Renault Klub Slovenija Forum

Mapiranje končano.Avto drži 1.33 bara do 5.5k obratov, pri 6k je 1.2 bara na blokadi 1.1 bara.
To je vse kar lahko ta turbo ponudi.Kar je zanimivo, da imam zdaj polni boost pri 2950 obratih, kar je kot serijski turbo.

Sexi

Sokol napisal/-a:Mapiranje končano.Avto drži 1.33 bara do 5.5k obratov, pri 6k je 1.2 bara na blokadi 1.1 bara.
To je vse kar lahko ta turbo ponudi.Kar je zanimivo, da imam zdaj polni boost pri 2950 obratih, kar je kot serijski turbo.

Kaj to za nas amaterje pomeni v konjih?

puste konje uporabno območje, spool, hudo sokol hudo

Super rezultat! Mogoče bi ga z dobrim 3-port selenoidom in manualom lahko še malo našponal proti blokadi, ampak vseeno dober rezultat! Čestitke.
Kateri turbo uporabljaš?

Drmo napisal/-a:Super rezultat! Mogoče bi ga z dobrim 3-port selenoidom in manualom lahko še malo našponal proti blokadi, ampak vseeno dober rezultat! Čestitke.
Kateri turbo uporabljaš?

tole iz 18. strani

Hvala Drmo.Ja res je siroko uporabno področje in moč ne pojenja do 6800 kjer pa je se začne veliko znižanje boosta, da avto bolj nežno udari v blokado pri 6950.

To imaš prav, da bi se dalo z boost controlerjem še kaj več dobiti, vendar že zdaj so sesalne temp. kar visoke pri priganjanju.Tako, da resnično mislim, da je to tista zgornja meja.
Turbo kot se že ve je hybrid tako, da so ohišja ostala (na zunaj ) ista zamenjane pa so izpušne in kompresorske lopatice (ohišje pa postruženo, da pašejo nove/večje lopatice)

O sami specifikaciji turba pa enostavno ne morem govoriti tako preko foruma.Res ne bi bilo pošteno do RSTuninga (Paula), da izdam kombinacijo.Sicer so to relativno stare kombinacije in ni nobena znanstvena fantastika.....Lahko pa izdam en detajl in tisti, ki ste malo vešči teh turbin boste mogoče vedli.Veliko volvov je uporabljalo to kombinacijo (sicer na malo večjem izpušnem ohišju).

Koliko konjev bi naj imel?...Hmmm kaj pa vem.Glede na okoliške meritve več nič ne vem.Bi pa po oceni odprtosti injektorjev, AFR-ja ter boosta, moral imeti okrog 330 KM.

kolk pa te je to vse skupaj stalo, če ni skrivnost?

Hmmm...moram sestevat ?:)
Motor 3000 eur
Turbo 600 eur
Izpuh 1100 eur
Intercooler 500eur
Aktuator, vzmet, recerkulirni ventil cca 270 eur
Mapiranje cca 300 eur

To je tako na grobo.

ni še tako hudo

Torej priblizni suma sumarum:

Zelel si cc 300km, 400nm s serijskimi motorjem +injektorji+turbo+izpuh. Kompresija bila slaba-> kovani bati+ojnice...cilj dosezen:) bravo!
(ne spomnem se vsega ampak cc tko)

1. Malijeva (serijska?)sklopka z 475Nm ni imela tezav?razlika med quafiom in serijskim r26 diffom?
2. nikakor nisem nasel razlik med rs2 in rs3 motorjem: turbo in periferija?
3. boost na serijskem rs2? rs3?
4. Kaksni so najmocnejsi (daily use vzdrzljivi) rs2 in rs3?
5. koliko imas zdaj rezerve(glede na boljsi motor) s konji in navorom ce menjas turbo? samo za info kako mocen je sklop motorja, predvidevam da naprej melje prenos.

Upam da sem jasen in da se ti bo dalo odgovorit na vsaj par vpr-drugi lahko pomagate

Da probam na to klobaso odgovorit.

1.Ne!Zasnova je enaka le da quaiffe zapre 55 % serijska špera pa 33 % ( proizvajalec GKN)
2. Turbo ima enaka ohišja z drugimi lopaticami in močnejšim aktuatorje.Motor ima VVT na sesalni odmični, močnejše bate in ojnice, boljšo glavo in ventile, povratni vod goriva z regulatorjem goriva.Eden v tanku eden pri injektorjih, ki skrbi, da se tlak zvišuje z višanjem nadtlaka v sesalnem kolektorju.
3.RS2 0,8 bara , RS3 250 začne z 1.1 pa pri 5k prileze blizu 1.2 , RS3 265 začne z 1.1 pa pri 5 prileze na 1.26 bara.
4.To sicer ne vem kdo te avte uporablja daily, vem pa, da se je Paul vozil s svojim v službo.Avto je imel nekaj čez 500 KM.
5.Točno številko ti težko dam.Aampak 500 Nm in 500+ KM zdrži sigurno.

E hvala ti:)

Se to: razliko med diffi sem mislil predvsem v voznji?

in to: daily sem mislil kot vzdrzljivost, da ni pogoste potrebe po odpiranju motorja in uporabi specialnih one-off komponent.
Kako ima Paul urejeno s prenosom?

Razlike v vožnji praktično ni.
Motorji so vzdržljivi in ni potrebe po odpiranju.
Paul je imel serijski menjalnik.

Eno stvar si pa pozabil napisat. Za 500hp se ti uporabno območje zmanjša, ker za to potrebuješ kar konkretno večjo turbino kot je sedaj, vrtljaji na gor se pa hitro zaključijo pri 7800 zaradi omejitve (slabe zasnove) sistema, dokler seveda ne menjaš še tega.
Seveda se to lahko reši z twin scroll turbino, samo so cene kar konkretno večje (cca. x3 tega zneska kar si napisal zgoraj).

Btw, me zanima kakšen je sedaj kaj čas 100-200km/h