Renault Klub Slovenija Forum

včeraj ponoči se odpeljem nekam za nekaj minut,ugasnem avto in ko ga ponovno po nekaj minutah prižgem in se odpeljem ,vidim da ta kontrolna lučka ne ugasne.Avto ustavim in izključim ,ter ga brez težav ponovno vključim.Hotel sem iti v ponedeljek na servis,ampak mi danes ne vžge več.Lučka za predgretje stalno gori.Pogledu sem varovalke(OK),odtočil nekaj nafte iz naftnega filtra,za slučaj če je parafin notri(ponoči je bilo -7),
ter napumpal nekaj nafte pri filtru za gorivo.
odklopil napajalne kable na grelnih svečkah,ter pogledal napetost.sedaj pa vprašanje.Ali je prav,da je kabel za le te stalno pod napetostjo(10,7V),tudi ko ni kontakta?
Naredil sem test s kablom priključenim na akumulator ( +),in naj bi se ,ko se dotakneš svečke malo zaiskrilo,vendar se pri nobeni ne.Kar naj bi bil indikator da ne delajo,ampak da bi vse 4 naenkrat nehale delat?
Preveril in očistil sem tudi priključek,kjer svečke dobivajo napetost in je bil glavni napajalni(rdeči)kabel kar oksidiran.Avto vergla vendar še vedno ne vžge.Je mogoče kriv rele ,ki vključuje napetost na svečkah kriv,da so le te stalno pod napetostjo?
Jutri gre seveda na servis,če ga bomo uspel potegnit do tam.

Stalna napetost se ne pomeni, da ves cas tece tok ceznje. Ce bi, bi ti ze zdavnaj akumulator spraznilo

LP

Ta spirala-lučka lahko pomeni veliko različnih napak...
Morda je problem v črpalki goriva...ta že po deafoltu rada odleti zarai slabe kakovosti slovenskega "golaža"-nafte.

Če bi bila črpalka bi se verjetno vsaj za nekaj časa prižgal,ko sem ročno napumpal nafto noter.Pa tudi vžgal mi je včeraj (kljub lučki),ko je bil še topel ,takoj in vozil sem še nekaj kilometrov domov brez težav.Bi bilo to pri okvarjeni črpalki mogoče?

Verjetno da imaš problem z grelnimi svečkami. Ko ti je prvič svetila spirala je verjetno ena crknila ali pa dve. Ponavadi ne vse 4. Zdej če si se pa še nekaj tam z elektriko igral lahko da si še ostale skuril.
Možno je pa tudi kaj drugega če ti spirala ne ugasne. Začne se pri grelnih svečkah. Lahko je črpalka, šobe,...

Po treh dneh ,je avto spet doma.krive so bile grelne svečke.Cena 58€

Napaka se je ponovila ,sicer avto še vžge,ampak ne ravno po PS-u.
Odklopil sem akumulator,snel dol ECU,pogledu kontakte,vse priključke snel in jih popipsal z Kontakt 60 sprejem,potem pa opazim dve žice oguljene,ki se tiščijo in so v stiku.So pa globok pod mašino in zelo nedosegljive.Delno sem jih izoliru,da bo držal do električarja.Vse priključim nazaj ,ampak luč še vedno sveti.Me pa zanima kaj so ti kabli ,če kdo ve naj prosim pove.

Meni zgleda kot da so kabli, ki gredo na zaganjač (štarter)

Dr_S napisal/-a:Meni zgleda kot da so kabli, ki gredo na zaganjač (štarter)

kako si pa lahko sploh razbral iz take slike da je tu nekje blizu štarter?? prosim če razložiš, ker jst ne vidim nič, niti kaj podobnega štarterju!

Sej drugače sem napisal da mi zgledajo kot da so nisem rekel da je to sigurno.

Zgleda mi kot da grejo 3je kabli iz motorne inštalacije in po njegovih besedah naj bi bilo nekje zadaj, težko dostopno ... tam je pa lahko samo štarter.

