Renault Klub Slovenija Forum

blok se vedno ostane v tem primeru isti in tu je najvecji problem.

Motorja 1.4e K7J in 1.6e K7M sta po konstrukcijski zasnovi zelo podobna. Enako kompresijsko razmerje. Isti premer bata, le da ima 1.6e (K7M) za 10.5mm vecji gib..

Mislim, da kanali za hlajenje in mazanje ne spilajo, pogon za ventile in ze sam aupuh izgleda drugace.......

hja...ker po takem bi dihtunga morala bit enaka...

kompresijo daj izmerit

ce je na auspuhu veliko pare, manjka ti pa hladilna tekocina, potem je mozno.

Za hladilno tekocino v cilindru je najveckrat krivo tesnilo na glavi. Vcasih je tudi pocena glava ali majhna luknjica na steni cilindra (kavitacija). Mislim, da za zacetek poglej svecke. Njihova barva ti bo ze veliko povedala. Ko bos svecke pobral ven, startaj motor in opazuj lezisce sveck, ce mece ven tekocino. Motor naj bo hladen.
Za delovanje na hladno samo treh cilindrov je velikokrat kriva samo svecka ali vzigalni sistem.

svisla napisal/-a:Za hladilno tekocino v cilindru je najveckrat krivo tesnilo na glavi. Vcasih je tudi pocena glava ali majhna luknjica na steni cilindra (kavitacija). Mislim, da za zacetek poglej svecke. Njihova barva ti bo ze veliko povedala. Ko bos svecke pobral ven, startaj motor in opazuj lezisce sveck, ce mece ven tekocino. Motor naj bo hladen.
Za delovanje na hladno samo treh cilindrov je velikokrat kriva samo svecka ali vzigalni sistem.

kake barve pa je svecka v primeru, da je dihtunga na glavi slaba in motor pije vodo?

Kriza <mojster>. Svecka pri pravilnem delovanju je opecno siva (po normalni voznji). Ce ne pa crna, temno siva, zapacana.....Sicer pa sploh ni taksen strosek, ce kupis nove, pa bos videl, ce je sprememba.
Ce bos moral menjati tesnilo glave, prej preberi v tem forumu stran,dve nazaj, da ne zajebas stvari.