Renault Klub Slovenija Forum

Bojci napisal/-a:V javnosti je en kup kreganj, kaj je boljse in kaj slabse, kaj je pozresno in kaj ni.

TDI - je sistem crpalka-soba: zelo znani so Nemci po teh motorjih, ki razvijajo dokaj dobre lastnosti seveda skupaj s turbino. Crpalka stiska gorivo s tlakom recimo 1600 barov na sobe, ki direktno vbrizgajo gorivo v motor...slaba lastnost je to, da tile dizli "tolcejo" kot traktorji, ker crpalka potisne gorivo malenkost pred prihodom bata v zgornjo mrtvo lego....najvecji izkoristek goriva.
S cipi se da dobro navijati te zadeve, s tem se poveca poraba in kakovost izpuha pade.

Common Rail - sistem skupnega voda: Najprej nizkotlacna crpalka, potem visokotlacna crpalka, ki konstantno (ne glede na vrtljaje) daje recimo 1600 bar tlaka v komoro, iz katere so potem speljane cevke, ki vodijo do piezzo vbrizgalnih sob. Odpiranje sob ima cez elektronika vbrizga, vbrizg je pa sestavljen ponavadi iz vec faz:
- predpolnjenje: ko se bat vraca v zgornjo lego, na 75% poti sobe vbrizgnejo toliko goriva, da oblazijo sunek bata in s tem predhodno segrejejo prostor (dizel deluje po principu klenkanja - samovziga)
- redno polnjenje: v tej fazi so komaj TDI-ji zaceli polnit cilinder in to je tik preden bat doseze zgornjo lego...ta vsebina goriva potem eksplodira in ima najvecji efekt....najvecji sunek bata navzdol. Traja pa zelo kratek cas.
- 2. redno polnjenje: ko se bat ze vraca navzdol, takrat pihne soba se tretjic, da eksplodira se enkrat in pozene bat navzdol...zrak je ze ogret, zato pride do popolnega izgorevanja.

treba je vedet, da je tlak na sobah enak tlaku v komori (ok, par barov razlike zaradi izgub na poti do konice sobe)...zaloga tega tlaka je ves cas...to je zelo pomembno, zato common rail motorji dosegajo velike navore v nizkih vrtljajih.
Najvecje zasluge so pa pri piezzo sobah...trikrat pihne gorivo v cilinder pri enem izgorevalnem procesu. Zakaj je to boljse? Ker zmanjsas vibracije motorja, hrupnost, porabo in potreben manjsi vztrajnik, ki je povezan z odzivnostjo motorja.
Izkoristek se poveca, saj so ti cikli preracunani in optimirani. S tem se pa zmanjsa poraba. So pa nastavitve od motorja do motorja razlicne...zato razlicne zmogljivosti.

Kombinacijo zmogljivosti motorja pa seveda diktirata turbina (tlak polnjenja zraka, skupaj z intercoolerjem) in pretok goriva (cas odprtja sobe).
Ceprav je kompresijsko razmerje odlocilni faktor izkoristka otto in diesel motorja so pri Renaultu sli zaradi turbine s kompresijo dol (tudi na 16,5:1), da so lahko dali vecji tlak turbine, s tem zagotovili enake pogoje kot prej, imajo po vec maneverskega prostora za 3step vbrizganje. Primer 1.5 dCi 105 KM....od kod mu taksna moc? To je finta.
Stare petke dizel so imele 21,5:1....seveda brez turbine.

@lightning: verjetno te zanima poraba za dCi 98 KM in dTi 98 KM. Po moje ni bistvene razlike, ker se pri tem ne razvijajo velike moci. Mogoce je poraba bolj v prid dCi-ju ob bolj dinamicni ali sportni voznji...zaradi delovanja vbrizga, ki sem ga gor opisal.
Razlika v porabi med kaksnim starejsim VW passatom TDI s 140 KM in laguno dCi recimo 150 KM je razlika v porabi vsaj za liter, ce ne vec-
Je pa res, da imajo tudi nemci Common Rail ze noter, ampak se vedno pod imenom TDI.

Vsi traktorji so recimo se po principu crpalka-soba....zato pa tak tolcejo.

e, nasel sem hudo animacijo dCi motorja, dal gor leonit:
http://rk.avtomobilizem.com/renaultforu ... hp?t=10423

Odlocam se za nakup rabljenega Scenica 1.9 dCI.

Pancho napisal/-a:Jaz sem bil 3 leta lastnik megana grandtour-ja 1.9 dCi, l.2004(od l.04 odpravljene nekatere hibe 1.9dCi motorja). Motor delal brez problemov. Pac najprej motor ogret na delovno temperaturo in priganjanje se lahko zacne. Pred koncem voznje pa seveda znizat vrtljaje motorja in po zaustavitvi z vozilom pocakati se vsaj 30sek., da se vrtljaji turbine znizajo oz. da se le ta ustavi (vklop turbine se mi zdi, da je nekje od 1200-1250 obr. navzgor).
Vedno tankal gorivo na OMV, baje so tisti, ki so imeli kaksne tezave tankali vedno na PETROL-u (dizel slabse kakovosti - bolj umazan).