Renault Klub Slovenija Forum

david rs napisal/-a:

Drmo napisal/-a: mu je v prid menjalnik

Dva leteca starta, pa rabis novega kaj sele z mesta, da bi se postavil z RS-om, menjalniki niso narejeni za turbo butanje.
Turbo predelave na Cliotu niso nekaj trajnega, the real deal:

http://www.pistonheads.com/sales/188400.htm


P.S.: tole sele melje JC5, ko je vsaj "malo" odprt...

Zdi se mi, da nimas dosti izkusenj z menjalniki in diferenciali. Recimo druzina JB1 menjalnikov, ki se na Renaultih vlece ze od R5/R9/R11 dalje res ni tehnicni vrhunec, a po mojih izkusnjah marsikaj prenesejo. Za normalno dnevno uporabo, obcasne udelezbe na drag race in avtoslalomih mi JB1 iz Expressa normalno nese 150-190KM (nastavljivo zaradi tlaka) na Twingotu. Uporabiti je treba le pravo olje in je mir. Res je tudi, da se za menjalnik (cena ranga 30-70EUR) po drugi strani sploh ne splaca sekirati.

Aja, mojemu Twingotu po zmogljivostih serijski RS niti pod razno ni konkurenca (niti leteci start, niti z mesta)...

LP,

Milan

naliM napisal/-a:

david rs napisal/-a:

Drmo napisal/-a: mu je v prid menjalnik

Dva leteca starta, pa rabis novega kaj sele z mesta, da bi se postavil z RS-om, menjalniki niso narejeni za turbo butanje.
Turbo predelave na Cliotu niso nekaj trajnega, the real deal:

http://www.pistonheads.com/sales/188400.htm


P.S.: tole sele melje JC5, ko je vsaj "malo" odprt...

Zdi se mi, da nimas dosti izkusenj z menjalniki in diferenciali. Recimo druzina JB1 menjalnikov, ki se na Renaultih vlece ze od R5/R9/R11 dalje res ni tehnicni vrhunec, a po mojih izkusnjah marsikaj prenesejo. Za normalno dnevno uporabo, obcasne udelezbe na drag race in avtoslalomih mi JB1 iz Expressa normalno nese 150-190KM (nastavljivo zaradi tlaka) na Twingotu. Uporabiti je treba le pravo olje in je mir. Res je tudi, da se za menjalnik (cena ranga 30-70EUR) po drugi strani sploh ne splaca sekirati.

Aja, mojemu Twingotu po zmogljivostih serijski RS niti pod razno ni konkurenca (niti leteci start, niti z mesta)...

LP,

Milan

drzi, jst sm uporabljal menjalnik narejen za 50KM na 100KM avtu, in ga nisem srparal pa se dons deluje BP.

Se sam takih menjalnikov v novih clijih ni

Tko kot je killah reku. marsikatera oldschool stvar nese danasnje moderne tehnoloske dosezke.

Moj diff na RS Mk1 je komaj kos 170 konjem. Anglezi (pa saj Milan to ze itak ves) pravijo, da ko dajejo turbo kite gor 260-280 ps noben ni naredo vec kot 10k km. Vsem je zdrobilo diffe ali pa odprlo menjalnike.

Za oldschool ne vem, priznam, pac me niso nikol tolk zanimali. Ampak zdej dobro da vem da drzijo precej.

naliM napisal/-a:[

Zdi se mi, da nimas dosti izkusenj z menjalniki in diferenciali. Recimo druzina JB1 menjalnikov, ki se na Renaultih vlece ze od R5/R9/R11 dalje res ni tehnicni vrhunec, a po mojih izkusnjah marsikaj prenesejo. Za normalno dnevno uporabo, obcasne udelezbe na drag race in avtoslalomih mi JB1 iz Expressa normalno nese 150-190KM (nastavljivo zaradi tlaka) na Twingotu. Uporabiti je treba le pravo olje in je mir. Res je tudi, da se za menjalnik (cena ranga 30-70EUR) po drugi strani sploh ne splaca sekirati.

Aja, mojemu Twingotu po zmogljivostih serijski RS niti pod razno ni konkurenca (niti leteci start, niti z mesta)...

