Renault Klub Slovenija Forum

Ja pa kaj je z vami. Nima ga kej razsut, sej sploh ni nevemkako kritično olajšan. Ponavad se to zgodi ko se res pretirava in se zlajša na nepravih mestih. Tle zgleda čist uredu narjen in nima kej bit.

Zarad vztrajnika se motor ne bo nč zaganju pa tud če ma pol kile sam vztrajnik. Edina razlika je kako hitro se motor zavrti in kako hitro obrati padejo. Nč drucga.

Drmo napisal/-a:Ja pa kaj je z vami. Nima ga kej razsut, sej sploh ni nevemkako kritièno olajšan. Ponavad se to zgodi ko se res pretirava in se zlajša na nepravih mestih. Tle zgleda èist uredu narjen in nima kej bit.

Zarad vztrajnika se motor ne bo nè zaganju pa tud èe ma pol kile sam vztrajnik. Edina razlika je kako hitro se motor zavrti in kako hitro obrati padejo. Nè drucga.

Točn tak ko si reku Drmo! Pri SX se da vztrajnik lajšat iz 13kg na 5.9kg in ni problema! Samo prav mora biti zlajšan Sam 1/4 folka napačno zlajša in se razleti vse. Drmo že ve o čem se govori!

Sam še čakam da bo en reku da se navor zmanjša ob zlajšanem vztrajniku.

Navor se zmanjša, zato pa avto v klanc gor slabš gre!

Drmo napisal/-a:Ja pa kaj je z vami. Nima ga kej razsut,

Ok Drmo že res, da ni nujno, da ga, če je prav narejen(kar je zelo malo primerov) Sam tvoja izjava zgoraj "nima ga kej razsut" je vseeno malo prehuda

sej se ne mislim prepirat, nisem niti nevem kakšen strokovnjak, vem pa, da jih veliko gre sploh v kombinacijah z VELIKO konji in hudimi sklopkami sam to govorim 500KM+ tako da ena tako mašino bo verjetno že zdržal ja

veliko je zelo močno tunanih avtov brez lajšanja vztrajnika ki grejo ku smrad in še bolj zanesljivi so

toliko od mene.

Poznam par avtov, ki jih je delal kolega, ko mi pomaga pa so dost močnejši od mojega s komplet lajšanjem pa ni še nič razneslo. Kaj čem rečt, bomo vidli

Če so ti oni svetovali pol ni problema...

@5GTT veliko je zelo moèno tunanih avtov brez lajšanja vztrajnika ki grejo ku smrad in še bolj zanesljivi so

Ja tukaj je odvisno...JUN-AUTO je naredil vztrajnik ko zdrži 900hp in ima 6kga ( govorim za nissana );)

hmm...čemu pa je v osnovi spoh vztrajnik namenjen?? katere so funkcije?

Točno to kar ima v imenu. Obdržati vrtilno količino, ki je zmnožek kotne hitrosti in vztrajnostnega momenta. Skrbi predvsem za to, da ko motor obremeniš, ko spustiš sklopko, obrati zaradi vztrajnosti ne padejo tako zlahka. Kar se mirnosti teka tiče, tudi malo pomaga ampak predvsem pri višjefrekvenčnih spremembah (hitra in kratkotrajna nihanja obratov zaradi drobnih naključnih sprememb v potisni sili batov).

Meni se zdi neko lajšanje vztrajnika malo brez veze. Sploh če pomisliš kako vztrajnost ima že sam motor. Potem imaš pa tu še vztrajnost menjalnika, polosovin in pa predvsem koles, ki sta dva ogromna vztrajnika, ki imata po mojem mnenju dosti večji vpliv na spremembo hitrosti motorja (že samo zaradi večjega polmera in konec koncev večje teže). Skupaj če vzameš je to tak sistem, pri katerem v prestavi pri pospeševanju ne boš občutil neke bistvene razlike zaradi par kilc olajšanega vztrajnika. Opazno bo verjetno samo v leru, če boš na mestu turiral mašino. Lahko pa trpi speljevanje, sploh če maš kako ornk športno sklopko, kjer težje doziraš popuščanje. Seveda bi bila zgodba čisto drugačna pri sekvenčnem menjalniku, kjer je hitra sprememba hitrosti motorja zaželjena.

LP

Si že probal?

Če sprašuješ, če sem probal avto z olajšanim vztrajnikom, potem je odgovor DA.

EDIT: Sej ni moja stvar kaj delaš z avtom. Če ne drugo je pohvalno, da se nekaj dela in občutki so pri tem čudoviti kajne? Jaz sem samo izrazil svoje mnenje, ti pa pazi da se ne bo pod havbo kaj razletelo!

Je tako Naj se pa nebi kar tako kaj razletelo, ker ni tako kritično lajšano vse skup Avto mi je itak postal že hobi. Prej sem ga imel za vozit, zdej pa sam še cele dneve šraufam Bomo vidli kaj bo

kolikor js vem vztrajnik sluzi temu da oblazi mrtve hoce batov oz pac da ohranja vrtilno hitrost ja...ma nema tu veze spustis sklopko al ne....zato imajo večvaljni motorji lazji vztrajnik (ker imajo manj mrtvih hodov...oz ko ima en bat mrtvi hod, je vsaj eden, če ne celo več batov ki ima delovni hod...) in ce bi blo 40 valjev, sploh nebi rabu vztrajnika
....in ce ga bos preveč olajšal ti bo znal se ugašat pri 850vrt/min...zato tudi nekateri predelani avti imajo minimun na 1000 ali več vrtljajev....tako da ce bos uporabljal avto za vsak dan, ti odsvetujem lajšanje (pretirano) vztrajnika.....

Bistvo lažjega vstrajnika ni v tem da bo avto bolj šel. Mogoče se tukej pozna malenkostno, vendar še vedno premalo da bi se občutilo. Bistvo je v tem kot sem napisal: hitrejši odziv motorja, kar pride zelo prav pri downshift-u. Tle se pa hudičevo veliko pozna in vsak ki je že kaj takega počel bo to vedel.

Zakaj nekaj imajo dirkalni avtomobili lažje vztrajnike...hmm. Poglejte recimo japonce. Honda dela za domači trg drugačne motorje in komponente. Recimo 7.gen civic je imel za evropski trg težji vztrajnik, mehkejše podvozje itd. Zakaj? Preprost odgovor: ker bolj živčen gas, pretrd avto itd. nebi bilo sprejemljivo za nas evropejce (na splošno) in naše ceste. Pri njih so taki avtomobili namenjeni trackday-em in ne toliko za vsakdanjo vožnjo, kjer so te stvari malenkost moteče, predvsem pretrdo podvozje in prehitr padec obratov. predstavljajte si da bi morali vsakič na hitro prestavit, da bi ujeli tiste obrate. Malo čudno kajne?

cudno...bolj je problem to..da bolj ko je trd avto bolje drzi cesto...samo bolj ko je trd, manj napak si lahko privoscis, ker ce je trd se skoraj ne bos mogu resit pri napaki...ce je pa mehek...ti itaq zaplava...in ga lahko "ujames"...