Renault Klub Slovenija Forum

Pri coiloverjih moraš vedt, da kar dobiš za mali denar je veliko odvisno od tega kaj trofiš. Lahko bo dobro, lahko bo katastrofa.

O amortizerjih nastavljivih po trdoti, za ta denar, sploh ne razmišljat, ker za ta denar dobiš čunga lunga, pa naj gor piše vogtland, kw ali pa koni. To so vse twintube amortizerji kjer je nastavljiv le rebound, bound pa je v večini primerov premehak (kot je tudi že kmetek omenil).

Za ta denar oz. malo več, bi verjetno že lahko dobil bilstein amortizerje, vzmeti pa daš naredit oz. zna bit da jih Faulkner že dela.

Bistvo je da avto zbalansiraš glede na zadaj in razporeditev teže spredaj/zadaj. Še najboljš bi bilo it na vage, če nikjer ne najdeš podatka. Ker je zadaj veliko težje izbrat trdoto, je treba sprednji konec prilagodit zadnjemu.

Tolk da boš vedel kakšne so okvirne cene. V UK v stock hatch uporabljajo na 106/saxo od AST zadnje amortizerje, kateri stanejo okoli 600€ (samo zadnje dva da ne bo pomote), pa ni to nek ultimate suspension, le monotube ter simultano nastavljiv bound/rebound, brez remote canisterjev.

Če je zadnji most res nek "super duper" potem so bilstein motorsport zadnji amortizerji ravno pravi. BTW kakšna je sploh trdota zadnjih torzijskih palic? Če hočeš nastavit podvozje vsaj pribljižno moraš vedt trdote...

Če koga ne moti bi samo nekaj vprašal. Ker vidim da vas nekaj kar dosti ve.
Namen imam dati spredaj -1.5camber, kako pa je z toe ali je bolš - ali +?
Bo okej če dam toe out za kak 1mm? Kakšna je razlika med + pa - pri špuri.

Najprej probaj z nulo, potem boš pa videl če ti bo všeč. Toe out ti bo pomagu pri turn in-u, pa malenkost se bo poslabšu mid corner mogoče.

Toe in je pa za dedke in babice, da se avto lepo pelje naravnost.

Jz mam špuro naravnost pr -2.3 camberju spredi. Pred camberjom sm mel pa špuro malenkost odprto koker se spomnem na optiki in je blo optimalno.

Ma za vsak dan ti je pomoje 0 cist zadost, ker ce mas odprto, je ze mal nevarno ce nisi skoncentriran ves cas, ker volan vlece sem in tja. Sem imel 2 dni odprto na 2mm, pa je blo kriticno

Hvala za odgovore, potem pa bom dal stekanje na 0. Bom počakal na marec pa nove letne gume, zdaj tako nima veze z zimskimi

RS ma recimo 1mm že serijsko vn in tok sm dau potem tud k sm camber podru...jst pa tko mislm, dej si zdej 1mm pa če bo ql je to to, če ne daš pa nazaj na 0...razn če maš kje zastojn optiko pa se boš skoz igrau

fantje igrce špilat pa bote vedl zakaj je toe in pa out

sorry za off

Little_tortilia_boy napisal/-a:RS ma recimo 1mm že serijsko vn

resno? to pa nism vedu...bo treba h optik pelat da vidmo na kaj je nastaulen ta hudič

A ni zaprt 1mm? Dvomim da je odprt, no mogoče CUP, ma navaden je po tisti knjigci kjer so podatki za optiko sigurno zaprt, samo nism zihr al 1mm (0.7°) al 1°, to ne bom trdil.

BTW, Drmo, se da kje sposodit oz. se uštulit za vaganje avta? Bi ga samo zvagal vsako kolo posebaj, ker gewind itak nimam da bi nastavil, tako da bi bil frej v 2min

Ti kar dvomi, jz ti pa povem da je tko

Ja ne vem, pol ma pa moj mehanik napačne podatke v tisti knjigi Serijski naklon za RS-a je -0.6° al tud to ne drži? Več si pa nism zapomnu.

Za camber sem siguren, da ima moj RS serijsko -0,3° oziroma CUP 182 celo -0,45°. Za toe in imajo med 0,1-0,14°, obenem piše, da je 30'=3mm se pravi bo kar držalo, da je za kak mm serijsko kot je napisal tortilc.

Word

Čist možno, ker iz tistih knjigc k oni delajo optiko sem videl že nemogoče številke. Recimo 2,5-3,5° caster-ja pri serijski 106ki Jst imam pomaknjene roke naprej, nastavljive top mount-e, da je max caster, pa mam 4°. Glede na serijske podatke in kaj vse smo naredili bi mogu met 10°