Renault Klub Slovenija Forum

No potem mi pa privarčujte čas in me takoj butnite z dejstvi Drugače pa poznam angleške forume,kolega je celo tekmoval v Clio pokalu
Mogoče se pa res samo bavarce da konkretno popravit v moči

kater kolega? jst tud poznam eno k je tekmovala

KONDOR napisal/-a:No potem mi pa privarčujte čas in me takoj butnite z dejstvi Drugače pa poznam angleške forume,kolega je celo tekmoval v Clio pokalu
Mogoče se pa res samo bavarce da konkretno popravit v moči

Hja vprašal si in odgovorili smo ti, ne rabiš se razburjati. Je pa hec, da tudi drugi poznamo angleške forume in ravno iz tam je tudi fama, da se Cliota RS težje navije, če nimaš namena vložiti ful denarja. Drugače pa nič bat, se ne da samo bavarce natunat, tudi katero drugo znamko se da.

Pa nisi mi odogovoril kakšen M3 si imel?

Symon napisal/-a:

KONDOR napisal/-a:No potem mi pa privarčujte čas in me takoj butnite z dejstvi Drugače pa poznam angleške forume,kolega je celo tekmoval v Clio pokalu
Mogoče se pa res samo bavarce da konkretno popravit v moči

Hja vprašal si in odgovorili smo ti, ne rabiš se razburjati. Je pa hec, da tudi drugi poznamo angleške forume in ravno iz tam je tudi fama, da se Cliota RS težje navije, če nimaš namena vložiti ful denarja. Drugače pa nič bat, se ne da samo bavarce natunat, tudi katero drugo znamko se da.

Pa nisi mi odogovoril kakšen M3 si imel?

Kolega,ki je tekmoval v Clio pokalu je Niki Lanik,sedaj je že napredoval v Porše cup.
Če imam recimo propračun 2 jurčka,kaj se da naredit?Bavarc je bil pa e46 na valjih izmerjeno 369KM

Ja samo če nimaš meritve prej, je vse skupaj bolj tako tako. Recimo 1.4 Clio naj bi imel 98KM, na valjih pokaže tudi 106KM, kar je 8KM razlike. Se pravi pri avtu s 300KM je to lahko tudi 25KM in nisi nič pridobil, samo "realno" številko si izvedel

Pri teh novih RS-ih (197 in 200) je bolj tako, ali vse ali nič. Saj recimo R3 airbox in remap data nekaj malega, pa Akrapovič in remap da tudi nekaj, samo to je oboje 1k € in več, za bogih 10KM (5% moči avta). Če se že neki greš, daš oboje, odmične, standalone, pol pa si že na nekih 225-230KM, kar SE POZNA.

Je pa tko da številke so eno, občutek pa drugo, ti lahko Drmo kaj več pove o tem.

In tko kot so že nekateri rekli, pri tako dobro naštudiranem avtu ne boš opazil nekega hudega napredka pri modifikaciji za recmo 1k €, zato ta denar raje porabi za bencin in gume, bo konec koncev več užitka

kmetek napisal/-a:Ja samo če nimaš meritve prej, je vse skupaj bolj tako tako. Recimo 1.4 Clio naj bi imel 98KM, na valjih pokaže tudi 106KM, kar je 8KM razlike. Se pravi pri avtu s 300KM je to lahko tudi 25KM in nisi nič pridobil, samo "realno" številko si izvedel

Pri teh novih RS-ih (197 in 200) je bolj tako, ali vse ali nič. Saj recimo R3 airbox in remap data nekaj malega, pa Akrapovič in remap da tudi nekaj, samo to je oboje 1k € in več, za bogih 10KM (5% moči avta). Če se že neki greš, daš oboje, odmične, standalone, pol pa si že na nekih 225-230KM, kar SE POZNA.

Je pa tko da številke so eno, občutek pa drugo, ti lahko Drmo kaj več pove o tem.

In tko kot so že nekateri rekli, pri tako dobro naštudiranem avtu ne boš opazil nekega hudega napredka pri modifikaciji za recmo 1k €, zato ta denar raje porabi za bencin in gume, bo konec koncev več užitka

Še enkrat,moti me samo "luknja" med 4000 in 5000rpm in če pogledam že Akrapovičev graf,se točno pri 4300 rpm moč vzdigne za 8KM in 17Nm navora,brez optimizeranja.Ker pa je tudi to "svinjsko" drago,ga bom peljal k Tunercu,da mi zmeri moč pred posegom in po optimizaciji.Enako mi je naredil pri M3 in to za 260 eur.Vem,da čudežov ne bo!

