Renault Klub Slovenija Forum

Jero jih je spravil pod 15" na pestih od 19 16V, mislim da z 10mm distančnikom. Ampak distančnik itak rabiš pri večini zaradi širine same čeljusti, ne premera. Da se, je pa pač res na knap pri 280mm diskih...

za distančnike ni problem, jih pač dam gor, važno da se premer izide
mam pa jaz 285 diske, od clia dvomim da bi šle gor, nekam velike čeljusti zgledajo, od peugeota/fiata/alfe so videti manjše
enkrat bo treba probat pa bomo videli

sam kaj ko je potem treba še cilindr menjt, pa cevke itditd in takoj rata konkreten strošek...

zakaj bi pa cilinder menjal?


obnovljen štarter sem že namontiral, avto je užgal kot raketa

ma jst mislim da je cilinder pametno menjat za en večji, ker je originalen narejen za eno batno čeljust in ga s štiri batnimi bistveno bolj obremeniš. sej ne rečem, mogoče bi delalo ok, mogoče bi pa tudi odpovedalo. npr. na saxoju če bi dal gor čeljusti od p306 gti-6, je navaden cilinder premalo. poznam tudi drugih par primerov... je pa res da ne vem kako je to s tvojim avtom

Jest mislm da je tuki fora v čisto osnovni formuli hidravlike...
Če povečaš površino bata na eni strani (iz enega večjega na štiri manjše batke), se ti na drugi strani podaljša hod pedala, ker moraš po sistemu premaknit več tekočine. Torej rabiš večji premer batka na glavnem zavornem cilindru, da nimaš predolgega hoda pedala Fora je samo v količini pretoka olja po sistemu, zdržal bo brez problema, saj pritisk je enak oz. z večjim batkom glavnega zavorne cilindra pri isti sili noge na pedal, bo tlak v sistemu manjši.
Tlak je sila deljena s površino:
p = F / A

p1 = p2 :
p1 = F1 / A1
p2 = F2 / A2



Tam nekje, šesti razred osnovne šole je tole

Točno tako kot je Jure napisal, s tem da če dodamo še eno spremenljivko, to je servo ojačevalnik, lahko vplivamo še na silo.

V osnovi je tako: Z večjo površino batkov v čeljustih vplivamo na hod pedala, se pravi večja kot je površina, večji glavni zavorni cilinder potrebujema za enak hod pedala.
Če to razmerje podremo in imamo manjši hod pedala, potrebujemo večji servo ojačevalnik da z isto silo na pedalo kontriramo večji potrebni sili na ploščice.
Če nimamo servo ojačevalnika, potrebujemo manjši glavni zavorni cilinder, da povečamo hod pedala in s tem posledično povečamo silo.

Glede menjave glavnega zavornega cilindra ob menjavi čeljusti za 4 batne, primer peugeot 406: 406 Coupe 3.0 V6 ima spredaj štiribatne brembo-te na 305mm diskih. Navadna 406 2.0 16V ima enobatne čeljusti na 283mm diskih. Glavni zavorni cilinder je pri obeh avtomobilih enak - 23.8mm

danes sem malo prebudil zverino, da si je pretegnila noge, ravno toliko da vidim če še dela, potem pa hitro nazaj spat

Lepo, da mu vsake tok časa pretegneš noge

Saj mogoče je že kje bilo zapisano, ampak je tema zelo dolga in ne vem koliko časa bi jo bral, ampak me resno zanima koliko HP ti je pokazalo na zadnjem merjenju pri Tunercu?

185... se mi zdi

tako je, 185KM in 320Nm,
rad bi jih imel 200 da bi bila lepa okrogla številka, samo si ne upam pipice bolj odpret, ker se bojim da bo kaj iz motorja ven pogledalo

Koliko je pa stock na takem avtu?

174... ?

175KM in 270Nm

Lepa stevilka..

Samo naj ti cim bolje dela..

po celi zimi premišljanja sem se odločil, da se mi ne da menjati čeljusti in bom zaenkrat ostal na originalnih, z novimi ploščicami
danes je prispela škatla


notri so bile stvari




najbrž sem imel vročino ko sem naročal ker z ebc produkti nimam ravno dobrih izkušenj (navadne pločice so bile brezvezne, diski pa so imeli ventilacijske luknje na napačni strani in en je bil zvit kot lisica po ne tako veliko kilometrih)

me zanima če sploh paše an avto in kako se bo to potem ustavilo

zvit ko.... lisica. Sem mogu 2x prebrat, da sm 'lisica' prebral . Je pa to dirkalna roba, tko da bi moglo dobro grabit in piskat