik, kjer se ena od stranic pri pravem kotu stalno krajša in daljša in s tem spreminja kot.



Prevelik camber v minus ni nujno dobro, ker se ti pri manjših hitrostih obrablja le notranji del, pri pospeševanju na ravnem pa guma nima stika po celotni površini s cestiščem. Kar se tega tiče je definitivno boljše imeti več casterja kot camberja, seveda pa je nekaj camberja vseeno dobro imeti zaradi hitrih ovinkov, kjer je kot kolesa zelo majhen sile pa vseeno velike.

Nekih absolutnih številk ni, vse je odvisno od vozila do vozila in seveda tudi od samega voznika.

Jaz vozim -3° camber in -4°caster (več trenutno ne gre) pa špura 1mm odprta (i think ), samo to je samo za na pisto, za na cesto tolk camberja ne priporočam.



Odprta špura je tudi stvar voznika. Okoli 0 je dobro za turn in, zaprta špura za navadne avtomobile (da ne loviš avta po cesti in gre lepo naravnost), odprta špura zna bit pa problem pri višjih hitrostih.

Saj je že drmo bolj kot ne vse napisal

Lahko edino povem iz izkušenj, da je recimo vse nad 1.5° naklona (camber) že malo preveč za vsakodnevno vožnjo. Saj je super ko v suhem res drži, pa ti ne pobira zunanjega roba gume, samo ko pa v dežju na polno zahodiš bremzo, te pa kar malo preseneti, napram originalu. Če maš močnejši avto, je razlika verjetno tud pri pospeševanju, jest ne vem tega

Je pa v bistvu veliko večja razlika če spreminjaš zadaj kot spredaj, samo dokler nimaš avta namensko za nekaj, je zadaj "brezveze" spreminjat, če nisi ravno hardcore. Fajn je edin zmerit, da vidiš če ni prema preveč zategnjena nekam.

Drgač pa najbolš je, da maš naštudiram en del ceste u nulo, pa da poznaš nekoga ki ti ugodno dela optiko. Tako sem jaz delal 2 meseca poleti in sprobal ene 5 različnih nastavitev in konec koncev mi je bilo 1.4° naklona in 0° stek super.

Je pa spet odvisno od višine avta, trdote, hitrosti amortizerjev, teže avta, širine gume, preseka,..... Reskirat 100€ pa probavat, druge ni. Za eno osnovo lahko pa vzameš nekaj kar je bilo meni OK. Mogoče bo tudi tebi, mogoče pa sploh ne

Jz edino kar sm opazu, je to da je avto učas še mal bolj živčen pr bremzanju, kot ponavadi. Pri speljevanju pa prej zavrti v prazno. Zato bom spomladi šu iz -2.4 na cca -1.5

Da notranji rob malo bolj pobira, se šele zdej na zimskih gumah pozna. Prej se ni skor nč.

No jaz imam 1,3° in je za moje pojme za vsak dan čisto OK. Avto ni nič bolj nemiren pri pospeševanju in bremzanju. Sem pa videl, da je zimske začelo pobirati, zdajle ko se podira in rihta avto bom dal navadne šraufe noter in potem spomladi spet nazaj nastavljive.

Jaz sem sedaj nastavil camber okoli -1,5°, špuro pa na nulo, pa da vidim kako se bo peljalo. To sem sam doma delal, ko zamenjam še vse gumice po podvozju, grem pa na optiko.

Symon napisal/-a:...zdajle ko se podira in rihta avto bom dal navadne šraufe noter in potem spomladi spet nazaj nastavljive.

Pa optiko nared, je cenej k da ti gume zliže postran

Ja kako pa misliš, da sem prej nastavil na 1,3°?

Ehh, ko boš dajal navadne not. Ker s samim nalonom se tud špura mal spremeni.

Pocket_Rocket napisal/-a:Ni castor ampak caster

Ne vem kako misliš camber -90 , se pa pokalni Clioti v pokalu vozijo - 4.5° spredaj in - 6.0° nagiba zadaj...

Teh -90° sem dal za primer.

Cifre me pa zanimajo za avte za vsakodnevno uporabo, ne pa za pokalne.

Ne vem kako sem lahko pozabil na bremzanje pri prevelikem camberju

Pa špura zadaj okoli 0 je tudi zanimiva.

Če prav razumem:


Če bi bilo kolo vpeto povsem navpično (amortizer vertikalno), bi bil caster 0? In kolikor je potem casterja je to kot od vertikale?

Tako je ja. Caster si lahko predstavljaš kot "dinamični camber". Bolj ko se kolo obrne bolj se poveča tudi camber.

kako pa prideeš do tega razen z nastavljivimi top mountsi? je pe kaka druga opcija? kr to se na nekaterih avtih res lepo vidi ko 'namota' volan. pr klijotih pa ne.