Renault Klub Slovenija Forum

Tommy30 napisal/-a:

trinity napisal/-a:

GHost14 napisal/-a:Lahko sicer tud nataknejo nazaj starega, sam ne bit presenečen, ko bo po enem mesecu spustila vidna pumpa...

Ali pa ne, vem za primer ko je vodna zdržala 3 velike servise. 15+ let.
Jermen se vedno menja .

Pa ne pri renoju od letnik 1998 naprej.
Vsako vodno pumpo smo po 5 letih pri menjavi odprli, da vidimo stanje loputic....in na vsaki je bila vetrnica čisto ob ohišju in je že počasi drgnila....rahlo so bile že poškodovane vetrnice ob koncih...osovinca na sredini je že imela rahel luft itd...v glavnem menjaj po 5 letih in to je to...cena je itak sitnica v primerjavi s tem ko ti avto kuhne.

Word. Kot da je tistih 30 EUR v povprečju nek hud strošek...

Če slučajno koga zanima, ki ima isti problem z variabilno jermenico... Včeraj sem ravno delal veliki servis na Scenic-u in sem zraven menjal tudi to jermenico. Cena le-te je 197€.

Original roba?

Orginal kupljen pr Realu.

Kako pa se kaže, da je v okvari ali se napaka pojavi naenkrat?

Pri vžigu začne ropotat/škrtat in avto sam ugasne. Bolj k gre proti koncu bolj škrta...

pozdravljeni !

mogoče kdo ve če se da dobit kakšna konkurenca-ponaredek (variabilna jermenica) ?

haryss123 napisal/-a:pozdravljeni !

mogoče kdo ve če se da dobit kakšna konkurenca-ponaredek (variabilna jermenica) ?

Edino SWAG jo dela - BARTOG!

LP

pozdravljeni!

jaz sem malo spraševal naokoli glede te famozne variabilne jermenice pri 1,6 16v motorjih in baje da v olje vliješ neki STP aditiv in se pol ropotanje umiri,to naj bi tudi prakticirali na servisih, nisem preveril osebno pa me zanima če je kdo kaj podobnega preizkusil ter če tovrstna trditev drži. kolega je imel težavo pri espaceu 2,0 16v več kot leto dni in pravi da ko zamenja olje v motorju cca 5-7 tisoč kilometrov je bilo vse ok pol se pa stvar začne oglašat in spet je rajši olje zamenjal kot jermenico in jermena vozi se še vedno tako . Lp

sem imel isti problem na Meganu limuzini.
stvar se mi je začela dogajat na cca 90.000km, tako da smo naredili velik servis in hkrati menjali še to.

glede indicev
pri meni je bilo tako, da je pri vžigu avto fuuuull zaropotal. kako je bilo slišat ta zvok je težko opisat, ampak meni je zelo podoben kot če bi z verigo od bicikla drgnil po neki trdi plastiki al čemu podobnemu. Niti ni bilo tako kovinsko slišat...bilo je pa zelo surovo.
Kot sem uspel videt je jermenica narejena tako, da jo zaliva olje in zgleda, da pri deformaciji to olje hitreje izteka iz nje. Ko avto nekaj časa miruje se izprazni, tako ja se pri ponovnem vžigu lahko popolnoma suha.

Kako je to vplivalo na vožnjo?
pri meni je bilo tako, da ko sem recimo prišel v križišče so obrati zelo nihali - na obratomeru je kazalec nihal od 500/600 pa do 900. kdaj je bil minimum tako nizek, da je avto kar crknil. če nisi uspel prej dat mal gasa je kar krepnu.
Občasno je bilo celo tako, da če se je pri zaustativi ustavila na nekem mestu (na katerem - ne moreš nikoli vedet)...in če to ni bilo v pravi pozicij motor sploh ni vžgal.
avto med vožnjo ni nikoli "žvižgal", tresel, trokiral...
tudi tisti trušč pri zagonu je bil velikokrat moteč samo zaradi hrupa...saj je večinokrat potem vse delalo normalno.

