Renault Klub Slovenija Forum

Dariooo napisal/-a:cudno...bolj je problem to..da bolj ko je trd avto bolje drzi cesto...samo bolj ko je trd, manj napak si lahko privoscis, ker ce je trd se skoraj ne bos mogu resit pri napaki...ce je pa mehek...ti itaq zaplava...in ga lahko "ujames"...

Nisi dojel point-a. Fora je v mentaliteti trga, ljudi. Dokler bo le "par" posameznikov pri nas bo tako.

Ma point je v tem, da mi nimamo takih plač kot japanci, da bi meli en avto samo za trackday-e, drugega za vsak dan in enega za družino

5 GTT napisal/-a:Ma point je v tem, da mi nimamo takih plač kot japanci, da bi meli en avto samo za trackday-e

haha.....bravo...to je tui res....samo bi si prej mi poskrbeli avto....samo steza je bolj problem...haha...bi mi ze hodli pes, da bi imeli kje dirkat...samo ki ni kje...

...
..
.

Dariooo napisal/-a:

5 GTT napisal/-a:Ma point je v tem, da mi nimamo takih plač kot japanci, da bi meli en avto samo za trackday-e

haha.....bravo...to je tui res....samo bi si prej mi poskrbeli avto....samo steza je bolj problem...haha...bi mi ze hodli pes, da bi imeli kje dirkat...samo ki ni kje...

...
..
.

to je pa še bolj res

namesto da lajšaš vztrajnik bi dal raje ene ultralahke felne gor , bi pomoje več naredil

v tej temi bi negiral robijevo mnenje ker potem teoretično po tvoje je vztrajnik ena popolnoma brezvezna stvar, ki je sestavni del elementov sklopke, se pravi je torna površina lamele in nič drugega..

Seveda se jih lajša, in to se pozna ravno v tem kot je napisal Drmo.

Hehe, ne vem kaj toliko o tem kaj bo vse razneslo in tega nebi delal pa ne vem kaj še vse... vse je ŽE zlajšano čakam samo še da pride z balansiranja potem sestavim in čez kak mesec ali dva javim kako bo ko bo avto sestavljen simpl

Ziiga napisal/-a:v tej temi bi negiral robijevo mnenje ker potem teoretično po tvoje je vztrajnik ena popolnoma brezvezna stvar, ki je sestavni del elementov sklopke, se pravi je torna površina lamele in nič drugega..

Seveda se jih lajša, in to se pozna ravno v tem kot je napisal Drmo.

Ni kaj negirat, ker če pozorno prebereš sem napisal da zadeva nuca če maš sekvenco. Nuca tudi če maš ročni menjalnik, ampak ni pa tok nujno. Pri dirkanju je hitra sprememba vrtljajev bolj zaželjena (in takrat ko prestavljaš in loviš obrate je motor v osnovi v leru) in tam bi se takšnih stvari lotil tudi sam. Ko pa motor poganja avto je pa vztrajnik bolj kot ne samo lamela, ker zaradi vztrajnosti sistema nima ne vem kakšne vloge (razen, če BI IMEL 15 kil, potem bi verjetno imelo smisel - recimo TU serija motorjev ima vztrajnik V REALNOSTI težak samo 3.8kg in to iz tovarne).

robi1000 napisal/-a:Seveda bi bila zgodba čisto drugačna pri sekvenčnem menjalniku(ALI KJERKOLI DRUGJE), kjer je hitra sprememba hitrosti motorja zaželjena.

andrej86 napisal/-a:namesto da lajšaš vztrajnik bi dal raje ene ultralahke felne gor , bi pomoje več naredil

To bi se res bolj poznalo pri pospeševanju avta.

Dariooo s tem se pa ne strinjam:

Dariooo napisal/-a:cudno...bolj je problem to..da bolj ko je trd avto bolje drzi cesto...

Tu je eno zrno resnice in sicer, da je fino če se avto ne nagiba. Sama trdota blažilcev je pa čisto nekaj drugega. Dobro podvozje ima veliko hoda in lepo mehko pobira luknje, a hkrati preprečuje nagib karoserije v ovinku (kar pa je delo stabilizatorjev). Je pa res, da če je avto malo trši je občutek kontrole večji, oprijem pa v resnici manjši(vožnja po cesti - pista je malo drugačna zadeva ampak tudi tam avto trd kot kamen ni rešitev). Zato se pri nastavljanju podvozja vedno išče en kompromis. Sploh pa je bistveno, da veš da avto, ki je pri 60 km/h in dani frekvenci vzbujanja podvozja pri tej hitrosti trd, je pri 160 km/h in frekvenci tam lahko ravno pravšnji ali pa celo premehak. Samo nič od tega ne pride ne vem kako prav pri vožnji po cesti, ker dvomim da ima kdo od nas denar da kupi recimo Bilstein MDS blažilce... Tko da z moje strani dost off topica.

