Renault Klub Slovenija Forum

Mislim, da si zasluzi svojo temo na forumu (lahko tudi sticky).

Clio Maxi je bil narejen leta 1995 za potrebe rally-ja v F2 skupini ( 2 litrni non-turbo motorji, dvokolesni pogon) Rally avtomobili so spremenjeni tako, da dovoljujejo vgradnjo veliko mocnejsih motorjev s posebnimi deli, ki so se prodajali kot set ( maxi kit). Koncno smo dobili zanimive kreacije po dolgocasnih letih odkar je ukinjena Gr. B!

Renault je za osnovo vzel Clio Williams Gr.A in ustvaril Clia Maxi. Uporabljal se je kot "delovni" avto leta 1995.

Tehnicne znacilnosti:

Moc motorja: 225 KM pri 8400 vrtljajev/min

Navor: 247 Nm pri 5800 vrtljajih/min

Dolzina: 3728mm

Sirina: 1741mm

Visina: 1500mm

Teza: 960 Kg

Prenos: Sprednji pogon in 6-stopenjski menjalnik

Tip motorja: F7R

Prostornina motorja: 1998 ccm

Kompresija: 12:1

St. ventilov: 16


Prvi dogodek katerega se je udelezil Renault Clio Maxi je bil
Rally Monte Carlo leta 1995



Ta avto je lep prikaz kako inovativen je bil Renault skozi rally zgodovino. Renault je prisel z zamislijo F2 Kit Car-a in Clio Maxi je bil prvi F2 kit car!
Bil je prvi avto v dnevih Gr.A s temi zanimivimi sirokimi "krili".

Pokojni Colin McRae je kasneje izjavil: Proti tem F2 dirkalnikom izgledajo nasi A8 kot mopedi!


Glavni vozniki so bili JEAN RAGNOTTI in Alain Oreille, Phillipe Bugalski pa se jima je pridruzil v Franciji s svojim eksperimentalnim Cliom Maxi s hidravlicnim sekvencnim menjalnikom.
Veliko podobnih stvari so poskusili v ostalih ekipah a je bil Renault najucinkovitejsi med vsemi. Philippe Bugalski je uporabljal "prototip"
39 BBV 91, ki je bil prvi sekvencni menjalnik katerega danes uporabljajo v rallyju!

Na zalost je Bugalski svojo Clio karijero koncal z nesrecnim startom na francoskem prvenstvu v Maxiju ( ne z sekvencnim menjalnikom) v kateri se je zaletel v drevo in v kateri je njegov navigator na mestu umrl! Kar pa je bilo se bolj zanimivo za promocijo Renaulta je ime navigatorja: Thierry Renaud in Renault, vidite?

Se malo slikovnega materiala:







Na naslednjih dveh povezavah pa si lahko ogledate dve "repliki"!

REPLIKA IZ AVSTRIJE

REPLIKA IZ POLJSKE

In pa se video prispevki:

http://www.youtube.com/watch?v=ND6aoEPLxYU kapo dol!!
http://www.youtube.com/watch?v=bCIOGlllGDw
http://www.youtube.com/watch?v=Okj8aHcn_Yw

To bi bilo to, zaenkrat! Vse ostalo pa prispevajte vi!

MAXImalni pozdrav!

Se dons mi je zal da sem opustil ta projekt izdelave tega avta....

Zelo lepo napisan prispevek vendar me neki moti...ne vem natancno katera grupa, N ali A ampak vem da je imel maxi okoli 270 km. U glavnem pohvala za prispevek

Lep prispevek.
EPSKI avto in voznik.

Pa mal info o motorju:
http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=320

Da se jaz dodam par informacij...

Motorje za Clio MAXIje je izdeloval francoski SODEMO. Motor v Maxiju je imel med 260 in 270 konji. Zanimivo je da je hod bata bil krajsi kot pri williamsu in sicer je bil 90mm v primerjavi z 93mm, ker je maxi uporabljal malenkost daljse ojnice. Verzije z manj konji so bile Clio 16V/Williams Gr.N ki je imel okoli 180 konjev in Gr.A kit ki je moc dvignil na nekje 230-240 konjev. Celotne avte je za nase konce sestavljal Munaretto Group iz Italije.



Posebnosti Clia Maxi

Zanimivi deli, ki niso standardni so servo pumpa ki je gnana preko sesalne odmicne gredi. Servo tekocina je bila hlajena z hladilnikom ki je bil namescen v mrezici (tista vijugasta stvar ki je drugi clioti nimajo).

Avto je imel (Verzija ki jo je vozil Ragnotti je imela rocni menjalnik) za razliko od serijskega Williamsa 6 stopenjski sekvencni menjalnik, ki ga je za renault izdelal SADEV. Kolikor vem je bil sistem ki ga uporablja ta manjalnik osnova za vse nadaljne dirkalne menjalnike. Po domace bil je eden od ocetov sekvencnih menjalnikov za osebne avtomobile.