tolk.
če komu to pomaga ok...če ne pa spreglejte

pri mojemu ljubimcu je bilo tako da se je famozna variabilna jermenica oglasila cca 1x od 10x vžig in to v glavnem kadar je motor bil še vroč ,(pri mrzlem motorju zjutraj nikoli nobenega problema) ko se pač nekje ustaviš za cca 10-30 minut in potem vžig ter cca 1 sec. ropot po tem vse ok nobenega cukanja med vožnjo ali pa nihanja obratov, no ne glede na vse danes je bil poseg opravljen: nova jermenica ,jermena... in upam da sedaj bo nekaj časa mir, lp

Ko sem imel še Galuno II 1.8 16v, sem imel tudi sam težave z variabilno jermenico. Zadeva je bila pa takšna, da ko je bil avto hladen (recimo počival preko noči) je bila zadeva super tiho delujoča, ko se je pa malo ogrel, so pa vsi mislili da furam DCI motor, a jaz goreč nasprotnik dizlakov.

Kasneje mi je Avto Pelko (majstr Simon) menjal ob velikem servisu tudi to variabilno jermenico (v spominu imam da je bilo slabih 500€ vse skupaj).

Mene pa zanima nekaj drugega. Ta famozna jermenica očitno rada dela težave, čeprav razen ropotanja kaj bistveno ne bi smela povzročat nevšečnosti. Zato me zanimata dve stvari: ena stvar je, ali je kdo že poskusil zadevo odklopiti? Seveda jermenica ostane ista, ampak krmili jo pa ON/OFF ventil, ki vsaj pri 1,8 16V motoju preklopi nad 1500 obrati če se prav spomnim. Nič drugega ni, nobene povratne informacije, ki bi delala težave. Vem da so nekateri vgradili jermenico brez pomika, zato me preventivno zanima test moje teorije o izklopu variabilne, če s tem preprečiš kasnejše probleme in kako se spremeni odziv motorja.

Drugo vprašanje, povezano z trditvami o dodajanju aditivov in menjavi olja itda pa je, da se večkrat promovira oh in sploh olja (v eni debati, kjer sem sodeloval tudi sam, je bilo govora ali je boljše dati olje 10W40 ali pa 5W40), pogrešam pa mnenja o filtrih. Menjate olje za oh in sploh kvaliteto, oljni filter pa žblj, samo da je, ali tudi tu posvečate pozornost kvaliteti? Štos je v tem, da ne mislim samo kvalitete filtra kot filtra, ampak po mojih izkušnjah z R5 Five so razlike lahko mnogo večjega pomena kot olje. Omenjen avto mi je namreč ob vsakem vžigu po daljšem stanju "zaružil", se pravi štartal praktično na suho. Po poizvedovanju sem prišel do informacije, da nekateri motorji rabijo filter, ki ima vgrajen protipovratni ventil, da se olje ne izteče iz kanalov nazaj v karter. Če to drži ali ne ne vem, ker nisem preverjal naprej (tule na forumu je vsaj en človek, ki dela na pooblaščenem servisu in lahko komentira), ampak pri moji petki se je problem rešil res samo z menjavo žblj filtra (ki paše na campusko, katro, 19-ko , pol cliotov in še kam) za mannov filter, ki je imel med nekaj ostalimi navedeno tudi oznako motorja v R5 Five.

No, pri moji z jermenico ne kaže na težave zaenkrat, pišem in sprašujem pa pač zato, da kaj novega izvem in delim svoje izkušnje

Upam, da še kdo spremlja tole, ... Imam podoben problem z avtom, kjer bi bilo potrebno zamenjat variabilno jermenico, ampak motor ima le zadnje čase venomer ZAKASNJEN vžig, ki traja do 5 sekund, avto venomer vžge, nikoli vmes ne ugasne. Očistila se je že el. loputa, menjale svečke, oba senzorja vžiga in še in še in sedaj mi je preostalo le, da menjam tole variabilno jermenico, ampak ko berem po forumih je vedno prisoten nek ropot, česar pa pri meni ni, gre se le izključno za "verglanje". Hvala za pomoč, saj sem že res obupan, hodim po servisih že dalj časa!