LP

jaz sem tud bil vesel ko radijo ko sem avto mel trd ko kamen. sem pa ugotovil da je boljše met ožje gume in tako kot je robi rekel močnejše stabilizatorje-v tej kombinaciji še vedno imaš nadzor kaj se z avtom dogaja in se v ovinku lahko rešiš oz. veš koliko te nese,koliko še te lahko in kdaj te bo zasukalo.
Iz lastnih izkušenj pa povem da je pr trdem avtu s širokimi gumam z dobrim gripom tale problem,da te ne nese avto drži pozicijo do zadnjega,meja je ko čutiš da avto dreveni,takrat še se da-ampak pr malih hitrostih, pri visokih tega opozorila ni,prav tako časa za odpravljanje napak. Avto se drži,ko pa te dvigne si zaključil wnb dirkaško kariero.

da nebom kriv off topica

marko,če si lajšal vztrajnik? koliko si ga olajšal ? glede da na vztrajnost vplivajo še premer in teža koles posledično bi blo fajn dat lahke felne gor. lajšanje ti pri dragu nebo koristilo,koristi samo pri rallyu in sekvenčnih menjalnikih kjer tudi profesionalni vozniki to koristijo kolikor jim pač pomaga s tem da ko zavira,zavira še z motorjem,ampak ga more zarad optimalne moči za prihod iz zavoja še poganjat obenem v obrate da mu le ti ne padejo. ta razlika je lahko še večja če ima avto turbino,ki je večja od serijske zaradi turbo luknje,tam je to navijanje gasa ob zaviranju še zaradi turbo luknje pomembnejše.
Lancia je ta problem dobro rešila pr integrale hf s tem da je namestila v kompletu z elektroniko še mehanski kompresor ki daje polno možno moč in navor v obratih dokler turbo ne "brcne" jaz bi vsekakor če bi bil na tvojem mestu raje v tej smeri razmišljal,samo pol ti gonjenje mrzlega avta odpade.

no to je bilo malo moje filozofije

kaki kvantni fiziki so ne temu forumu, a vas je kej v praksi tud skup? ker papir pa tipkovnica velik prenesejo.

andrej, si že slišal za heel and toe downshift?

kmetek napisal/-a:andrej, si že slišal za heel and toe downshift?

ja

Ne vem kaj naj vam rečem....to je na parih močnejših avtih že narjeneno in preverjeno dela, dost raje se zasuče tja do območja kjer turbina prime in samo to mi je pomembno. Nima pa ta motor neke luknje ampak je pa bolš če jo ma še manj in s tem bi rad to dosegel. To je to

OFF:

croma_man napisal/-a:kaki kvantni fiziki so ne temu forumu, a vas je kej v praksi tud skup? ker papir pa tipkovnica velik prenesejo.

Ko bi jih blo vsaj kej več. Tako pa je en kup "baba rekla baba kazala majstorov", ki režejo vzmeti, večajo kanale in tlačijo small bearing odmične v big bearing glave... Pol majo pa avti po "20 konjev več", problem je edino ker se en z zdravim serijskim motorjem mimo odpelje. Go figure...

ON: A veš da sem bil zadnjič pri Robiju, pa je rekel da je enmu prodal feltne, pa sem šele pol ko sem tvojo temo prebral videl, da vem komu jih je dal. Majhen svet kajne!

andrej86 napisal/-a:Lancia je ta problem dobro rešila pr integrale hf s tem da je namestila v kompletu z elektroniko še mehanski kompresor ki daje polno možno moč in navor v obratih dokler turbo ne "brcne" jaz bi vsekakor če bi bil na tvojem mestu raje v tej smeri razmišljal,samo pol ti gonjenje mrzlega avta odpade.

OFF: to je bila Lancia S4 in ne Integrale HF.

ON: kdaj bo motor zalaufal? Prve testne vožnje? Ostajaš na original štromu ali greš na standalone?