Kot si sam odgovoril, Akrapovič pa ERC pa boš dobil maksimum za svoj denar.
Tole je moj graf (po Fastchip mapiranju). Avto skoraj nima več tistega "VTEC" efekta, oziroma bistveno manj se čuti. Isto lahko vprašaš Zizeka, Urbana, Gregija. Ena meritev je z original airboxom, druga pa V6 airbox (+pipercross filter), v razmaku 5 minut. Avto ima drugače malenkost boljši avspuh ampak univerzalen katalizator (fi 50, namesto fi60 cel asvpuh) tako, da ga še malo zabija (se bo poštimalo in pomerilo enkrat):


Tole je meritev od Gregija, ki je imel Miltek+decat+isto fastchip mapo.


Glede na original konjenico in navor (178hp & 20Nm) je tole dober prirastek:
http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=117392

http://www.akrapovic.com/typo3conf/ext/ ... ution_.jpg
Poglejte tole razliko,samo z izpuhom,ki popolnoma pokrije "VEtec" luknjo

Kontaktiraj Sokola za remap. On dela z Paulom iz Anglije in ti garantiram da boljše optimizacija elektronike za cliote zaenkrat ni. No, vsaj pri nas.

Pa še želje mu poveš, in sem prepričan da bosta zrihtala.

ManIAK napisal/-a:Kontaktiraj Sokola za remap. On dela z Paulom iz Anglije in ti garantiram da boljše optimizacija elektronike za cliote zaenkrat ni. No, vsaj pri nas.

Pa še želje mu poveš, in sem prepričan da bosta zrihtala.

Sokol,javi se Kondorju,ker jez te ne!

Sva bla na liniji. Te bo kontaktiral.

Imamo eno malo bolj butasto vprašanje
Zakaj ni krivulja ravna, ampak moč pri 3100 pade, pa zopet naraste, pa pri 4000 zopet pade, pa ponovno naraste...?

Ker naprimer pri Twingu RS je krivulja stalno naraščala, ni bilo vmes takih padcev.

Stupo napisal/-a:Imamo eno malo bolj butasto vprašanje
Zakaj ni krivulja ravna, ampak moč pri 3100 pade, pa zopet naraste, pa pri 4000 zopet pade, pa ponovno naraste...?

Ker naprimer pri Twingu RS je krivulja stalno naraščala, ni bilo vmes takih padcev.

Da ni dolgčas,kot pri bavarcih

5W50 je ELF Excellium NF in je za F4R zadosti dober (Samming, hala A). Če ima olje več dodatkov se prej izrabi, torej menjava na vsaj 10kkm normalne vožnje eli na 5kkm tekmovalne. Ovulation SXR 5W40 je novejše zasnove, pa zdrži več, ene 15k-20kkm. Za povečevanje moči niso nobeni čipi pa take fore, ampak najprej kovane blajerce in drugačni bati, predvsem pa močnejši vijaki blajerc. Brezvezniki pa najprej po elektroniki. To vse ima 225 kojnski original. Dodajajo še enomasni vztrajnik in karbonske lamele, v nekaterih primerih alu vztrajnik in alu jermenice za hitrejše doseganje obratov. Naprimer:
http://www.k-tecracing.com/categories.asp?appid=2
Zelo težko je brati zapise o raznih predelavah brez znanja, če avto na tla spustiš, da se po riti drajsaš in odskakuješ in lavorje na blatnike nanetaš, še ni zadeva tekmovalna. Glej WRC-je, ki ni noben kratkohodni, pa vse vogle pomalicajo za šalo. Fora je v geometriji in pa zamenjavi nosilcev za polyurethanske za inertnost:
http://www.k-tecracing.com/search.asp
recimo material od Powerflexa. Sem imel kar dolga leta tekmovalni Citroen z aktivnim podvozjem (enak sistem kot Loeb), pa vem, da na skupno hitrost največ da špura. Motor je bil od Clio V6 (PSA ES9J ali RN L7X), pa ga nisi imel kje izkoristit. Edino voziti sem se naučil in poniževati VAG in BMW.

joztom napisal/-a:Za povečevanje moči niso nobeni čipi pa take fore, ampak najprej kovane blajerce in drugačni bati, predvsem pa močnejši vijaki blajerc. Brezvezniki pa najprej po elektroniki.

Čak a to je zajebancija? Od kdaj blajerca poveča moč?? Poleg tega ne vem kake bate bi še dal ker ima Clio RS že serijsko zelo visoko kompresijo.