Renault Klub Slovenija Forum

Razlog za zabitje je verjetno, ker se avto v zadnjem času uporablja na krajše relacije. V roku enega mesca, se mi je kar 3 prižgala lučka regenerating filter, pomeni regeneracijo fap filtra. Postopek vedno opravljen do konca, sem se peljal 20- 30 min, okrog 90km/h. kasneje se mi je prižgala tudi lučka CHECK INJECTION. Grem do serviserja, reče filter zabit na 80%.

Lahko je res kriva vožnja ni pa to direkt nujno. Na moji dobro leto stari kupejki sm mel identičen problem. Regeneracija se mi je sprožala na vsak tank, odfural sm jo vsakič do konca, dokler mi ni zasvetil Check Injection.
Na servisu so naredil prisilno regeneracijo DPF in reprogram ECUja, od takrat se mi je regeneracija sprožila mogoče dvakrat, v zadnjem švoh letu pa IIRC nikoli.

Pozdrav.

Še vedno imam problem z FAP filtrom. Avto pri dveh mehanikih da bi se odmontiral FAP filter ter del izpušne cevi. Nobenemu mehaniku ni uspelo, ker je baje ena lamba sonda priklopljena nekje daleč od dosega roke da bi jo oklopil. No kasneje še sam dvignem avto, malo pogledam, pa res sta 2 lambdi. Ena takoj na začetku FAP filtra, in kabel speljan nekam za motor, drugi odklopiš v 30 sek. Vprašam še pri PA na Ptuju, pa se nobenemu sploh ne sanja kje se odklopi sonda. En "električar" pri PA je predlagal da bi jo kar odrezal pa pol zalotal kabel, bravo majster. Kakšen predlog kako odklopit lambdo? Kako pridet do konektorja?

Hvala za kak uporaben odgovor

Ni vsak kabl lambda sonda.
Pelji nekam, kjer so že odklapljali DPF ne enakem motorju.
DPF ima dva senzorja tlaka, enega pred in drugega za samim filtrom. Iz razlike v obeh tlakih kompjuter sklepa na zabasanost filtra.

WarpedOne napisal/-a:Ni vsak kabl lambda sonda.
Pelji nekam, kjer so že odklapljali DPF ne enakem motorju.
DPF ima dva senzorja tlaka, enega pred in drugega za samim filtrom. Iz razlike v obeh tlakih kompjuter sklepa na zabasanost filtra.

Ja na sameme FAP filtru sta dve cevki, ki sta speljani do merilca tlaka, jih z lahkoto vzameš dol. Problem je z kablom. Če se jim na uradnem servisu ne sanja kak se kaj naredi

V prilženem PDF je slika komplet motorja z filtrom, je točno razvidno kje se meri tlak, Outlet Pressure. Zmoti me edino da je zraven filtra še Piezo injector zraven?? Tista cevka je v bistvu IN prerssure filtra.

PDF: http://www.renault.com/SiteCollectionDo ... omplet.pdf

Zmoti me edino da je zraven filtra še Piezo injector zraven??

Ja, za 'ogrevanje' izpuha med aktivno regeneracijo filtra.
Nekater imajo posebno tekočino, drugi dodaten vbrizg ob že odprtem izpušnem ventilu, Renault pa dedicated injektor direkt v auspuh tik pred filtrom.

Da se uradnem servisu ne sanja ravno o zadevi žal ni presenečenje. Nimajo žegna, da bi to reč odstranjevali, le da jo zamenjajo ko crkne.
Zato pravim, da poišči koga ki to reč počne 'redno'. Boš plačal, boš imel pa vsaj 'približno' ornk narjeno reč. Največji problem so motorji, ki brez DPF sploh ne obstajajo - tle je treba precej vedet kaj počneš in zakaj je v motorju kakšna reč takšna kot je in kako se bo obnašala brez DPF. A še enkrat - pozabi na uradne servise.

mogoče bi modri dirkač kaj vedel?

