Renault Klub Slovenija Forum

nekje globok v disku mam na račaunalniku še simulacije v 3d ko sem se malo igral s tem offsetom na cliotu z rokami na unibalih, sem ravno prej gledal slikce. Izvedljivo bi bilo s podrtim amortizerjem (gewinde bi bile zaradi manjšega FI-ja vzmeti še toliko boljše)

Se pravi se prilagodi in distancira malo luknje na amortizerju, roka na unibalih, polosovine iz 4 v 2, notranji končnik pa se podaljša in to je to

Ena možnost bi bila 172/182 widetrack, ki vsebuje od Clio RS 172/182 roke, polosovine, pesta, diske, čeljusti in R19 16V ali Williams stabilizator. S tem bi pridobil na vsako stran 2cm če ne še več, gewinde ali amortizerji pa bi morali bit od Williams-a.

S tem nebi NIČ naredil, ker rabi 10 cm na vsaki strani. To je premalo

lepo lepo, se ena tema ki jo bo zanimivo spremljat

Pohvalno, da si se lotil tega projekta svaka ti čast

Zanimiv projekt.

Če hočeš vozen avto potem pozabi na distančnike. Problem ni samo v wheel offset-u ampak predvsem v steering offset-u, ki je večinoma 0 ali zelo blizu:



Če imaš wheel offset 0 in podaljšana pesta si na istem kot z distančniki, ker je steering offset še vedno pozitiven. Posledica je da se kolo ob zavijanju premika tudi naprej in nazaj kar zelo poslabša vozne lastnosti avtomobila.

Malo razmisli. Če si se že spustil v to potem naredi kot se zagre, se pravi z daljšimi rokami, polosovinami, itd.

Sva se z Žigom pogovarjala in se bo šlo kar direkt na to opcijo - brez distančnikov. Jutr oz. danes grem upasat blatnik, namontirat feltno in zmerit kok cm rabim vse skupaj prestavit ven. Se pravi da se bo podaljšala roka, polosovina in pa pesta na strani amortizerja. Pol pa akcija

Ejvsom! Modr bi bil prav hud, tk daaaa....

Sej če ne ga pa pust na vetrnicah:

Ziiga napisal/-a:S tem nebi NIČ naredil, ker rabi 10 cm na vsaki strani. To je premalo

Ja že mogoče, da je premalo vendar bi zmanjšal debelino distančnikov, sicer pa je bil samo predlog...

@houseboy: Pohvalno, da si se lotil projekta, imaš pogum .

Ziiga napisal/-a:...Izvedljivo bi bilo s podrtim amortizerjem ...
...Se pravi se prilagodi in distancira malo luknje na amortizerju, roka na unibalih, polosovine iz 4 v 2, notranji končnik pa se podaljša in to je to

To misliš tako kot je tudi hoseboy napisal, da bi naredil nek distančnik med amortizerjem in pesto ali da bi imel amortizer pod naklonom?

Če bi imel amortizer pod naklonom potem je mogoče pametno malo pomisliti tudi kako bo potem delovala sila predvsem na šalce. In, če je pametno obdržati zgornje vpetje takšno in tam kot je.
S podaljševanjem ušes na amortizerju ali distančnikom, pa mislim da si na tem problemu ki ga je Drmo omenjal s steering offsetom. Čeprav kaj drugega pametnega tako že ne moreš narediti, ali pač?

Tale houseboy-eva tema zna biti zanimiva za debatiranje .

LP, Primož

Po vsej verjetnosti se bo podaljšala pesta na strani amortizerja, vsaj kot je pri Meganu Maxi vidt je tko narjen.

Ta shrani.si neki zafrkava, spodi je link do slike:

http://www.shrani.si/f/15/bU/4YqlMQEd/4 ... tfolxl.jpg

Za 1x je debata o tem, da se podaljša pesta na strani pri amortizerju, polosovine in pa roke. Distančniki odpadejo!

Samo če boš imel tako kot na tej sliki, mislim da se bo vseeno malo premikalo naprej-nazaj. Če sem prav razumel sliko od Drmo-ta, potem naj bi bili v liniji zgornje vpetje amortizerja, spodnje vpetje peste in pa sredina feltne.

vsaj če sm perav razumel. torej bi lahko naredu tko k je na tej sliki, samo amortizer pod kotom.

Pesta od maxija so imela tudi večje kolesne ležaje, kar je pri silah in velikosti feltn (17'') bila nuja. Prav tako je bil spremenjen nosilec za štiribatno zavorno čeljust, ki je sedela tako, da je omogočala namestitev 332mm diskov na aluminijastih zvonovih.

houseboy napisal/-a:Po vsej verjetnosti se bo podaljšala pesta na strani amortizerja, vsaj kot je pri Meganu Maxi vidt je tko narjen.

Ta shrani.si neki zafrkava, spodi je link do slike:

http://www.shrani.si/f/15/bU/4YqlMQEd/4 ... tfolxl.jpg

Za 1x je debata o tem, da se podaljša pesta na strani pri amortizerju, polosovine in pa roke. Distančniki odpadejo!

To bi šlo, potem tudi nimaš problema z pretiranim camber-jem, ki se ga da sicer tudi popravit s samim vpetjem v amortizerju, v "ušesih". Jest bi naredu na tak način. Res da je akšenkl zato malo daljši ampak to verjetno niti nima tako velike veze, ali pač.
Zanima me kako bi se obneslo vse skupaj če akšenkel nebi bil drug ampak samo predelana ušesa na amortizerju kot je schkorc omenil. Kaj bi to pomenilo za zgornje vpetje šalc oz. vpetje na košaro? Definitivno bi bilo treba nekaj naredit da bi preprečil pretirano obrabo gumic in ostalih delov. Verjetno serijski premer vzmeti nebi več prišel v poštev, ker nebi bilo prostora.
Če pa pogledamo varianto z dalšim vpetjem akšenkla pa me zanima kaj to pomeni za sile ki delujejo na sam amortizer? Potovanje batnice je v tem primeru veliko bolj navpično, se pravi nekako tako kot je bilo serijsko skonstruirano.

A te akšenkle se da dobit od kakšnega drugega avtomobila?

Probu bom mal podaljšat pesto tam kjer je amortizer vpet, mal bomo pa košaro zgori pod kot dal, da bo tut amortizer pod kotom stal. Najprej pa rabim kupt od megana peste, ker hočm večje ležaje pa večje diske v startu. Mogl bi se izidt, če bo pa kak centi al pa 2 preveč bo pa pač večja obraba ojnic zgori, sam mislm da nebi smel bit problema. Štartam z originalnimi amortizerji da vidmo kaka bo vožnja in obraba vsega skupi pol bom pa gevinde gor dal. Širina feltne je tko 7J tako da ful nevem kako groznih sil nebo, sploh pa ne z 205/17 gumo.

Če ma pa kdo kako ponudbo za peste in čeljusti od megana se pa priporočam.