Renault Klub Slovenija Forum

Da poskusim še tule ...mogoče je kater bolj domač pri renojih kot pri sosednjem forumu

Kot že znano motor 1.4 bencinar z monopoint injekction sistemom.
Težave se pojavljajo ko je motor mrzel. In sicer vžge normalno in tud sama odzivnost motorja je na mestu vredu. Težava se pojavi med vožnjo pri pospeševanju. Dokler še motor ni na delovni temparaturi (je pa že dokaj ogret ...recimo že kakih 5km) in pohodiš gas do konca, motor za kake 2-3 sekunde normalno potegne potem pa ga začne dušit. Občutek je sila podoben kot da se mu na trenutke vklaplja blokada (potegne,pocuka,potegne,pocuka) a to v času manj ko pol sekunde....motor sicer nabira obrate a zadušeno....Če stisneš sklopko se motor normalno zavrti do polnih vrtljajev ali pa če pelješ v nižji prestavi z več obrati motorja. Recimo na pamet če pelješ v četrti 70 in mu stisneš poln gas začne motor čez par sekund cukat (ne takoj to mi je zanimivo). Če prestaviš v tretjo in daš kanček več gasa (tako da avto počasi pospešuje) tega cukanja ni...če pa v tretji spet pohodiš do konca pa se po parih sekundah spet začne....
Narjen je servis oz. menjano je olje,filtri,svečke....kabli ne prebijajo. Pred časom je tudi blindiran EGR ventil kater je bil prepihan in po blindiranju je avtek šel normalno par mescev...
Zanimivo mi je to da avto trokira samo ko je mrzel . topel se brez problema zvrti v vse režime.
En čas pa je že luknja na izpuhu pred katalizatorjem ampak za lambdo...torej po moji logiki to nima vpliva, saj ima lambdo samo pred katalizatorjem.

P.S. spomnil sem se podobne situacije....Pri starih avtih na frgazer so bli podobni simptomi če si mu prehitro spustil čok....Lahk rečem da kr enako. Ampak tam je bil čok ločen od normalnega delovanja ( dve ločeni loputi (ena za čok druga za plin) , tale sistem pa lopute za čok nima....torej mu elektronika ob mrzelm zagonu poveča gas (motorček prostega teka) in šoba mu vbrizguje več bencina (kar enako kot bi zaprl dovod zraka....mu pač daš več goriva)....ampak vseeno ni logike. Vžge normalno s povišanimi vrtljaji (motorček deluje in pa več goriva zgleda tud dobi) ...potem med vožnjo pri polnem plinu pa nekaj odpove.

Prav tako so preverjena tesnila ( sesalni kolektor) in ne puščajo nikjer.

pomojem te zajebava lambda sonda ki je pred katalizatorjem in meri izpušne pline....isto težavo sem imel jaz na laguni 1.8 in sem menjal sondo in je blo v redu,....

No ni mi dalo mira in sem se zakopal v motor prejle...
Pri ugasnjenem motorju ima napetost 12.8V pri delujočem motorju pa 14.50 neodvisno od obratov.
Potem sem pomeril senzor temparature motorja....pri 20tih stopinjah ima 450 ohmov pri ogretem motorju ima 1700 ohmov.
Pomerim injector: 1.5 ohma....super....
Grem na lambdo.....res ne vem od kod mi je prišel zadnjič podatek 0,8V ko sem meril...
Merim....mrzel motor 0,065V.....med ogrevanjem se dviguje do 0,330V. Potem se spomnim da bi se lahko malo igral. Ko mu zahodiš gas do konca motor poskoči, v tistem trenutko pade napetost lambde na 0 motor pojamra, v nasljednjem trenutko pa skoči napetost lambde prek 2V, motor dobi polno moč in skoči v obrate lambda pa pade na 0,330V. Ko mu obrati padejo se napestost lambde spusti na 0,260V.

Torej ali je lahko lambda hin al je še lahk kaka druga caka? Ker tole nihanje napetosti mi je malo sumljivo. Ima pa lambda eno žico.

amm mislim da more lambda met 2 žici....pri kaki zlamani petki jo ven vzemi ker če jo kupiš neorginalno moreš pol lotat žice pa lahko da nebo vredi delala.......

Prvi letniki so imeli samo eno žico na lambdi, bi pa rekel da je obratno - lambda prav dobro dela in kaže dejansko stanje - prerevna zmes (premalo bencina). Mogoče ti kje malo vleče zrak (so petke znane po tem), lahko pa za test vzporedno s senzorjem temperature priklopiš kak upor 5 kioohmov - za test, kot pravim, ker ti bo motor zaznal nižjo upornost bo "mislil" da je bolj hladen.

A če tega prej ni delal, bi sam najprej posumil na dovod goriva - črpalka, filter in nenazadnje regulator. V prvi fazi menjaj filter, ker v primeru ki ga opisuješ motor rabi največ bencina - če je filter zabit ga mogoče ne dobi. Če je to vzrok, se bo težava stopnjevala.

No ni mi dalo mira.....včer še ob polnoči šel nazaj v garažo....

Vzel svečke ven in so bile svetle ( lepo svetjo rjava barva) jih pomerim so bile na 0.8mm kot se omenja za ta motor ( tud na deklu piše) no in jaz ne bi bil jaz če ne bi moglo bit po moje....vdaril sem jih na 0.5mm. Lej ga zlomka danes zjutraj ni pocukal niti enkrat.....tud tisto značilno cukanje pri naglem dodajanju plina je zginlo....in motor je kr lepše vozit....

Bom videl če je bilo toto (upam)

Ostali lastniki teh motorjev pa lahk za foro probate vdarit sveče skupaj na 0.5mm pa čeprav manual pravi da morajo bit na 0.8mm.

Če mene uprašaš je samo kondenz na kotaktih oziroma kablih za svečke. Ko se ogreje se zadeva posuši. To je še posebno izrazito zj v jesenskih dnevih.