Mogoče bi bila rešitev kaj takega:

http://www.rsrmotorsport.com/slo/storit ... v-dpf-fap/

Daš dol pa je mir. Ekologija po moje ne trpi preveč, ker vsi ti filti in tekočine še bolj obremenjujejo okolje, Renaulti pa tud ne kadijo ne vem kolk močno, vsaj moj ne.

Grande napisal/-a:Mogoče bi bila rešitev kaj takega:

http://www.rsrmotorsport.com/slo/storit" onclick="window.open(this.href);return false; ... v-dpf-fap/

Daš dol pa je mir. Ekologija po moje ne trpi preveč, ker vsi ti filti in tekočine še bolj obremenjujejo okolje, Renaulti pa tud ne kadijo ne vem kolk močno, vsaj moj ne.

Rešitev je že, samo je 500€ malo preveč za to. Sam odstranil FAP filter, čeprav sem imel v štartu nekaj problemov. Filter je bil totalno zabit s sajami, tako da ga ni bilo mogoče sčistit. Avto že kar en čas brez filtra, edino malo pokadi ko je hladen, drugače ni drastičnih sprememb. Elektronska odstranitev še ni uspela, bo potrebno še enkrat poiskusit izbrisat. Je pa avto dobil še dodatnih 30hp ter okrog 70Nm (210hp in 420Nm) ob igranju z elektroniko. Popravljena krivulja navora, pospešek bolj linearen in odločen. Poraba še vedno zmerna okrog 7.5l, ker je pač mrzlo.

A lahko malo več napišeš kako se filter fizično odstrani (vijaki ali fleks) in kako si rešil s kablom, ki ga omejaš par postov nazaj. Sicer sam še nimam problemov in se mi filter normalno regenerira na cca. vsakih 500km (ko sem avto kupil se mi je po občutku redkeje regeneriral, tako da predvidevam da je že nekoliko zabit), ampak bi ga mogoče vzel dol in ščistil dokler se ga še da.

lp, Andrej

Andyr26 napisal/-a:A lahko malo več napišeš kako se filter fizično odstrani (vijaki ali fleks) in kako si rešil s kablom, ki ga omejaš par postov nazaj. Sicer sam še nimam problemov in se mi filter normalno regenerira na cca. vsakih 500km (ko sem avto kupil se mi je po občutku redkeje regeneriral, tako da predvidevam da je že nekoliko zabit), ampak bi ga mogoče vzel dol in ščistil dokler se ga še da.

lp, Andrej

Ja komot ti opišem postopek. Priložil sem tudi sliko, ter jo oštevilčil, da ti bo bolj jasno. Sprva sem imel manšje težave, z lambdo kar pa mi je uspelo rešit.
1. in 2. sta cevki ki merita razliko pritiska, ki nastaja na FAP filtu, speljani sta do senzorja, ki glede na razliko tlaka določi zamašenost FAP filtra. Te cevke samo potegneš dol, jaz sem kasneje namestil druge objemke na te cevke saj ene orginalne nisem več dobil skupaj.
3. je prva lambda sonda. Z to sem imel največje probleme, saj je kabel speljan pod izpušno cevjo, ter proti motorju. Uspelo mi je locirat konektor kjer jo odklopiš. Potrebno je zmontirat levo prvo kolo, če pogledaš na desni strani proti motorju, vidiš en moder konektor in ga z malo napora odklopiš.
Problem je kasneje ko ga je potrebno nazaj priklopit. Pride prav kakšna manjša roka:)
4. je druga lambda sonda, konektor spravljen v plastiki blizu FAP filtra, ga boš hitro najšel. Še tega odklopit.
5. Imaš še tri vijake ki držijo FAP filter + izpuh na gibljivo cev, pazi na bakreno tesnilo, da ga ne poškoduješ. Odviješ še izpuh odzadaj in to je to.

Ko sem odstanil komplet FAP+izpuh, sem iz FAP filtra odrezal pločevino, v katero je "zavit" filter. Na zgornji stani sem izrezal luknjo, približno 15x10cm. Vzel kladivo ter izvajač, ter zlomil ven vso keramiko. Komplet izpuh sem prepihal še z kompresorjem, saj mi je nekaj keramike odletelo v lonec. Zavaril nazaj z argonom. Ter vse zmontiral nazaj gor. Razlika je bila občutna takoj, avto se ni več tako "mantral" pri pospeševanju.

