Renault Klub Slovenija Forum

Espace l. 12/2006, km: 145.000.

Nastali strošek: 3400€ (ojnični ležaji, gred itd.)

Renault 2.0 dci motorji niso nič boljši od 2.2dci in 1.9dci.

V vednost.

renaultespace napisal/-a:Espace l. 12/2006, km: 145.000.

Nastali strošek: 3400€ (ojnični ležaji, gred itd.)

Renault 2.0 dci motorji niso nič boljši od 2.2dci in 1.9dci.

V vednost.

Čudno... Scenic II, 2008, 2.0 dCi 150, 225.000 km, b.p.
Pa ti podre tezo

Zgolj v vednost

Avto sicer ni moj, vem pa zanj.

In 1.5 dci !

Upam, da sem edini, ki ga je nasrkal.

Nad Renaultom sem res razočaran.

Menim, da se to res redko zgodi pri kakšnem rabljenem VW Sharanu ipd.

Absurd je, da moraš menjat ojnične ležaje ker se pač Renaultu ne da odpravit napake.

renaultespace napisal/-a:Upam, da sem edini, ki ga je nasrkal.

Nad Renaultom sem res razočaran.

Menim, da se to res redko zgodi pri kakšnem rabljenem VW Sharanu ipd.

Absurd je, da moraš menjat ojnične ležaje ker se pač Renaultu ne da odpravit napake.

Ta napaka se res ne zgodi. Se pa drugačne (odtrgani jermeni, turbina, LMM, šobe...)

Rabljen avto je loterija, posebej če ne veš kako je bil predhodno vzdrževan...

Ojnični ležaji odpovedo šoferju, ki pravočasno ne prepozna trzajočega speljevanja na križišču in skoraj nemogočega na klancu, še bolj pa pri počasnem speljevanju v drugi iz ovinku in poskusu vklapljanja v kolono, enostavno zadeva tako počasi propada da se je navadiš na potreben višji gas. Če sklopka pri polnem gasu ne drsi, še ne pomeni, da je vse v redu. S korektnim DMF se da speljati tudi s štantgasom z mesta brez tresljajev. Ta zadeva (DMF) razbije ležaje in gred. Če gred in ležaje zamenjaš, bo šlo pa še enkrat. Servisi nimajo pojma, Renault taji zablodo z LUKom.

S korektnim DMF se da speljati tudi s štantgasom z mesta brez tresljajev.

Lahko tole kdo z novim 2.0 potrdi?
Moja nima niti 40k, pa to ni možno, trese ko norc, moči nobene.
Drugače motor teče povsem mirno, tut ob drugih omenjenih situacijah.

tko je ! navadite se novejši ko je avto slabši je! z manjševanjem stroškov izdelave pada tudi vzržlivost. sem delal v firmi ki proizvaja dele za nemški trg (katastrofa) , norme nabite u nulo, kontrola (brez besed) , in potlej dobiš makino,nov BMW , WV, Škoda, AUDI... pri 20K pa menjan motor. Vzrok : zamašen pretok vode skozi blok ;vzrok : odlomljen sveder in ostanki špen.
Tko da ne jamrat vsakega lahko doleti.

Hm, kaj obstaja navaden vztrajnik za te motorje?

Potrebno je iskati pod Valeo 4P kit. Za 2.2 in 1.9dci se sigurno že dobijo vztrajniki z zamenjavo. Težje je z bencinarji, ki so redkejši. Jaz imam zase že skoraj nabran material.

polanc napisal/-a:tko je ! navadite se novejši ko je avto slabši je! z manjševanjem stroškov izdelave pada tudi vzržlivost. sem delal v firmi ki proizvaja dele za nemški trg (katastrofa) , norme nabite u nulo, kontrola (brez besed) , in potlej dobiš makino,nov BMW , WV, Škoda, AUDI... pri 20K pa menjan motor. Vzrok : zamašen pretok vode skozi blok ;vzrok : odlomljen sveder in ostanki špen.
Tko da ne jamrat vsakega lahko doleti.

X2

Zgleda, da si imel res smolo, saj je to prvi espace 2.0 dci, ki mu je zaribal motor, za katerega vem. Dej napiši malo več, kje in kako se je to zgodilo, a si opazu kakšno spremembo pri vožnji, katero olje si imen notr.
a je 130, 150, ali 175 km.
Lp

Sem šel na Valeo TecDoc in je na Trafic II tudi isti motor z navadnim vztrajnikom in klasično sklopko. Torej je klasika dosegljiva tudi navadnim smrtnikom za normalen denar. 826816 Valeo npr + vztrajnik od Trafic II 2.0dci. Je pa za preverit v Dialogysu zaradi menjalnikov.

seba napisal/-a:Zgleda, da si imel res smolo, saj je to prvi espace 2.0 dci, ki mu je zaribal motor, za katerega vem. Dej napiši malo več, kje in kako se je to zgodilo, a si opazu kakšno spremembo pri vožnji, katero olje si imen notr.
a je 130, 150, ali 175 km.
Lp

Kupil sem ga pri Ated d.o.o. v oktobru. Motor je 150 KS., po servisni knjigi naj bi imel 140.000 - tako je garantiral tudi prodajalec. Ob prevzemu je menjal olje in sicer Castrol Edge. Res pa je, da je avto skoraj eno leto stal, opravljene so bile le krajše vožnje (testne bi rekel).

Na klancu Višnja Gora je začel belo kaditi, na izvoz Gros.-Šmarje pa sem zapeljal dol. Ven je vrglo še haldilno tekočino. Ni se pa prižgala nobena lučka in temp. motorja je kazalo normalno. Motor pa je klenkal, ni imel več prave moči itd.

Če je vrglo hladilno ven, to pomeni, da je kompresija iz valja nabijala v hladilne kanale.