To je popolnoma spodaj ,desno pod EGR-jem kakšnih 30 cm dol ,malo desno od turbine ,nekje na isti višini.Ta cev na levi, je za zračni filter.
Naj bi pa to bilo za dodatno gretje mašine(ne vem česa),vsaj tako je povedal električar.Je pa tudi težava z eno šobo.

Ravno sem gledal nove šobe in vidim da se lahko menjajo samo ustniki šob,pri nas ti pa mehaniki prodajajo cele za 250€ po kom.Ali je že kdo od vas menjal samo te?

rečeno je da so bili opilki v eni šobi.Namen mi je z magnetom očistiti tank,da poberem opilke,ki naj bi prišli noter po nekem povratnem vodu od mašine?Ker se bo kmalu delal veliki servis in se bo bojo itak zamenjal vsi filtri ,me zanima ali bi močni magneti(doma imam nekaj neodim magnetov- privlačna sila enega 2,9 kg) nameščeni ob ceveh za dotok goriva potegnili opilke na sebe?To so bakrene cevi,ki niso magnetne.
Je kdo čistil tank,cevi ,filtre ... da pove kje je največ le teh in kako veliki so?

Ugotovil sem ,da je to grelec za mašino in kabino,da pomaga pri hitrejšem zagonu in hitrejšem doseganju delovne temperature.
Sedaj me pa zanima kakšna je pravilna upornost izmerjena na šobah?
Naj bi bila okoli 14-16Ohm-ov in na vseh šobah enaka,ker če je manj, potem naj bi pomenilo da je neko navitje v njej poškodovano in ne odpira pravilno.Preveč pa ,da je stik?

Aleksman71 napisal/-a:Ugotovil sem ,da je to grelec za mašino in kabino,da pomaga pri hitrejšem zagonu in hitrejšem doseganju delovne temperature.
Sedaj me pa zanima kakšna je pravilna upornost izmerjena na šobah?
Naj bi bila okoli 14-16Ohm-ov in na vseh šobah enaka,ker če je manj, potem naj bi pomenilo da je neko navitje v njej poškodovano in ne odpira pravilno.Preveč pa ,da je stik?

Pojdi na servis,ker sam neboš rešil nič. Izgubljaš čas z merjenjem upornosti in magnetki,...
Nimaš potrebnega znanja,ne ustreznega orodja,da bi lahko sam rešil ta problem.

Tipično za nas,če sam ne znaš ,še drugega prepričaj da ne zna nič. Naj te servis oguli do konca.Sam popravljam skoraj vse in v 30 letih nisem imel mojstra ali servisa doma.Se pač ne spoznam dovolj na DCI in skupni vod ... ,zato pa sprašujem,samo vidim da tu NOČEJO ,tisti ,ki vedo,pomagat.Nisem bedak,pa da bom nekomu verjel na besedo,ko mi pove da je treba menjat to pa to ,ti zaračuna nekaj 100€ ,a ni nič bolje.
Z merjenjem uporov zveš toliko ,kot tisti ki ti ga priključi na računalnik in ti pove druga in tretja šoba je zanič,saj isto meri Ω .S poslušanjem(s stetoskopom ali pa prisloniš nekaj na njega in uho) ,med tem ko mašina dela, zveš ali dela ali ne. Rajši ga sam poskušam popravit,pa čeprav zajebem nekaj in se učim na napakah,kot pa da bi nekomu"podaril 1200€
za zamenjavo šob ,kjer je 20 minut dela.
Če pa imaš željo plačevat,ti pripeljem mojega in lahko na tvoj račun preventivno zamenjamo vse kar se pač serviser spomne.Clio je vreden(če bi vse delal) okrog 3000€ in popravilo na servisu se mi izplača samo
če je pod 200€ ,vse ostalo je metanje denarja.Rajši ga prodam po delih in dobim še kak 1000€ za njega.