Renault Klub Slovenija Forum

haha, s čim si pol zdej premazu cel avto? leva al desna

Pol, pol.

Na haubi se pač najboljš vid razlika, zato nje slika. Moram pa še Chemical Guys Jetseal in Kleers Finishing wax sprobat.

Takoj vidš po kaplcah

kaj sm na fbju zdele vidu

Upam da bo stroj koncno zvenel kakor je treba

Lp

sej to je ze od julija

Ja, ja. To je staro osem, devet mesecev. Taka je bila tovarniška postavitev loncev, predno so jo "modificirali" strokovnjaki

Sedaj je avto tih, a je ohranil oz. pridobil, tisti značilni zvok šestvaljnika. Lonci so zaenkrat super, manj super je montaža, oz. krivine (zacvikane) cevi...

Bomo konec aprila pri ercu preverili kaj se je naredilo z novim izpuhom in ornk servisom motorja. Občutek je dober.

Sem se šel pelat in zabeležil tole:




Kaj lahko zgoraj vidimo?

Meritve motornega računalnika v določeni točki v času in prostoru. Tam nekje pri Ivančni Gorici, ob pospeševanju s cestninske postaje Bič, sem potoval s 130,43 km/h, temperatura hladilne tekočine je bila 89ºC (ETC), temperatura zraka v sesalnem kolektorju 11ºC (IAT), vrednost MAP senzorja je bila 20, karkoli že to pomeni in število obratov 2972 (RPM).

Potem imam še dve vrednosti, LOAD_PTC in DTC_CNT, ki pa še ne vem kaj točno pomenita.

EDIT: Avto zna poslati:

Carsko

DTC_CNT pomeni število shranjenih napak (DeviceTroubleCode_Count) in res imam shranjeno eno napako...



kaj pomeni pa pojma nimam, pa Gugl tu ne bom moral k Urbanu na obisk...


LOAD_PTC pa pomeni ostotek najvišjega razpoložljivega navora a to je kao pokazatelj kok sem ga gnal? Ne vem... torej je 7,5% obremenjen pri 130km/h ??

Load je vredenost glede na odprtost lopute.

Drmo napisal/-a:Load je vredenost glede na odprtost lopute.

In to lahko koreliramo z obremenitvijo motorja, ne?

Prilagam slikco, kjer je prikazana tudi meritev položaja stopalke za plin. Stopalka polno pritisnjena, vrednost LOAD_PTC = 56, obratov 3169.

Torej, pedal polno dol, avto začel pospeševati, a še ni dosegel polne obremenitve... Je moja matematika pravilna?

Verjetno preračunava iz položaja lopute, vrtljajev in tlaka turbine, mogoče tudi šob. Na ta način tudi lahko izračunaš pribljižek navora, dejanske vrednosti ti pa to ne bo povedalo ker bi moral imet zraven motorja še eno napravo za merjenje "upora" oziroma navora.

Na podoben način deluje trenutna poraba, iz časa odprtja šobe pri danem tlaku goriva. Dejanske porabe pa ne meri, ker avto nima merilca pretoka goriva oziroma podobne naprave za merjenje količine porabljenega goriva (večina motorjev ima povratni vod nazaj v tank).

eno vprašanje za znalce



Zgoraj obkroženo je LONGFT1 in 2 (Long term Fuel Trim Bank 1,2). Pri LONGFT1 je vrednost -8,6 to pomeni, da avto na treh cilindrih v vrsti (Bank1) sicer laufa malenkost prebogato in računalnik zmanjšuje količino vbrizganega goriva, a nič groznega. Samo kaj hudiča se potem dogaja na drugih treh, Bank2 ??

Fuel trim -100 ???? To sigurno ne more biti pravilno, ali pač?

Aja, pa podatek o zamiku vžiga je tudi gor, a se vanj še nisem poglabljal in ne vem kaj cifra (-6) pomeni

lahko ti jst posodm tester in se malo vozi okoli, samo boš moral naj gledati kako in kaj