Na motor so bili namesceni ITBji:


Na tej sliki se vidi karbonski airbox ki pokriva ITBje:




In pa se ena na kateri se vidi da je imel maxi zajem zraka pod voznikovo sipo in ne pri tisti rezi na havbi kot veliko ljudi zmotno misli. Tista reza je striktno za hlajenje motornega prostora in je danes vredna svoje teze v zlatu ker ni vec dobavljiva, kopij pa bolj kot ne ni.

Podvozje:

Obstajali sta dva kita podvozja in sicer za asvalt in za makadam. Razlikovala sta se v nastavitvah, debelinah stabilizatorjev, visini avta in velikosti zavor, ter velikostjo felten (asv. 17'' in mak. 16'' vsem poznanih Speedline 2012)

Prav tako so bile posebne peste, ki so imele zascito pred udarci in umazanijo in so hkrati tudi razsirile kolotek in pri tem ohranile normalen camber.

Prav tako so bile posebne polosovine, ki so bile malce daljse od navadnih in stanejo premozenje (mislim da je bilo nazadnje slabih 2000eur komad).

Izpuh:

Je bil po sami razporeditvi bolj ali manj podoben serijskemu, obstajala pa je tudi verzija ki ni sla pod most in se je koncala pred zadnjim levim kolesom. Ta nacin ni imel zadnjega lonca, ampak samo sploscen konus, ki je malo dusil zvok. Avto je drugace prav tako imel srednji lonec in pa poseben kolektor ki je se najbolj spominjal na tistega ki ga ima Megane 2.0 16V.

Notranjost:

Notranjsot je bila obrana, z vgrajeno kletko. Instrumenti so bili zamenjani z elektronskimi prikazovalniki. Vsa elektronika v avtu je bila Magneti Marelli vkljucno z ECUjem za motor (Original Williams je Siemens Renix).

Se par slikc kjer se vidi razlika med maxijem in navadnim cliotom:













Ce koga se kaj zanima, pa lahko vprasa.

Aja pa se en info... Ce se kdaj vprasate, kako to da se ne dobijo deli tovarniskih kitov za dirkalne cliote, vam lahko povem (od kolega prijatelj je delal v Monarettu) da so avtomobile po "izteceni dirkalni dobi" SPRESALI v take lepe majhne kockice plocevine. Taka usodo je docakalo ogromno tovarniskih Gr.N in Gr.A dirkalnikov in verjetno tudi kakega MAXIja (tej so ponavadi koncali v kakem muzeju ali pri privatnikih).

Pa dobro preso so mel
Drugac ma pa frend doma dirkalnega ventilarja, pa ma tut servo pumpo na sesalni odmicni, pa masina ni vpeta na sasijo ampak na most,pa zadi nima torziskih vzmeti ampak navadne vijacne, roke ma tut cist druge,pa se marsikej se najde

Mah sej sprememb je ogromno. Tle so se benz pumpe, ki so stiri namesto ene, drugacen tank za gorivo... Ce bi nastevali vsak sravf ki je drugacen bi porabili ene 30 strani.

@Spidojc: Tudi maxi ni imel zadaj vijacnih vzmeti. Avstrijski drzavni prvak v grupi H do 2000ccm, ki vozi Williamsa mi je povedal, da se mende da predelat tut tko da mas zadaj roke namest torzije. Sicer je njegova anglescina bla bolj nikakva (prakticno neobstojeca ), moja nemscina pa je bolj tko tko, ampak tko sem ga jst zastopu, da mas potem vse independant.

robi1000 napisal/-a:

@Spidojc: Tudi maxi ni imel zadaj vijacnih vzmeti.

misls torziskih

Mah mislu sm da ma most tko k vsi 16Vji in Williamsi. Nima pa posebaj roke, tako kot odspredaj. Da mas pa zadi vzmet je pa mozno tut ce mas most, pac verjetno kaki nastavljivi coil-overji.

Tole k je Drmo dav, se lepo vid

Tele rakete so ble res razred zase v svojem casu. Tud kopije je res lepo pogledat in rohnenje v visokih obratih

Drgac pa robi, hod bata je bil res lahko krajsi, samo ne zaradi daljsih ojnic ampak so dal daljse ojnice zaradi krajsega hoda glavne gredi. Verjetno so bili bati overbore in tale "stroker" motor je bilo treba predelat da se je lazje zavrtel v tako visoke obrate. Veliko lazje kot razvijat popolnoma nom blok motorja.

Glede specifikacij je vedno blo bolj ugibanje kot pa nekaj kar lahko reces da je bilo sigurno. En pravi tako, drug spet drugace. Jest drgac teli strani rallye-info.com kar verjamem in ta motor o katerem ti govoris robi je bil po njihovih podatkih v meganu maxi.

http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=331

Sicer pa je vseeno, bil je raketa

zgleda, da je obstajalo tudi clio2 maxi. našel enega ki se prodaje na internetu v angliji in je bodykit zelo podoben, tal zgleda da ni glih seriska izvedba ampak pol predelan v maxi-ja. čudo kaj imajo angleži.
slike:

Ni tole clio II z body kitom od V6?