Renault Klub Slovenija Forum

Lepo prosim poznavalca teh motorjev da mi na kratko napiše kako najboljše vzdrževati ta avto da nebo problemov z njim namreč ima že 160k prevoženih in turbina prime šele na 1800 obratov.

najlepša hvala pa se opravičujem da odpiram novo temo

Največ kar lahko narediš je, da olje zamenjaš med 10000 in 15000 km oziroma obvezno enkrat na leto, če narediš manj kilometrov na leto. Če pa nisi prepričan kdaj je bil narejen veliki servis pa je najbolje, da to storiš zdaj. Potem pa samo tankaj in vozi.

delam po 120km na dan od zasavja do ljubljane v službo...mene bolj zanima kaj je to fap filter in zakaj turbina prime šele na 1800 obratih in zakaj ne prej, ter ko ga zašaltam u peto pri 2300 neha vleč za sekundo dve pol pa normalno naprej....kje bi bila tu težava

Turbina deluje čisto dobro. Pri 1800 motorja izpušni plini dovolj hitro zavrtijo turbino da ta začne tlačiti zrak v zgorevalni prostor. Do 1800 obratov pa motor lahko sam vsesa več zraka kot pa ga je turbina zmožna stlačiti. deluje pa vedno.

Fap filter je filter trdih delcev v izpuhu, ta zadrži te delce ki pozneje ob dovolj veliki temperaturi zgorijo. Avto pa bi naj zaradi tega nič ne kadil, oziroma naj nebi bilo črnega dima.

Zaka pa avto neha vleči pri 2300 obratih pa nevem, mogoče pa bi tester kaj pokazal.

najprej najlepša hvala za te odgovore, bi me pa še zanimalo na splošno kakšni so te motorji....a so uredu so problematični....

Če je bilo olje menjevano vsaj nekje na 15000 km potem bo motor zdržal še veliko kilometrov, če je pa bilo menjano bolj poredko (30000 km) pa so lahko veliki problemi. Zaribani ojnični ležaji ali pa odpoved turbine.

Lep pozdrav! imam problemček z mojo laguno l. 07 96kW FAP in sicer mi na ekranu piše Faire a Vidange. Zanima me kaj bi to pomenilo v sami vožnji pa se to ne opazi da bi kakorkoli vplivalo na avto. Hvala

Zamenjati olje.

Hmnja, olje olje olje...
Js sm delu servise na 30.000 in mi je zadeva zdržala do 220.000 ko sm jo prodal b.p.. Prva turbina, bila le rahlo mastna, nikol problemov z EGR ventili ali čemurkoli v motorju. 1.9dci letnik 2003,120hp. Kupec je šel direkt gledat turbino in ni mel kej pripomnit.

Preveč paranoje škoduje.

Velik bol je važno, da mrzlega motorja ne tiščiš nad 1800, ko se turbina zavrti na visoke obrate. Tudi ganz novo olje dokler je hladno, maže za en drek. Dokler nimaš mašine ogrete na delovno temperaturo nimaš kaj ganjat na 2 jurja obratov in višje. Tle se vse začne in konča. Drugo pravilo je starost olja, menjat na max eno leto in to s predpisanim/priporočenim oljem. Od tuki pride paranoja o menjavi na 10k km. Folk dela po 5k km letno in misl da bo lahko fural isto olje 6 let. Jok brate, eno leto max.

To da ti stvar mal "umre" na 2300 obratih je "by design". Sesalni sistem ima blowoff ventil, ki se takrat enkrat odpre in iz sistem spusti odvečni tlak ki ga ustvarja turbina. Dokler se ne vzpostavi nazaj, je motor enmau podhranjen - men se je to dogajalo okrog 2600 obratov - predno uleti kak pametnjakovič: tako je blo od dneva ko sm ga kušil do dneva ko sm ga prodal.

Za bolši občutek - mal testiraj nafto različnih dobaviteljev. Meni je zadeva najlepše peljala na nafto od MOLa. Na Petrol ali OMV je pohacal več in mel "po občutku manj moči".

Da si sposodim tole temo.

Koliko so resnično problematični ojnični ležaji pri teh lagunah?
Kolega si lasti po specifikacijah enako in je postal malo skeptičen kaj in kako z menjavo ležajev.

Hvala

Jaz sem jih menjal na 100000 ob velikem servisu in so bili že načeti. Kolikor vem so ti ležaji problem pri večini renaultovih motorjev ali ne? Uglavnem če bo delal velik servis naj reskira še tistih 80€ ker drgač bo pol velik več plaču, tu se pa ne pozna.

lp