Renault Klub Slovenija Forum

mam eno vprasanje

montiral sem kondezator, po nacrtu tako kot je blo narisano.
jasno mi je da se vklopi ko bas rabi strom.

zakaj oz. kaj lahko nardim da mi nebo gorel ko je avto vgasnjen, da mi nebi zrl energije?
zakaj se sploh fila ce porabnik od njega nerabi energije.

kje je problem
HVALA

Ponavadi imajo narejen priklop za remote kabel, kateri ga prizge / ugasne.

Stupo napisal/-a:Ponavadi imajo narejen priklop za remote kabel, kateri ga prizge / ugasne.

ja kak ce je pa vezan direkt na akumolator pol pa iz njega gre na fersterker.
al bi ga mogo samo vmes med plus od fersterkera dat.
ker v navodilih je blo tak kot sem napisal
akumulator kondenzato pol pa iz kondenzatorja na fersterker

kondenzator ti ne zre energije. Ob priklopu se kondenzator nafila z elektriænim nabojem in takrat, ko ga ojacevalec rabi (ob basu) da ven...zadusi neenakomerno polnjenje iz akumulatorja oziroma napajanja.

Ko avto ugasnes, se ta nafila spet na polno vrednost in kasneje potem vec ne vlece nobenega toka.
Razen tistih, ki imajo digitalni prikaz se zraven...pa se to trosi manj kot ura, ki v avtu nonstop laufa.

-Kondenzator naj bo cim blizje ojacevalcu (plus kabel malo pred ojacevalcem prerezes in das gor 2 ceveljcka, vmes das kondenzator!
-Vecina kondenzatorjev ima vhodni +, izhodni + in priklop za remote - ko prizges avtoradio se prizge tudi kondenzator. Kateri kondenzator pa imas?

Stupo napisal/-a:-Kondenzator naj bo cim blizje ojacevalcu (plus kabel malo pred ojacevalcem prerezes in das gor 2 ceveljcka, vmes das kondenzator!
-Vecina kondenzatorjev ima vhodni +, izhodni + in priklop za remote - ko prizges avtoradio se prizge tudi kondenzator. Kateri kondenzator pa imas?

alfatec a500 je model
priklopo sem ga pa tak kot sem napisano v navodilih
plus iz akumulatorja na kon.
iz kon. na fersterker
minus pa na karoserijo od avta(zbruseno barva seveda, da ma stik)

ja pa valda ma kondenzator izgubni tok. ne mors ga kr nafilat pa pustit.

Izgube kondenzatorja v mirovanju so đabe. Manj kot vlaga na klemah akumulatorja
Sicer pa, ce bi bil malo - kondenzator rabijo u iber mocni ali pa u iber slabi ojacevalci. Moja home-made verzija ga ni rabila (nafriziran Quad 405 v mono izvedbi za sub v prtljazniku).

Kot elektronik ti lahko podam se moj nasvet. Ker je v avtu 12V napetost, relativno nizka, za veliko moc potrebujes velik tok. (tok=moc/napetost) Ker ojacevalci obicajno niso zraven baterije to pomeni neko oddaljenost od baterije. To razdaljo premostijo jasno da kabli, ki imajo svojo elektricno upornost. Upornost kablov pa je sorazmerna z njihovo dolzino ter obratnosorazmerna z njihovim presekom (debelino). Kar pomeni, da krajsi in debelejsi kot so kabli manjsa je njihova upornost. Ta upornost kablov pa je kljucni problem, ker omejuje tok. Zato pa so kabli precej debeli, da bi imeli cim manjso upornost, ampak neka upornost je zmeraj prisotna in ta ni zanemarljiva. Za mocne base je potrebno v trenutku veliko energije, oz. velik elektricni tok. Ta tok pa je v najboljsem primeru omejen z enacbo "Imax=12V/UpornostKablov", oz. je obratnosorazmeren z upornostjo kablov. V resnici je malo bolj zakomplicirano ampak princip je ta. Torej ob udarcu basa se zgodi, da ti kabli zadusijo pretok energije in ojacevalec ne dobi dovolj toka. Kondenzator pa ni nic drugega kot posoda (zaloga) energije, ki pa more obvezno bit cim blizje ojacevalcu, tako da se izognes upornosti kablov. Ce bos priklopu kondenzator zraven baterije, in nato povezal kondenzator z dolgimi kabli do ojacevalca nisi naredu nic.
Torej, ko bo kondenzator tik ob ojacevalcu se bo dogajalo sledece: Ob priklopu, se kondenzator napolne in ne trosi nobene nergije vec (dejansko, kot so ze prej nekateri napisali, trosi res majhen tok...govorimo o mikroAmperu, al pa se manj, odvisno od kakovosti kondenztorja, kar je zanemarljivo, razen ce so kaksne monade ob kondenzatorju, kaksne lucke, displayi in podobno, potem zna bit ta poraba energije bistveno vecja) Ob normalnem poslusanju glasbe kondenzator ne bo igral svoje vloge, ker bo ojacevalec za delovanje trosu malo energije, to energijo pa bodo kabli z lahkoto prenesli od baterij do ojacevalca. Ko pa das bolj naglas, se zlasti ob udarcih basov, ojacevalec potrebuje veliko energije, in ker kabli omejijo prenos energije bo tisti primankljaj zapolnu kondenzator. Takrat bo teku iz baterije maksimalni tok ki ga kabli dopuscajo, ter se tok iz kondenzatorja, kolikor bo pac potrebno. Takoj zatem, ko je udarec basa mimo, je poraba energije manjsa in se lahko kondenzator ponovno napolne in caka na nasledno vecjo potrebo po energiji ko spet stopi v akcijo. To je v grobem vsa umetnost. Upam da ti bo kaj bolj jasno.
Najpomembnejse je to, da je kondenzator cim blizje ojacevalcu, in da so kabli od baterije do kondenzatorja ter ojacevalca dovolj debeli, ker krajsi pac ne morejo bit. Verjetno bi blo se boljse, ce bi kable iz baterije priklopu direktno na ojacevalec, ter kondenzator priklopu prav tako na ojacevalec z drugim cim krajsim kablom. Ne pa da gre kabel od baterije do kondenzatorja in potem en kabel od kondenzatorja do ojacevalca. Jst sicer nimam dosti prakticnih izkusenj, ampak mislim da praksa ne odstopa od teorije.

Dobr si to napisu! Hvala za info.

Kok pa so kej sploh kondenzatorji?

scrat napisal/-a:Dobr si to napisu! Hvala za info.

Kok pa so kej sploh kondenzatorji?

http://www.bolha.com/index.php/ukaz/sea ... or/sort/4/

mi smo montirali v avto bivsih 80k vreden kondenzator in se zelo pozna je pa tut finta kak ga napolnis preko navadne zarnice

Nicc0 napisal/-a:mi smo montirali v avto bivsih 80k vreden kondenzator in se zelo pozna je pa tut finta kak ga napolnis preko navadne zarnice

Koliko F je pa imel?

10F in tocna cena 85k sou preverit

No ja, potem se je pa ze moralo nekaj poznat! Je bil mogoce Impulse?
Ampak bi vseeno vec pridobil, ce bi kupil 2 AGU akumulatorja z 2600+A kratkosticnega toka, seveda ce je dovolj prostora.