Renault Klub Slovenija Forum

Živjo.

a)
A ima kdo izkušnje z 1.5 dci z Siemensovim sistemom vbrizgavanja goriva?

Se kaj bolje obnese kot predhodnik z Delphijevim sistemom? Mislim predvsem na visokotlačno črpalko (ki pri Delphiju lahko hitro ribne in zabije cel sistem) in šobe (ki včasih delajo po svoje in uničijo ojnične ležaje).

Mislim, da je Renault do nekje 2007 vgrajeval Delphijev sistem v 1.5 dci do 101 KM. 105KM in 110KM dci bi moral že biti Siemens.

b)
Ve morda kdo, kdaj je Renault začel vgrajevati DPF filter v 1.5 dci? Od 1.1. letos je euro 5 obvezen, tako da je dpf nujno zlo.


lp,
Luka

od oktober 2010 so v Clio III vsi motorji EURO5 (+FAP za dCi)

Moj je 2007 1,5 105KM. Ima siemensovo črpalko. Trenutno 81k km BP.

Delphi je bil bolj občutljiv in je ob slabi nafti (voda) nemudoma zaribal, torej od Petrola si še kaj dobil za škodo. Siemens nekaj več zdrži, tako da si slabo nafto že pokuril, ko crkne. Siemens ima nizkotlačni del na pumpi, torej sesa nafto čez filter v pumpo. Če je filter zabit, če je voda v nafti, ali kaj na vodih pušča, zadeva ostane brez mazanja in špene potujejo po sistemu CR, mašijo se dize in na koncu zariba HD pumpa, skupni strošek je lahko ene 1500€. Še največ pripomore stana tesnost dovoda nafte in čist ter redno menjan filter, original ali MANN ali Mahle in nič drugega, še najbolje pa je dodatek 2,5dcl dvotaktola na en tank, da se dodatno maže ta hard-kroman ležaj HD pumpe in zadeva zna trajat večno.

Tale okvara ki jo je opisal ''joztom'' se je pripetila meni Tako da ne priporočam nakupa Na R servisu je cena popravila prek 3k €, se pa da zritat ceneje (nepooblaščenci).
Sam osebno nimam več zaupanja v dci, čeprav motor kot sam mi je pa služil odlično!

Še ni bilo slišati o kakšnem dCi-ju s Siemens sistemom, ki bi odpovedal zaradi črpalke. Mogoče je pa res boljši sistem, ali pa je še prenov, da bi se pokazale napake .

LP, Primož

Moj je 134k prevozenih brez problema delal! tako motor kot pumpa! tankal vedno molovo nafto!

lp

kaj pa dvotaktol in filer trdih delcev? kako je s to kombinacijo?

V dvotaktolu ni pepela in je namenjen izgorevanju tako kot sama nafta.

Čist na hitro, kje je potem računica kupit dizla, cena proti bencinu je tam tam, če pa še kupuješ dvotaktol...

Računice je vse manj.

WarpedOne napisal/-a:Računice je vse manj.

Višja, kot je cena goriva, bolj se izplača dizel od bencinarja.

Pod pogojem, da bo cena nafte in bencina tudi v bodoče približno enaka.

Npr pri razliki v porabi 2L je na 100 km:
- pri ceni goriva 1€ razlike 2€ na 100 km
- pri ceni goriva 1.3€ razlike 2.6€ na 100 km

Nekako se zdi, da bodo cene goriva šle samo še navzgor.

Je pa res da pa ekologija (DPF) draži dizle, tako da končni izračun
ni enostaven.

---

Sicer pa se naslov teme nanaša bolj na euro 4 motorje brez DPF-ja.
Novega 1/5 dci ne bi kupil primarno zaradi DPF-ja.

lp,
Luka

Dvotaktol 2 deci nič ne košta. Dizel res veliko prišpara, pa pri tekočih cenah novih diz, pump, turbin požre vse nazaj. Na daljši rok si na istem, le lažje prodaš avto.

Na istem sigurno nisi. Vprašanje je le al si za malenkost na boljšem ali kr precej v minusu.

Je že kdo za olje za normalnega bencinarja dal 300 EUR?

WarpedOne napisal/-a:Na istem sigurno nisi. Vprašanje je le al si za malenkost na boljšem ali kr precej v minusu.

Je že kdo za olje za normalnega bencinarja dal 300 EUR?

No DPF je druga zgodba - višja poraba, pozlačeno olje in bog ne daj zabasan filter.