Renault Klub Slovenija Forum

Objavljeno: **10 Jan 2013, 16:49**

viskoznost, VISKOZNOST!!! Jaz ne razumem da furate megane RS pa veste samo kako firmo tankate, boli vas patak kere cifre, samo da je elf...Ja mal sm znoru.

Objavljeno: **11 Jan 2013, 00:04**

Ne se razburjat no

,gre drug mesec na prvi servis,pa bo pravo olje notri

Ni pa vse v gardaciji,vprašite Sokola!

Objavljeno: **11 Jan 2013, 00:07**

ManIAK napisal/-a: 95°

Nimas pojma, 97 je

Objavljeno: **11 Jan 2013, 00:42**

http://www.ch.total.com/ch/content/NT00003C62.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Objavljeno: **27 Feb 2013, 21:41**

Dve slikici sestave.Bom jih kasneje še nekaj prilepil.

Slika

Objavljeno: **28 Feb 2013, 10:43**

Sem že mislim da je kaj narobe, ko toliko časa nisi nič objavil.

Btw, kdo ti sestavlja motor, če smem vprašat? Ste ojnice in gred kaj premerili? Pa blok?

Objavljeno: **28 Feb 2013, 22:00**

Hehe za enkrat še ni nič narobe (pa upam, da tudi ne bo)

Vse skupaj se sestavlja v ZG. (Brata Belinič)

Glava:
Portani sesalni in izpušni kanali, trije koti na sediščih ventilov, nova vodila ventilov (zlitina bakra, niklja, aluminija, malo železa in mangana)

Blok:
Povrtan na 82.99 mm, kot honanja 30-40 stopin, Ra 25, Honan z dijamantnim kamnom 525 (220), končan z 625 in finiširan s ščetkicami za minimalni brake in!
Pistone to wall 0.0880 mm
Blok je v tisočinko za vsak bat posebej (čeprav so vsi na poponoma enako mero).Zmerjen na treh globinah brez odstopanja.

Glavna gred:
Balansirana v 1 g, polirana.Zmerjena ovalnost in premer.Vse je v stoto!

Vztrajnik, potisna in lamela balansirana v 1 gram

Malo sem kolebal koliko odpreti batne obročke.Na koncu sem se le odločil

.Če te zanima ti lahko pošljem na PM.

To je to.

Objavljeno: **01 Mar 2013, 01:52**

Huh. Sliši se zelo komplicirano vse skupaj

. Upam da čim prej zalaufaš

Objavljeno: **01 Mar 2013, 10:04**

Sokol napisal/-a:Malo sem kolebal koliko odpreti batne obročke.Na koncu sem se le odločil .Če te zanima ti lahko pošljem na PM.

Če ni skrivnost lahko kar tukaj napišeš?

Objavljeno: **02 Mar 2013, 14:25**

Zanimivo

Si se pa potrudil pri glavi in vrgel v strošek. Pametna izbira pri sedežih, pa četudi nisi povedal točnega podatka zmesi.

Samo ali je to res potrebno pri tem motorju? Mislim na kaj ciljaš? Glede na sam piston to wall clearance pri tem premeru bata, bi rekel nekje okoli 400? Verjetno si se zatipkal pri piston to wall clearance in pozabil eno ničlo pred prvo osmico.

Zanimiva mera cilindra. Pri takem piston to wall clearance bi pričakoval da bi bilo potrebno povečan na več kot 83.00mm, glede na iskušnje z aftermarket bati.

No uglavnem lepo.

Končno en narejen motor kot je treba.

Objavljeno: **02 Mar 2013, 22:03**

Ups, pa sem se res zatipkal.Takšen PWC bi pa bil ja

Sedeži ventilov so ostali serijski, vodila sem menjal.Ti motorji so drugače malo podvrženi obrabi vodil, zato sem mogoče hotel izbrati material z boljšo temperaturno prevodnostjo in mazalnimi sposobnostmi.Upam, da bo vredu, bom poročal.

Ja imaš prav končni cilj je cca 400 KM vendar ne s tem turbom.Za to bo poskrbel GTX2867.V bistvu ne želim it s prevelikim turbom, ker mora bit avto odziven in razviti polni boost pri cca 3500.
S tem turbom kar imam zdaj, bom mogoče prilezel na 340 KM.Bomo hitro videli.Če uspem, zadržati cca. 1.3 bara pri 6000 obratih potem bi moral biti na 340.

Bat je velikosti 82,91 mm.Kar je presenetlji je to,da so vsi bati v tisočinko.Pravijo, da ima CP res dobro izdelavo in končno kontrolo.

Hvala za pohvalo.Upam, da bo motor tudi v praksi dober ne samo na papirju!