Če so še kakšna vprašanja kar vprašaj. Mogoče se pri tvoji Laguni kaj razlikuje in boš lažje odstranil FAP.

Lp

To si se pa res potrudil z opisom! Hvala.
Verjetno ima laguna vse izvedeno precej podobno, tako da mi bo tvoj opis sigurno prišparal nekaj časa.
Bom verjetno res probal to malo spucat, ker sem vidu da dobiš eno tekočino, ki jo naliješ notri v FAP in pustiš en dan nato pa dobro spereš. Zaenkrat ga pa še nebi čisto odstranil, ker tako kot sem napisal meni zaenkrat še vedno dela vse brez težav le občutek imam, da se pogosteje regenerira kot pred dvema letoma oz. 75.000km nazaj, ko sem avto kupil (Sedaj prevoženih 182.000km).
Še enkrat hvala!
Lp, Andrej

Včeraj sem v rezervar vlil aditiv (http://www.jlmlubricants.com/jlm-diesel ... eaner.html" onclick="window.open(this.href);return false;), ki naj bi regeneriral dpf. Če bo koga zanimalo bom poročal moje ugotovitve.

Lp

to si seveda vlil med nafto? zaj pa ti meni povej, nafta ko gre skozi motor zgori, a to olje al kaka že čudežna tekočina pa ne? da pride do filtra? to je meni tak malo za jajca privlečeno, al pol ko to zgori pa ta "dim" spuca filter? ne vem no
aja pa nisem bral niti poslušal članka ker je predolg

Danes sem dobo eno laguno ko je mela problemz dpf! Ugotovil da je preparela ena od cevk ki pride v dpf! In mu je javlalo napako! Če bo komu kaj pomagalo!

Sinko;
Zgorevanje saj v filtru trdih delcev je isto kot, če se ti v hiši vžge dimnik in pol gasilci stražijo, da ti ne zgori hiša. Za vžig saj je potrebna temperatura "ogret motor"+ kisik. Če pa sistem zazna, da je filter zamašen do neke meje pri kateri more poseč s pospečevanjem gorenja ali prisilni vžig saj, bo "pri renojih" ta sistem vbrizgnil nekaj nafte direkt v/pred filter, zato pa priporočajo, da se ta proces gorenja saj dokonča z vožnjo Xminut oz. Xkilometrov...., dokler vse saje ne zgorijo oz, dokler sistem ne zazna dovolj dober/mejhen pretok/upor ali neki temu podobnega - s tem ni 100%, da so zgorele vse saje, to je odvisno koliko časa je filter izpostavljen pravi "zase" delavni temperaturi. Zato je dobro, da narediš vsake toliko časa relacijo al pa kr kupiš bencinarja, če ti je ta skrb problem. Starejši kot je avto "dizelaš z FAP", večjo verjetnost imaš do zamašitve filtra. Ker vbrizg vedno bolj šepa, turbina tudi s kilometri šepa, skratka, nič ni večno. Filter naj bi bil večen, če ga mehansko ne poškoduješ, ampak so drugi vitalni deli motorja bolj kritični oz. SO tisti PRAVI povzročitelji, ker s svojo dotrajanostjo povzročajo več saj, ampak so pa spet drugi senzorji, ki skrbijo, da bo zato več zraka, ampak nekje je meja, ko več zraka ne gre, še posebej, če je turbina slaba, in zaradi nje ima filter več dela, pa moč pada...no sej razumeš.
Imeti dizla ni samo mejhna poraba. So tudi stroški, če ga nepravilno voziš. Sm potrpežljiv, ampak nasledni NOV avto ne bo dizel-aš, al se bodo pa mogl ornk potrudit, da me bodo v to prepričali za 1x sem prvič in zadnjič šel v to, ker moraš sprejet veliko kompromisov. Še nekak gre, če si umirjen, ampak 1x tut to mine:), najbrš, če kej crkne, ampak, pustimo se presenetit, za 1x bom 3x po leseni mizi pa 1x po glavi

sori za doolg post, še sm tle...