LP,

Milan

Za 5GTT se mi ne sanja ker avta nisem imel in ne zelje po predelovanju le-tega, vem pa da JC5 NE nese vec kot 300njutnov, ce jih JB1 Moj RS ima zmerjenih 240 njutnov pa naj bi bil menjalnik blizu limita..tolk o mojem poznavanju menjalnikov..
Da pa serijskega RS prehitis pa ravno ni podatek, tvojih max 900 kil pa 190 konjev proti 1100kg in 160+ konjev...verjetno pa imas za slalom kaksen dif zamenjan...tudi turbo motor od R5 ni biser zanesljivosti a ne?
pa pravijo da se znas se peljat

Se popolnoma strinjam z naliM.....sicer tudi menjalniki v vecini Clio 2 ima starejse korenine in so previrjeni renaultovi menjalniki .....kar se tice normalne uporabe....zdrzijo pa veliko ....menjalniki novejse Renaultove generacije so vecinoma ze na zicnati poteg .... In tale clio z 150 km ne bi smel imeti vecjih tezav z menjalnikom ....je pa sigurno da bo prej rignu kot tisti z obicajno konjenico ..... Ce bi govoril o RS in turbotu in 300 konji potem tukaj ni samo menjalnik sibka tocka......

FastDay: ce govorimo o RST 300+ ps: je menjalnik in diff najsibkejsi clen. Ce hoces imeti 300+ v RS-u moras pa zamenjati veliko komponent, ki potemtakem niso vec slab clen verige. Jaz bi rekel da sta diff in menjalnik edina slaba clena pri taki predelavi (ob predpostavki da jih nemenjas z mocnejsimi).

@bojci: moj kolektor nima vseh cevi enako dolgih, zato ker smo ga morali naresti tako, da je turbina malo zamaknjena na voznikovo stran. Ker ni prostora zaradi velikosti. Zaradi tega se ne sekiram, ker na ta racun ni omembe vrednih izgub. Poleg tega sem hotel imeti cimkrajse cevi do turbine in cim manj krivin.

Takole zgleda:


Dela uredu, preizkuseno. Ne vem pa kako bi lahko izmeril te povratne pline, koliko to vpliva na same performanse motorja. Edino ce bi naredil komplet drug kolektor pa potem meril moc in navor. To se mi pa ne da delat

Za JC5 napram JB1 lahko povem le to, kar sem slisal iz druge roke - od cloveka, ki ima glavno vlogo pri pripravi dirkalnikov VRacinga - Matejevega oceta Riharda. Po njegovih besedah so bili z menjalnikom na Cliu 1.4 16v tezave, ceprav je tehnicno in konstrukcijsko naprednejsi od JB1 (razlicno ulezajene gredi). Kombinacija zapore diferenciala in racing gum je sigurno manj prizanesljiva do menjalnika in diferenciala.
Zapore diferenciala ter (semi)slicksov se zal nimam in kljub vec ter bolj navorsko divjim turbo konjem mi menjalnik zdrzi dalje od napovedi poznavalcev.
Precej razlike da tudi olje - za moje sem dal vec, kot za menjalnik.
Serijski Twingo menjalnik (JB1052) je sel po turbo predelavi po par mesecih k vragu, krivo pa je bilo obicajno polsinteticno olje 75W80, ki ni zdrzalo obremenitev - iz menjalnika smo po par 1000km zlili nekaj, kar je bilo bolj podobno crnemu pivu, kot olju (svetlo rjave pene in crrrna tekocina).
No, potem sem dal v avto serijski menjalnik od R5 Five (JB1035), kateri je hkrati najdaljsa kombinacija menjalnika in diferenciala v druzini JB1 in olje Castrol SAF-X 75W140 (serijsko polnjenje diferencialov pri BMWjih M). S tem menjalnikom in T3/T4 hibridom je imel avto na 6550 obratih realno koncno 260km/h (na sreco se stevec ustavi pri 199km/h), same obremenitve zaradi velike turbo luknje pa bi morale biti se hujse, kot pri serijski turbini, saj je bil brca pri 3800obratih, ko je turbina prijela, kar huda.
Ker mi menjalnik zaradi dolzine ni ustrezal, sem poiskal star menjalnik od R11/R Express JB1009, ki je eden krajsih kombinacij. Tu sem uporabil olje iz prejsnjega menjalnika (rabljeno!), ki je bilo na pogled in otip se vedno kot novo. Ta kombinacija dela zadnje leto brez najmanjsega problem in upam, da bo se nekaj casa tako.

LP,

Milan