Renault Klub Slovenija Forum

tunerc; zakaj je krivulja navora od 1700-2500obr. tako "zanimivo" valovita ?
Je to mogoče zaradi omejevalca navora?

Pomoje je preveč dejavnikov, da bi kdorkol lahko kar tkole iz glave ugotovu...

Cr00k napisal/-a:Pomoje je preveč dejavnikov, da bi kdorkol lahko kar tkole iz glave ugotovu...

Točno tako. dci poglej šele naše krivulje kaj delajo in kako plešejo.

predvsem nihanje tlaka turbine, vendar bi vedel le, če bi priklopil zraven diagnostiko.
tule imas podoben izpis diagnostike, ki ti ga bom bolje razlozil:
stevilke stopcev pomenijo:
1- vrtljaji motorja
2- tlak turbine ki ga racunalnik bere iz ECUja, torej ki ga hoce doseci
3- tlak turbine ki ga je racunalnik v resnici dosegel
4- procentualno odprt ventil ki egulira tlak turbine

ce gledas stolpec 2 in 3 vidis da je pri 2016 vrtjajih zahtevan tlak turbine bil 2233 mbar (absolutni tlak), vendar je tlak turbine zanihal celo na 200 mbarov vsdecji tlak kot bi gga racunalnik zelel doseci, tako da v naslednjih vrtljajih racunalnik zeli zmanjsevati tale tlak preko regulacijskega turbo ventila, zato iz 53% ga zmanjsuje na cca 45%, ko pa tlak pade pod zeljeno vrednost, ga pa zopet racunalnik zeli dvigniti. in tako naprej se racunalnik igra macke in misi z tlakom turbine, enkrat je prevec, drugic premalo. In zato vidis ponavadi pri turbo vozilih nenaden naskok navora (zacetni) kateri je cca 20-30NM vecji kot bi moral biti deklariran (ker je pac turbina razvila preveliki tlak kot pa pise v racunalniku) in potem vidis tisto nizanje krivulje navora na zeljeno stevilko, ki jo racunalnik zeli doseci. in to se dogaja pri novih in starih vozilih, noben avto ni imun temu.


o tem se da debatirati se tedne....

hvala

K ravno debatirate o svojih rezultatih na dyno testu, bi še jst izkoristu tole temo za eno vprašanje (če nimate nič proti).

Uglavnem, eno leto pa pol nazaj mi je pri AE na valjih pokazalo tole:
http://www.shrani.si/?2N/OW/2zxkK0EH/1/dyno.jpg

In za primerjavo še tovarniški podatki:
1.3 CDTI/MultiJet (90KM)
Največja moč (90KM): pri 4000 obratih
Največji navor (200Nm): 1750-2500 obratov

Kar se samih cifer tiče (max moč in navor), ni (zame) nobeno presenečenje, sem pa presenečen nad tem, kje in kako sta razporejena največja moč in navor. Mi zna kdo to razložit, zakaj tako (al je razlog (spet) preveč dejavnikov)?

Ena zanimiva ameriška stran, kjer stestirajo veliko avtomobilov in s tem preverjajo tovarniške podatke.

Primer za cliota http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=653

seznam avtov http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=O-R

sm pozabu oment... enmu z golf II gti je pokazalo 80konjev namesto 120
sm srečen da mam clia

pa kje smo bli, da smo to zamudil?

IcEm4n napisal/-a: Kar se samih cifer tiče (max moč in navor), ni (zame) nobeno presenečenje, sem pa presenečen nad tem, kje in kako sta razporejena največja moč in navor. Mi zna kdo to razložit, zakaj tako (al je razlog (spet) preveč dejavnikov)?

Turbo (dizel) pač. Mene pri tvojem grafu nič ne moti.

Nos napisal/-a:sm pozabu oment... enmu z golf II gti je pokazalo 80konjev namesto 120
sm srečen da mam clia

Pa ima ziher taprav motor notri.

jap. je iz naših koncev poba ga poznam. neki je elektrika na golfu kriva...

dci napisal/-a:pa kje smo bli, da smo to zamudil?

Na kosilu hvala še enkrat!

IcEm4n napisal/-a:
Kar se samih cifer tiče (max moč in navor), ni (zame) nobeno presenečenje, sem pa presenečen nad tem, kje in kako sta razporejena največja moč in navor. Mi zna kdo to razložit, zakaj tako (al je razlog (spet) preveč dejavnikov)?

tvoj graf je predvsem odraz "kvalitete" merilnih valjev. Vec o tem lahko preberete tule:
http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... no+vs+dyno

Tistle z golfom je biu pa biser dneva, prpelou se je, ku da ma formulo, pa vs čas se neki napenju tam, dokler ni šu na valarje. ko je pa iz njih pršu se je pa sam s sabo kregu pa skor samga sebe pa golfa pretepu, taku razočaran je biu.

ampak res